Значительные успехи были достигнуты также и в области усовершенствования бомбодержателей, бомбосбрасывателей, самих бомб и особенно прицельных приспособлений.
Расширению границ военного применения самолёта во многом способствовало быстрое развитие радиотехники и приборов для слепого полета. Все успехи в области усовершенствования оружия и приборов повышали и ценность самолёта как средства ведения войны.
Однако достижения техники были использованы для совершенствования не только самолётов, но и средств наземной противовоздушной обороты.
Орудия лёгкой, средней и тяжелой зенитной артиллерий были значительно улучшены по сравнению с зенитной артиллерией периода первой мировой войны и, как показала гражданская война в Испании, превратились в опасного противника самолётов, с действиями которого летчикам при выборе способа атаки, высоты полета и других тактических приемов приходилось считаться значительно больше, чем раньше.
Все эти улучшения относились не только к самим орудиям, но и к прицельным приспособлениям, приборам управления огнем и т. д.
Особенно большое значение для наземной противовоздушной обороны имели успехи в области развития радиотехники, в первую очередь коротковолновой. Далеко не все понимали всю важность этого прогресса. Появилась возможность использования отражения радиоволн от самолётов и других металлических предметов в качестве средства, позволяющего не только установить факт приближения самолёта, но и его местонахождение в воздухе. Подобные приборы в период второй мировой войны получили наименование радиолокационных установок. Они являлись для зенитной артиллерии исключительно важным средством наблюдения, не только заменяющим, но и во много раз превосходящим зрение и слух человека.
Вышеупомянутое свойство коротких волн было обнаружено в 30-х годах почти одновременно в США, Англии, Франции и Германии. Наибольших успехов в области развития радиолокации к началу второй мировой войны достигли англичане и немцы.
С чисто технической точки зрения Англия и Германия к середине 1939 г. находились в этой области примерно на одном уровне развития, хотя, пожалуй, Германия имела некоторое преимущество. В июле 1939 г. при помощи радиолокационных установок было уже возможно обнаруживать самолёт на высоте до 3000 м и на расстоянии до 200 км.
Что же касается практического использования радиолокационных установок в системе противовоздушной обороны, то в этом отношении Англия значительно опередила Германию. Уже в марте 1936 г. на побережье Англии было создано несколько опытных станций, а в июле 1939 г. Англия располагала в районе Скапа-Флоу и Портсмута более чем 20 радиолокационными станциями. И в этой области англичане также правильно оценили возможности и направление развития нового средства и начали немедленно действовать. Значение этого предвидения показала битва за Англию, на исход которой большое влияние оказала своевременно созданная сеть радиолокационных станций.
7. Заключение
После рассмотрения всех вышеописанных фактов обстановку в области развития военной авиации перед второй мировой войной можно охарактеризовать следующим образом.
а) Практические выводы базировались частично на опыте первой мировой войны, частично на опыте военных конфликтов послевоенного времени.
б) Опыт первой мировой войны в значительной степени устарел благодаря техническим успехам, достигнутым в области самолётостроения, вооружения, наземной противовоздушной обороны и приборостроения. Опыт всех войн до начала второй мировой войны дал ценный материал для решения ряда технических и тактических вопросов, но специфические условия в каждом отдельном случае не давали возможности сделать общий вывод о том, как будет протекать война в воздухе между двумя противниками с высокоразвитыми военно-воздушными силами.
в) Для решения главной проблемы будущей войны – возможности стратегического использования авиации – не удалось получить никаких данных. В этой важной области продолжала господствовать чистая теория.
г) Различные взгляды на эффективность и возможности использования авиации, существовавшие в ряде стран, во многом определили планирование, организацию и техническое оснащение военно-воздушных сил.
д) Эти противоположные воззрения привели в свою очередь к тому, что в начале войны на арену борьбы вышли именно те авиационные державы с диаметрально противоположными взглядами на использование военно-воздушных сил и создание для них наиболее подходящих типов самолётов, столкновение которых должно было разрешить все споры. Такими странами явились Германия и Англия.
В первой части уже приводились многочисленные примеры этих противоположных воззрений и их влияния на ход воздушных операций во второй мировой войне. Более подробно об этом будет сказано во второй части данной книги.
Во всяком случае немецкие военно-воздушные силы слишком много внимания уделяли взаимодействию с сухопутными войсками и совершенно упустили из виду возможности ведения стратегической воздушной войны. Это показала и уже неоднократно упоминавшаяся битва за Англию. В ходе ее выяснилось, что немецкие военно-воздушные силы по своему оснащению не способны были выполнить такой задачи, как ведение стратегической воздушной войны против Англии, и что у немецкого командования вообще не было плана, предусматривавшего возможность длительных стратегических воздушных операций против Англии. Все было рассчитано на достижение молниеносного успеха, а когда его достигнуть не удалось, стало сказываться отсутствие ясной стратегической линии. Англичане же еще до начала второй мировой войны прекрасно знали все возможности и трудности стратегической воздушной войны против Германии.
Это подтверждается тем, что наряду с правильным вооружением: бомбардировщиков у них существовал план, предусматривавший порядок, в котором надлежало подавлять цели в Германии в соответствии с их важностью. При этом принималось во внимание и то, что его осуществление потребует значительного времени.
Организация английских военно-воздушных сил также была лучше приспособлена к фактическим требованиям воздушной войны и отлично оправдала себя. Когда позднее в войну вступили американцы, которые осуществляли свое вооружение, руководствуясь примерно теми же принципами, что и англичане, то их авиационные соединения без особого труда смогли приспособиться к проверенной английской организации. В ходе осуществления плана бомбардировок соединения стратегических бомбардировщиков американских ВВС взаимодействовали с английской авиацией до тех пор, пока не была достигнута их конечная цель – полное уничтожение немецкого военного потенциала, а соединения американской тактической авиации совместно с английским военно-воздушным флотом поддерживали англо-американские сухопутные войска до полного поражения немецких вооруженных сил.
Приложения к первой части
1. Развитие летно-технических данных самолётов в ходе Первой мировой войны
Максимальная скорость …… 1915 г. около 130 км/час
Максимальная скорость 1918 г. 180–220 км/час
Практический потолок…… 1915 г. около 3 000 м
Практический потолок 1918 г. 7 000 м
Вооружение…. 1915 г. 1 неподвижный пулемет
Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета
2. Развитие бомбардировщиков и истребителей в период 1918–1939 гг
Ниже указаны летно-тактические данные самолётов, которые по состоянию на 1939 г. находились на вооружении в значительных количествах. Цифры в скобках означают данные последних типов, находившихся на испытаниях и начавших поступать в армию в массовых количествах перед началом войны или уже находившихся в войсках, но в незначительных количествах.
Максимальная скорость… …. 1918 г. 125 км/час
Максимальная скорость …… 1939 г. 300–400 км/час (до 440 км/час)
Практический потолок……. 1918 г. 4000–5000 м
Практический потолок…….1939 г. 6000–8000 м
Нормальная бомбовая нагрузка… 1918 г. 400–600 кг 1000–1200 кг
То же. 1939 г.
Максимальная бомбовая нагрузка (при соответствующем сокращении дальности полета) 1918 г. до 1000 кг
То же ……. 1939 г. 2000 кг (до 3500 кг)
Максимальная дальность полета (при нормальной нагрузке)… 1918 г. около 800 км
То же. 1939 г. около 2000 км (3600 км)
Максимальная скорость …… 1918 г. 150 км/час
Максимальная скорость …… 1939 г. 360–440 км/час (480 км/час)
Практический потолок ……… 1918 г. около 5000 м
Практический потолок… 1939 г. 7000–9000 м
Нормальная бомбовая нагрузка 1918 г. 200–300 кг
То же 1939 г. 500–750 кг
Максимальная дальность полета при нормальной нагрузке 1918 г. около 300 км
Тоже. 1939 г. 1000–1500 км
Истребители
Максимальная скорость… 1918 г. 180–220 км/час
Максимальная скорость… …. 1939 г. 370–480 км/час (570 км/час)
Практический потолок ….. 1918 г. 7000 м
Практический потолок …..1939 г. 9000 – 10000 м (11 000 км/час)
Вооружение…. 1918 г. 2 неподвижных пулемета
Вооружение….1939 г. 2–4 (до 8) неподвижных пулемета+1 – 220-мм пушки
3. Сопоставление истребителей Мессершмитт Ме-109, Хаукер «Харрикейн», Виккерс-Супермарин «Спитфайр»
Данные о последних образцах, находившихся в войсках к началу войны или готовых к серийному выпуску. Опытные образцы не учитывались.
Мотор Даймлер Бенц ПВ-601
Максимальная мощность ….. 1 100 л.с.
Поверхность крыла……. 16,4 ма
Полетный вес ………. 2 500 кг
Нагрузка на крыло ……. 152,5 кг/м²