С началом развертывания целой сети береговых станций беспроволочного телеграфа расширялся круг задач Б. Жерве – первого нештатного «начальника связи» во Владивостоке. Упреждая это, Б. Жерве 31 августа 1905 г. представил командиру порта «Записку о постановке дела беспроволочного телеграфирования во Владивостокском порту». В ней он предлагал ввести штатную должность заведующего беспроволочным телеграфом в целях обеспечения организации работы и осуществления надзора за станциями во всем Уссурийском крае и на Восточносибирском побережье; создать склад запасных частей, оборудования и ремонтную мастерскую.
Предложения Бориса Борисовича командир порта поддержал на уровне Главного морского штаба. В ноябре 1905 г. такая должность была введена, и Б.Б. Жерве был освобожден от своих нештатных обязанностей по болезни. Первым заведующим (можно назвать его первым официальным начальником связи Владивостокского порта) стал мичман Б.В. Пяткин. Но остается несомненным тот факт, что у истоков становления и развития связи, ее родоначальником во Владивостоке был молодой лейтенант, старший минный офицер крейсера «Громобой» Борис Борисович Жерве.
Гернет Евгений Сергеевич – великий труженик моря, штурман-исследователь, сумевший ошеломляюще просто решить задачи, к которым подступалось не одно поколение ученых. Он являл собой тот счастливый пример, когда о талантах человека современники говорят не иначе как об искре божьей. О самом Евгении Сергеевиче уже немало написано, но очень мало известно о владивостокском периоде в его жизни.
Родился Евгений Гернет 31 октября 1882 г. в Кронштадте, в семье ведущего электротехника флота Сергея Павловича Гернета – сподвижника Яблочкова. Гернеты издревле славились богатыми морскими традициями и вели свою родословную еще со времен зарождения русского регулярного флота. Их герб можно и сегодня увидеть на одном из домов в Таллине: на синем фоне серебряный якорь. Один из первых в России Гернетов, предки которого покинули Англию, во времена Петра I был бургомистром Ревеля.
По окончании Морского кадетского корпуса в 1902 г. Евгений Сергеевич Гернет в должности младшего штурмана на броненосце «Победа» был направлен на Дальний Восток. Позже был переведен штурманским офицером на канонерскую лодку «Отважный» и в этой должности встретил начало войны в составе 1-й Тихоокеанской эскадры. Участвовал в боевых действиях на миноносце «Лейтенант Бутаков»: в ночных разведках, лихих набегах на неприятельские крейсера, в непрерывной борьбе с японскими контрминоносцами. Неоднократно экипаж миноносца прорывал морскую блокаду Порт-Артура. Героизм и самоотверженность молодого офицера были по достоинству оценены: за отличие в боях с японцами он был награжден орденами Святой Анны IV степени с надписью «За храбрость» и Святого Станислава III степени с мечами и бантом. Опасная служба на миноносце была на виду у всей эскадры и не могла остаться незамеченной. Но, что не менее важно, эта служба позволяла прекрасно изучить район, что сыграло не последнюю роль в дальнейших событиях.
В июле 1904 г. командующий Порт-Артурской эскадрой контр-адмирал В.К. Витгефт отправил Е. Гернета с секретными пакетами и донесениями к наместнику его императорского величества генерал-адмиралу Е.И. Алексееву. Прорвавшись на джонке сквозь заслоны японских миноносок, мичман Е.С. Гернет добрался до Чифу и передал из блокированного Порт-Артура важные сведения по назначению (за что был удостоен ордена Святого Владимира IV степени с мечами и бантом, а затем произведен досрочно в лейтенанты). Почти три месяца длилась его служба при штабе наместника в Харбине в должности флаг-офицера. До того времени, когда командование приняло беспрецедентное решение отправить экспедицию с боевыми запасами Морского и Военного ведомств из Владивостока в осажденный Порт-Артур! Вот тогда выбор пал на отважного лейтенанта Е.С. Гернета как знающего «пути приближения к артурским берегам». Во второй половине сентября он был откомандирован во Владивосток в распоряжение командующего флотом в Тихом океане вице-адмирала Н.И. Скрыдлова. В телеграмме командующему флотом флаг-капитан эскадры указывал: «Наместник полагает возможным поручить этому офицеру совместно с капитаном или самостоятельно провести пароход по назначению. Причем Гернет должен быть снабжен документами, в коих его фамилия и связь с судовладельцами в качестве их агента должны быть установлены по прибытии его во Владивосток, где ему надлежит переодеться в штатское платье, прекратив по возможности всякие сношения с нашими офицерами, дабы не возбуждать никаких подозрений».
Больше месяца шла подготовка к необычному рейсу со всеми мерами предосторожности, исключающими малейшую утечку информации. Первоначально Е.С Гернет проживал в отеле «Версаль», затем в «Московском подворье». И наконец, 25 октября 1904 г. под именем Ивана Блюменталя, агента фирмы «Кунст и Альберс», на зафрахтованном старом английском угольщике «Карляйль» тайно покинул Владивосток с грузом для Порт-Артура. Неделей ранее из Владивостока с тем же заданием вышел транспорт № 5 (бывший датский пароход «Бинтаг») под командой лейтенанта Веселаго. На одиннадцатый день пути в десятибалльный шторм «англичанин» потерял все лопасти винта. 83 дня дрейфа, пять тысяч миль, проделанные по воле ветров и течений на неуправляемом судне, с реальной опасностью быть захваченными японскими крейсерами, выдержали отважные моряки. И все это время во Владивостоке с нетерпением ждали сообщений. И хотя ни лейтенанту Веселаго на «Бинтаге», ни лейтенанту Гернету на «Карляйле» не удалось доставить груз по назначению, они остались в истории войны отчаянными смельчаками, предпринявшими фантастическую попытку помочь осажденному гарнизону крепости Порт-Артур. Веселаго застрял в одном из китайских портов, Гернета прибило на судне к филиппинскому берегу. Ремонт судна, транспортировка и сдача груза на суда нашей эскадры, возвращение во Владивосток с донесением о выполнении задания, минуя район боевых действий, – на все это у Гернета ушло еще несколько месяцев – только к сентябрю 1905 г. Евгений Сергеевич возвратился во Владивосток.
Здесь он стал свидетелем первых революционных выступлений восставших матросов…
Затем последовала служба на Балтийском море. С 1906 г. он служил на броненосце «Цесаревич». Участвовал в составе экипажа броненосца «Цесаревич» в оказании помощи жителям итальянской Мессины во время катастрофического извержения вулкана Этна, за что удостоился специальной Золотой памятной медали. С 1910 г. по болезни он списывается с флота. Однако с началом Первой мировой войны возвращается в минную бригаду Черноморского флота. При взятии Трапезунда был тяжело ранен. После излечения в сентябре 1917 г. был назначен командиром новейшего эскадренного миноносца «Калиакрия», награжден орденом Святого Станислава II степени с мечами и произведен в капитаны 2-го ранга.
С победой Октябрьской революции Гернет переходит на сторону большевиков, возглавляет отряд кораблей Черноморского флота при уходе из Севастополя в Новороссийск от немцев, где 18 июля 1918 г. затопил все корабли по приказу В.И. Ленина. Позже возглавил формирующуюся Волжскую флотилию; с августа 1918 г. был назначен помощником начальника тактического отдела Морского Генерального штаба; с февраля 1919 г. – начальником дивизиона сторожевых кораблей Балтийского флота. Он возглавлял переход отряда судов с Балтики на Каспий.
В 1920 г. Е.С. Гернет последовательно занимал должности: командующего Западно-Двинской, затем Азовской военными флотилиями; командира портов Черного и Азовского морей; начальника Новороссийского и Грузинского укрепрайонов. До увольнения в запас в 1922 г. он возглавлял Южно-Черноморский сектор береговой обороны.
Много других, менее значимых событий произошло в его жизни до того, когда он опять вернулся во Владивосток в 1922 г., и с тех пор на долгие годы был неразрывно связан с этим городом.
Капитаном дальнего плавания Евгений Сергеевич работал на различных дальневосточных линиях, а в 1923 г. стал капитаном парохода Доброфлота «Симбирск» (переименованного в «Ленин»), а затем «Индигирки». Его отправили в китайские порты Шанхай и Кантон с ответственными заданиями – доставить специальные грузы для Кантонской республики Сунь Ятсена. В период гражданской войны в Китае, в 1924–1927 гг., он в качестве военного советника сопровождал В.К. Блюхера, разработавшего план так называемого Северного похода. С весны 1927 г. Гернета посылают в Японию, в Кобе, где он занимается фрахтом судов для внешнеторговых перевозок. И в Китае, и в Японии его сопровождала семья, чаще все же ожидавшая моряка во Владивостоке. По возвращении из командировки в 1931 г. он занимался проблемами Севера, работая в Главсевморпути сначала заместителем начальника (1933), а затем начальником Гидрографического управления. Но кабинетным чиновником он так и не стал. Так, в 1933 г. вместе с командой ледокола «Сибиряков» он открыл острова, получившие название островов Арктического института. В 1934 г. он дрейфовал в Карском море на шхуне «Садко», а в 1935 г. на берегу бухты Тикси готовил к плаванию шхуну «Полярная звезда». Участвуя в высокоширотных экспедициях, он редактировал лоции полярных морей. Именно на этом поприще Евгений Сергеевич сделал такие открытия, которые до сих пор поражают воображение своей гениальностью и простотой решения.
Понимая, что для освоения Арктики необходимо применение авиации и судоходства, он задумался над необходимостью совершенствования навигационных карт, которые в высоких широтах давали большие искажения. Результатом поиска стала предложенная им в 1933 г. поперечная равноугольная цилиндрическая проекция картографической сетки. В ней географический меридиан 0°—180° играл роль экватора (Гернет назвал его «замэкваторский» меридиан), а параллели и меридианы были нанесены в равноугольной проекции («замшироты» и «замдолготы»). Такие карты свободны от многих погрешностей, и до сих пор никто ничего лучшего предложить не смог.
Венцом же его научного творчества признана предложенная еще в 1930 г. но