В заключение стоит отметить, что гордое имя «Советский Союз» носил недостроенный линейный корабль, который был заложен в 1938 г. на судостроительном заводе в Ленинграде. В 1941 г. строительство линкора «Советский Союз» было приостановлено, и он был законсервирован. В 1948 г. «Советский Союз» окончательно снимается со строительства, исключается из списков кораблей ВМФ и вскоре разделывается на металлолом на стапеле.
Записки военно-морского спасателя
В канун нового, 2011 года я получил по электронной почте письмо:
«Уважаемый Геннадий Петрович, добрый день! К вам обращается Кормилицына Ирина Григорьевна из Санкт-Петербурга.
Я прочитала в Интернете ваши статьи о транспорте «Иртыш»[6], за которые вам безмерно благодарна. Они меня и обрадовали и очень взволновали, потому что там служили два моих дорогих предка. На известном вам снимке офицеров «Иртыша» крайний справа стоит прадед Алексей Петрович Порадовский, а рядом с Г. Графом, наклонив голову, стоит дед Борис Дмитриевич Коссаковский.
После Цусимы и японского плена они были очень дружны, несмотря на разницу в возрасте. Борис Дмитриевич в 1910 г. женился на моей бабушке Валерии Алексеевне, которая была дочкой Алексея Петровича.
Фотокарточка офицеров долго хранилась у бабушки, но потерялась (война, эвакуация и пр.).
Информация, полученная из ваших публикаций, особенно ценна для меня ещё и тем, что были долгие годы, когда нельзя было даже упоминать о предках дворянах и офицерах (а дед был даже графского рода), поэтому я очень мало о них знала. Теперь же, собирая понемногу сведения из Интернета, книг, Военно-морского архива, я понимаю, что они были прекрасными благородными людьми.
В 1917 г. Борис Дмитриевич был капитаном второго ранга и старшим офицером на крейсере «Баян». В начале 1918 г. он взял отпуск и поехал к семье, которая жила в Севастополе, но в поезде был арестован какими-то вооружёнными людьми и уведён навсегда.
Алексей Петрович был капитаном первого ранга и старшим механиком на крейсере «Диана». После революции работал на Морском заводе в Севастополе. В 1938 г. арестован и сослан в Красноярский край, где и умер.
Очень трогательно, что где-то в Японии хранят память о наших моряках. Если можно, прошу вас сообщить координаты музея и людей, там работающих, чтобы послать им благодарственное письмо и некоторые фотографии.
Еще раз благодарю вас за доставленную мне радость, желаю вам здоровья и благополучия в жизни.
С уважением, Кормилицына Ирина Григорьевна».
После моего ответа последовало уточнение: «Не имею ничего против, если вы используете их в ваших публикациях. Прошу учесть на всякий случай, что фото Алексея Петровича Порадовского сделано в Иокогаме в 1895 г., а фото Бориса Дмитриевича Коссаковского в Либаве, где-то в 1910 г.».
Все имеющиеся у меня публикации по транспорту «Иртыш» я отправил Ирине Григорьевне по почте и получил от нее по электронке письмо:
«Здравствуйте, Геннадий Петрович!
В благодарность за присланные вами материалы по транспорту «Иртыш» посылаю вам воспоминания моего отца Рывкина Григория Ильича, служившего во время Отечественной войны на Дальнем Востоке в системе Аварийно-спасательной службы ВМФ».
А вот еще одно письмо:
«Здравствуйте, Геннадий Петрович!
Во-первых, я конечно же, не возражаю, чтобы вы использовали воспоминания, как сочтете возможным. Это даже интересно.
Хотелось бы узнать фамилию капитана парохода «Циолковский». Во-вторых, поздравляю вас с Днем Военно-морского флота, желаю вам доброго здоровья и успехов во всех делах».
Несколько слов об авторе этих воспоминаний. Инженер – капитан 1-го ранга Григорий Ильич Рыбкин прослужил в ВМФ 29 лет. Участник Великой Отечественной войны. Служил на ТОФ. В 1939 г. окончил Одесский институт инженеров водного транспорта, в 1942 г. – Военно-морскую академию им. К.Е. Ворошилова.
Участник спасения п/х «Тымлат», п/х «Волков», п/х «Херсон» у японских берегов, в районе Камчатки, в бухте Провидение. Участник подъема лайнеров «Ганза» и «Гамбург» в Балтийском море, плавдоков и судов на акваториях Одессы, Херсона, Николаева, Очакова. Награжден орденами Красная звезда (дважды) и десятью медалями. Лауреат Государственной премии 1950 г.
Выполняя просьбу Ирины Григорьевны Кормилицыной, я попытался разыскать сведения о капитане п/х «Циолковский», который, по свидетельству автора воспоминаний, первым, несмотря на запрет начальства, пришел на помощь терпящему бедствие «Херсону».
Совсем неожиданно я узнал о трагедии другого теплохода «Циолковский», ходившего в годы войны под флагом Мурманского морского пароходства.
Привожу эти документы.
Донесение руководства Мурманского государственного морского пароходства первому секретарю областного комитета ВКП (б) М.И. Старостину об обстоятельствах гибели теплохода «Циолковский»
10 июня 1942 г. Секретно
По докладу ст. помощника капитана теплохода «Циолковский» тов. Остроумова и 3-го механика тов. Курта о гибели теплохода «Циолковский» доношу:
Теплоход «Циолковский» 28 апреля вышел из Мурманска в составе конвоя, следовавшего в Исландию. Теплоход имел груз леса. Переход продолжался благополучно до 1 мая. В районе острова Медвежий 1 мая в 5 часов 35 минут появились четыре вражеских самолета, на судне была сыграна боевая тревога, люди заняли свои места согласно боевому расписанию. Самолеты, сбросив бомбы, улетели, остался один вражеский самолет, видимо, разведчик, который наводил свои надводные и подводные силы.
В 13 часов 35 минут, т. е. через 8 часов, появились надводные и подводные силы противника (миноносцы и подлодки).
Команда теплохода «Циолковский» находилась на своих местах по боевой тревоге. Вблизи каравана завязался бой между английскими и немецкими миноносцами, вблизи рвались снаряды противника. Капитан судна тов. Левицкий приказал поставить дымовую завесу для прикрытия каравана.
В 14 часов 25 минут с левого борта судна раздался сильный взрыв, торпеда попала в машинную переборку. Судно получило дифферент на корму и стало тонуть. Команда судна спокойно начала спускать шлюпки на воду и спасаться. Спустя некоторое время на судне раздался второй взрыв, установить принадлежность взрыва невозможно, но по силе взрыва и действия можно предполагать, что в судно попала вторая торпеда. Вторым взрывом все находящееся на верхней палубе было выброшено за борт, а из трюмов выбросило доски.
Часть людей была выброшена толчком, некоторые выбрасывались за борт сами, имея спасательные пояса. Очутившись в воде, люди спасались на выброшенных из трюма досках и перевернутых шлюпках.
К месту катастрофы подошел английский тральщик и на малом ходу выбросил сетки и концы, за которые хватались люди, и их подбирали на борт тральщика, которых оказалось 14 человек.
В стороне шел бой между английскими и немецкими миноносцами. Тральщик получил приказание прекратить подбирать людей и идти на присоединение, что им было и выполнено. Не подобранные члены экипажа, по всей видимости, погибли, некоторые члены экипажа, в том числе и капитан Левицкий, потонули с судном, так как на воде их никто из спасшихся не видел.
Судно затонуло в течение 2–3 минут. Действие личного состава было исключительно героическое. Без паники люди спускались в ледяную воду, находясь в последней свыше часа.
Смертью храбрых погиб капитан судна тов. Левицкий, не покинувший судна, желая снять секретные документы, для чего направился в каюту и не успел уже выброситься за борт. В заключение считаем необходимым возбудить ходатайство о пенсии семьям погибших в бою с фашистами при выполнении боевого задания правительства.
Приложение:
1. Список погибших товарищей.
2. Рейсовое донесение ст. помощника капитана теплохода «Циолковский» тов. Остроумова.
3. Объяснение 3-го механика тов. Курта исполняющего обязанности начальника Мурманского государственного морского пароходства Улицкий.
Начальник политотдела Мурманского государственного морского пароходства Зубов.
Зам. начальника Мурманского государственного морского пароходства по военной части капитан 1-го ранга Дианов.
Резолюция: т. Смирнову. Совместно с политотделом пароходства некоторых из погибших товарищей представить к правительственной награде, а что касается пенсий, то на этот счет, видимо, есть определенный порядок. 15 июня 1942 г. и подпись Федоров.
Продолжая поиски, я обратился к своему знакомому капитану дальнего плавания Юрию Александровичу Пудовкину. «Я попытаюсь что-нибудь сделать, но не гарантирую», – выслушав меня, ответил он.
Буквально через неделю Юрий Александрович позвонил мне на работу и сообщил, что знает человека, который может мне помочь. Оказалось, что этого человека зовут Алексей Александрович Михайлов и мы с ним знакомы по клубу коллекционеров. Я сразу же позвонил. Несмотря на то что Алексей Александрович только что прилетел из Санкт-Петербурга и даже по его голосу чувствовалась некая усталость, он тут же продиктовал мне выписку из приказа начальника ДВМП от 9.09.43 г.
«14.07.1943 г. п/х «Херсон» (Либерти) в своем первом рейсе потерпел навигационную аварию у берегов Камчатки, разломился на 2 части. Руководство ведения спасательных работ было возложено на моего заместителя Малюкова В.Д., который совместно с капитаном ряда судов и партией ЭПРОН ТОФ добился положительных результатов в спасении судна и груза.
Премировать Малюкова В.Д. (начальника порта Петропавловск-Камчатский), а также капитанов судов:
п/х «Сахалин» (капитан Кулагин)
п/х «Циолковский» (капитан Москалев Ф.П.)
п/х «Волхов» (капитан Балолиов И.П.)
п/х «Коккинаки» (капитан Глинский)
п/х «Ладога» (капитан Стеценко), а также капитанов траулеров «Гага» и «Палтус».
Итак, капитана п/х «Циолковский» звали Федор Петрович Москалев, о чем я и сообщил Ирине Григорьевне по электронной почте.
Пароход «Тымлат», май 1943 г.