бя, способность вникать в глубину исторических государственных задач, понимать, что таковые разрешаются не завтрашним днем, а десятками лет, подобно тому как наше поражение в войне с Японией имело причины не только в ошибках того или другого начальника, а в общем ложном направлении, какое приняла наша внутренняя и внешняя политика за последние десять лет».
ЗАБОРОВСКИЙ Иван Андреевич – уроженец Петербургской губернии, возводил Порт-Артурскую крепость и обустраивал Владивосток. В истории инженерного искусства он, совместно со Свирским, останется навсегда изобретателем и первым испытателем кессона – деревянного короба, приспособленного для ограждения пробоины в борту от доступа воды и поднятия затонувшей части корабля. Как у всякого талантливого строителя, осталось у Ивана Заборовского любимое детище, которым и сейчас гордится Владивосток – здание Морского штаба порта.
Родился И.А. Заборовский 4 января 1873 г. в семье генерал-майора. Иван отличался необычайным усердием и усидчивостью. Он успешно окончил Первый кадетский корпус в Санкт-Петербурге, поступил в Николаевское инженерное училище, и с 1894 г. молодой подпоручик был направлен для прохождения службы в Главное инженерное управление. Выполняя обязанности адъютанта и казначея роты, И.А. Заборовский готовился продолжить обучение. В 1896 г. он поступил в Николаевскую инженерную академию, которую окончил в 1899 г. по 1-му разряду. Всего год продолжалась его служба после академии в стенах Главного инженерного управления сначала младшим, а затем старшим производителем работ в чертежной мастерской, но стремление к живой, настоящей работе привело его на Дальний Восток. С 16 июня 1900 г. Заборовский – производитель работ в крепости Порт-Артур. Однако его инженерный опыт был востребован и в полевых условиях – Иван Андреевич принимал участие в подавлении «боксерского» восстания 1900–1901 гг. Большая война застигла его за работой по возведению порт-артурских укреплений. С 27 января и до 23 декабря 1904 г. капитан И.А. Заборовский находился в осаждённой крепости. Участвовал в переоборудовании позиций, укреплении и восстановлении разрушенных форт-сооружений. За подводку кессона для спасения броненосца «Ретвизан» во время минных атак японцев 11 февраля 1904 г. был награждён орденом Святой Анны III степени. За храбрость и боевые подвиги 28 ноября 1904 г. награждён орденом Святой Анны IV степени. После тяжелого ранения был госпитализирован – для него война закончилась. После сдачи крепости попал в плен. Затем возвращение домой, где ему предстояло длительное лечение, в том числе и за границей.
Послевоенная служба Ивана Андреевича связана с Владивостокским портом, где проходил службу под руководством главного строителя порта инженера Иванова еще его старший брат Сергей. Во второй половине 80-х гг. XIX столетия подпоручиком С.А. Заборовским (тогда принято было именовать Заборовский-1) была возведена большая часть специализированных, фабричных и складских помещений в районе мастерских порта.
В 1909 г. подполковник И.А. Заборовский (будем точны – Заборовский-3) занимался строительством офицерского флигеля на 8 квартир и флигеля для двух обер-офицеров при минных погребах на Русском острове, двухэтажной казармы в бухте Новик. Разрабатывал чертежи, готовил проект и смету на строительство библиотеки и Морского собрания во Владивостоке, станции подводного плавания и еще ряда сооружений. Главным его проектом во Владивостоке стал Морской штаб Владивостокского порта, построенный на углу Светланской и Прудовой (ныне Петра Великого), без преувеличения – одно из самых известных зданий города.
20 ноября 1909 г. была утверждена смета на проект здания, которое планировалось построить на участке Морского ведомства напротив дома командующего Морскими силами Тихого океана. Оно должно было располагаться рядом с памятником адмиралу Завойко с одной стороны и участком Торгового дома Чурин и Ко – с другой, близ спуска к Адмиральской пристани и Триумфальной арке. Такое соседство, да еще на лучшей части главной улицы города требовало соответствующего фасада, занимающего весь участок по Светланской улице. Несомненно, главным требованием к зданию оставалась его функциональная направленность: «Необходимость сигнализации на суда эскадры требует превышения расположения сигнальщиков над горизонтом земли не менее 11 саженей, чтобы с вышки здания была видна вся бухта Золотой Рог». Поэтому и решено было здание строить четырехэтажное, с высотой каждого этажа в 4 метра, лишь в зале судебных заседаний высота была увеличена до 5 метров.
С такими требованиями к проекту мог справиться не каждый архитектор. Во избежание крупных земляных работ по планировке участка он проектирует под наиболее низкой угловой частью здания цокольный этаж. Яркое же ночное освещение участка, занимаемого Т.Д. Чурин и Ко, потребовало расположить сигнальную вышку Морского штаба на углу здания, в удалении от торговой иллюминации.
Строительство началось в 1910 г. и было завершено к лету 1913 г.
Жерве Борис Борисович (1878–1934). О нем больше известно как о ведущем специалисте в вопросах морской политики и стратегического применения флота, прекрасном педагоге. В его биографии, кажется, уже известно все, однако вы нигде не найдете развёрнутого рассказа о дальневосточном периоде его жизни. А ведь именно с его именем связано становление службы связи во Владивостокской эскадре.
Родился Борис Жерве 1 августа 1878 г. в дворянской семье. В восемнадцать лет поступил в Морской кадетский корпус, навсегда связав свою судьбу с морем. По окончании корпуса прошёл подготовку в минных офицерских классах, а уже к 1904 г. стал минным офицером 1-го разряда. Большая часть его службы прошла на Балтике. Здесь он начинал офицерскую карьеру, командуя миноносками № 19 и № 60 до 1901 г. Здесь он продолжил службу флагманским минным офицером штаба командующего Практическим отрядом обороны побережья с 1906 г., после возвращения с Дальнего Востока. В 1907–1908 гг. Борис Борисович – флагманский минный офицер штаба командующего Минной дивизией. Для выслуги должностного ценза был направлен в 1910 г. на крейсер «Россия» старшим офицером. С этой должности поступил в Николаевскую морскую академию. В стенах академии началась его научная и публицистическая деятельность. Молодого офицера пригласили участвовать в составлении «Военной энциклопедии», выступить на страницах «Морского сборника». Отдельным изданием вышла его работа «Германия и ее морская сила». После успешного окончания академии в 1912 г. Борис Жерве поступил на дополнительный курс и окончил его с золотой медалью. В этом же году он был назначен на Черноморский флот командиром эсминца «Капитан-лейтенант Баранов», где и встретил начало Первой мировой войны. В 1915–1916 гг. командовал эсминцем «Поспешный», принимая участие в боевых действиях против германского и турецкого флотов.
По возвращении на Балтийский флот в 1916 г. капитан 2-го ранга Б.Б. Жерве назначен начальником строевого отдела штаба Приморского фронта морской крепости императора Петра I, а затем начальником оперативной части этого штаба. Прекрасные организаторские качества способствуют его назначению в марте 1917 г. начальником Приморского фронта крепости, с октября – начальником Береговой обороны Финского залива. В условиях революционного хаоса, развала флота Б. Жерве обеспечил в начале 1918 г. эвакуацию боевых средств, материальных запасов и личного состава в Петроград и увод кораблей в Хельсинки.
Осенью 1918 г. он был приглашён на должность преподавателя Морской академии, стал в ее стенах профессором. Он читал лекционный цикл на вечерних курсах комиссаров флота. В 1921 г. его назначают начальником училища командного состава флота, а в 1923 г. – начальником Военно-морской академии РККФ (Рабоче-крестьянского красного флота). На эти годы приходится пик его научной деятельности. Он возглавлял Морскую историческую комиссию по изучению опыта Первой мировой войны на море, одновременно руководил кафедрой стратегии, возглавлял редколлегию журнала «Морской сборник» и Военно-морское научное общество. Его перу принадлежат десятки научных работ в области военно-морского строительства, имеющих непреходящую практическую ценность. Под его непосредственным руководством в стенах академии разворачивались научные дискуссии по проблемам военно-морского строительства, поискам путей развития флота. Б.Б. Жерве был прекрасным педагогом, вырастившим целую плеяду блестящих ученых в области военно-морской тактики и стратегии.
В 1930 г. он был арестован по ложному обвинению, но вскоре освобожден. С 1931 по 1934 г. Борис Борисович Жерве возглавлял кафедры в Военно-политической и Военно-инженерной академиях по теории и истории военно-морского искусства. Скончался 27 октября 1934 г. Похоронен капитан 1-го ранга профессор Борис Борисович Жерве в Москве.
На Дальний Восток минный офицер мичман Б.Б. Жерве был направлен в составе экипажа эскадренного броненосца «Пересвет». Он стал одним из офицеров-минеров, которым предстояло произвести выгрузку, установку и наладку первых отечественных (системы Попова) станций беспроволочного телеграфа в Порт-Артуре и Владивостоке. Во Владивосток «Пересвет» пришел в начале 1903 г. под командованием капитана 1-го ранга В.А. Бойсмана. После выгрузки трех станций, предназначенных для Владивостока, одну из них направляют на остров Русский, на форт горы Русских. К 1904 г. эти станции Морского ведомства вступили в строй. Организация их работы, обучение личного состава, отработка связи с кораблями крейсерского отряда составляли дополнительные обязанности старшего минного офицера крейсера «Громобой» лейтенанта Б.Б. Жерве. Войну он встретил в составе Владивостокской эскадры. Принимал участие в набеговых операциях отряда крейсеров на противника.
Он доставил в порт Владивосток транспортное судно «Чентельхем», захваченное во 2-м Цусимском походе нашей эскадры под флагом вице-адмирала П.А. Безобразова.
Во время очередного боевого похода крейсер «Громобой» подорвался на мине, при этом Жерве получил контузию, что, собственно, не помешало командованию назначить его помощником представителя фирмы «Телефункен» доктора физики Вальтера Бурстина для наладки мощной радиостанции № 1 во Владивостоке.