Максимальная скорость ….. 570 км/час
Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»
Максимальная мощность….. 1 030 л.с.
Поверхность крыла … …. 23,9 м²
Полетный вес….’. ….. 2700 кг
Нагрузка на крыло…….112,9 кг/м²
Максимальная скорость 530 км/час
Мотор Роллс-Ройс «Мерлин II»
Максимальная мощность ….. 1030 л.с.
Поверхность крыла. …… 22,5 ма
Полетный вес… 2600 кг
Нагрузка на крыло…….115,5 кг/м²
Максимальная скорость…… 560 км/час
Часть IIВойна в воздухе и ее решающее значение во второй мировой войне
1. Введение
В первой части было рассмотрено в общих чертах развитие авиации как средства ведения боевых действий до начала второй мировой войны. В различных авиационных державах мира развились различные взгляды на возможности использования и технического оснащения самолётов. Эти расхождения во взглядах оказали решающее влияние на ход воздушных операций во Второй мировой войне.
В задачу настоящей книги не входит освещение всех боевых действий в воздухе. Кроме того, слишком подробное изложение развития авиации затруднило бы читателю понимание общего хода этого развития, которое имеет решающее значение не только для настоящего, но и для будущего. Поэтому во второй части данного труда уделяется основное внимание освещению только тех точек зрения, которые оказывали влияние на развитие авиации.
Военно-воздушные силы Польши были практически разгромлены в течение двух дней. Военно-воздушные силы Норвегии, Голландии и Бельгии были слишком слабы, чтобы оказать серьезное сопротивление немецкой авиации. Французская авиация понесла в первые дни боевых, действий на Западе столь огромные потери, что уже в самом начале войны не являлась опасным противником для Германии. После капитуляции Франции ее военно-воздушные силы полностью выпали из войны.
С этого времени и до вступления в войну США воздушная война превратилась в дуэль между английскими и немецкими военно-воздушными силами. Итальянская авиация с начала вступления Италии в войну (10 июня 1940 г.) вела активные боевые действия на собственном театре военных действий и поэтому не могла принять серьезного участия в этом поединке за господство в воздухе над Европой. Временное участие немногих соединений итальянских бомбардировщиков в битве за Англию не оказало никакого влияния на исход этого поединка между английскими и немецкими ВВС. Поэтому различный ход исторического развития, организация и оснащение военно-воздушных сил этих двух стран заслуживают особенно подробного исследования.
Необходимо также ознакомиться с состоянием, организацией и вооружением других европейских стран, участвовавших в войне, так как слабость их военно-воздушного потенциала оказала значительное влияние на ход боевых действий на земле и на море.
Так как Советский Союз и США вступили во вторую мировую войну с некоторым запозданием, они смогли с пользой для себя учесть опыт боевых действий до 1941 г. Поэтому организация и состояние вооружения военно-воздушных сил Советского Союза и США перед вступлением их в войну соответствовали уровню не середины 1939 г., а середины или даже конца 1941 г. Исходя из этого, военно-воздушные силы этих государств будут рассматриваться позднее.
2. Польша
Вся организация польских военно-воздушных сил указывала на то, что в ней главное внимание уделялось взаимодействию авиации с сухопутными войсками.
Высшим органом управления военно-воздушными силами Польши являлось воздушное командование в военном министерстве. Соединения авиации сухопутных войск и воздухоплавательные части подчинялись ему как в оперативном отношении, так и по линии материального снабжения, в то время как соединения морской авиации подчинялись ему лишь по линии материального снабжения, а оперативное руководство ими осуществляло командование военно-морским флотом.
Зенитная артиллерия относилась к сухопутным войскам и входила в состав артиллерии резерва главного командования.
Соединения авиации сухопутных войск делились на две авиационные группы по три авиационных полка в каждой.
В первую группу входили 1-й (Варшава), 4-й (Торн[20]) и 5-й (Лида), а во вторую группу 2-й (Краков), 3-й (Познань) и 6-й (Львов) авиационные полки.
Кроме того, в составе первой авиационной группы имелось два батальона привязных аэростатов, дислоцирующихся побатальонно в Торне и Яблонне, и один воздухоплавательный батальон в Торне, а в составе второй – две разведывательные эскадрильи при речной флотилии в Пинске.
Состав отдельных авиационных полков был различен как по количеству входящих в них самолётов, так и по их типам.
Первый авиационный полк состоял из четырех разведывательных, шести истребительных, четырех бомбардировочных эскадрилий и эскадрильи самолётов связи.
Четвертый авиационный полк состоял из пяти разведывательных, трех истребительных, двух бомбардировочных эскадрилий и эскадрильи самолётов связи.
Пятый и второй авиационные полки имели по четыре разведывательные, две истребительные и по одной эскадрилье связи.
Третий авиационный полк состоял из четырех разведывательных, трех истребительных, двух бомбардировочных эскадрилий и одной эскадрильи связи.
Шестой авиационный полк состоял из шести разведывательных, трех истребительных эскадрилий и одной эскадрильи связи.
Каждая авиационная группа и даже отдельные полки, имевшие в своем составе эскадрильи бомбардировщиков, являлись сами по себе «военно-воздушными силами» в миниатюре. По организации они напоминали немецкие военно-воздушные силы.
Морская авиация Польши была сведена в морской авиационный отряд в составе трех разведывательных, трех истребительных эскадрилий и одной эскадрильи самолётов-торпедоносцев.
Что же касается количества самолётов первой линии, то сведения об этом в различных источниках сильно разнятся. Однако можно предполагать, что общее количество их не превышало 900[21].
Война началась в неблагоприятный момент для польских военно-воздушных сил, большая часть их самолётов сильно устарела и по своим летно-тактическим данным уступала немецким самолётам. Правда, за несколько лет до начала войны польская авиационная промышленность создала современные для того периода конструкции самолётов с хорошими летно-тактическими данными, но их количество в ВВС было явно недостаточным (причем самые последние образцы вообще не поступили в части).
Истребительные эскадрильи имели на вооружении главным образом устаревшие самолёты типа РZL-Р7 и Р11. Польский истребитель последней конструкции РZL-Р24 развивал на высоте 4500 м максимальную скорость не многим более 400 км/час и значительно уступал немецкому самолёту-истребителю Ме-109.
В качестве разведчиков использовались совершенно устаревшие типы самолётов: Поте-25, Люблин-R13 и PWS-19, а самолёты последних выпусков РZL-23 и 43 имелись в очень незначительных количествах.
То же наблюдалось и в бомбардировочных эскадрильях, где в качестве легких бомбардировщиков использовались устаревшие самолёты Поте-25 и PWS-19. В качестве средних бомбардировщиков польские военно-воздушные силы имели незначительное количество РZL-23 и 43, а в качестве тяжелых бомбардировщиков наряду с немногочисленными РZL-37 применялись такие «ветераны», как трехмоторный Фоккер VII.
Практически во время этой кратковременной кампании польская бомбардировочная авиация так и не появилась над полем боя. Истребительной авиации удалось избежать первых уничтожающих ударов немецких ВВС, и поэтому, несмотря на свою техническую отсталость и малочисленность, польские истребители воевали хорошо в продолжение всей кампании.
Зенитная артиллерия, входившая в состав артиллерии резерва главного командования, насчитывала четыре зенитных полка (в Варшаве, Кракове, Вильно и Гродно), один моторизованный дивизион и две – три отдельные батареи. Всего к началу войны имелось 40–50 батарей. Кроме того, зенитная артиллерия располагала двумя батальонами аэростатов заграждения и двумя прожекторными ротами.
3. Норвегия
Норвежские военно-воздушные силы делились на авиацию сухопутных войск и военно-морского флота. Первая в 1939 г. имела в своём составе четыре разведывательные, четыре истребительные и одну бомбардировочную эскадрильи, всего 86 самолётов; вторая – четыре разведывательные, четыре истребительные эскадрильи и две эскадрильи торпедоносцев, всего 92 самолёта. Кроме того, как авиация сухопутных войск, так и морская авиация имели по одной авиационной школе. Всего норвежские военно-воздушные силы имели 220 самолётов, из них 22 резервных.
Норвежская авиация имела на вооружении неплохие самолёты (истребители Глостер «Гладиатор» и Хаукер «Фери», разведчики и легкие бомбардировщики Фоккер СV-Е и Капрони-310, морские самолёты Хортен МF-11 и Хейнкель Не-115), но они все же были хуже немецких. Имея незначительное количество самолётов и слабую зенитную артиллерию (не считая стационарных батарей в крепостях, Норвегия имела всего лишь один зенитный полк с 60 орудиями и одну прожекторную роту), норвежские ВВС не могли оказать немецкой авиации серьезного сопротивления.
4. Бельгия
Малочисленные бельгийские военно-воздушные силы не играли значительной роли в войне. Однако их организация была очень удачной. Министру обороны подчинялся командующий противовоздушной обороной страны, которому в свою очередь подчинялись командующий авиацией и командующий зенитной артиллерией.
Авиация была организована в соответствии с выполняемыми задачами и состояла из 1-го полка ближней авиационной разведки в составе двух групп (1-я – в Льеж-Бирзете и 2-я – в Тирлемоне); 2-го истребительного полка в составе трех групп (1-я – в Шаффепе, 2-я – в Нивеле