[28]. Он был виноват также и в том, что немецкие военно-воздушные силы не имели никакого более или менее правильного перспективного плана ведения стратегических воздушных операций.
Аналогичные трудности с подбором людей проявились в области не только военного, но и технического руководства в техническом управлении министерства авиации, что привело к значительным недочетам в оснащении немецких военно-воздушных сил. Сначала во главе технического управления стоял полковник Виммер. 10 июня 1936 г. этот пост занял Удет. До тех пор, пока Удет работал в тесном контакте с Вевером и Лёбом, все шло хорошо. Стратег Вевер, специалист по вооружению Лёб и энергичный практик Удет, имевший большой летный опыт и являвшийся одаренным летчиком, прекрасно дополняли друг друга. Этому триумвирату немецкая авиационная промышленность обязана своими исключительно большими успехами, которых она, несмотря на все трудности и препятствия, достигла после 1935. г. Но после смерти Вевера и ухода Лёба Удет оказался не в состоянии самостоятельно руководить техническим оснащением военно-воздушных сил и решать связанные с ним вопросы. Ему пришлось положиться на своих сотрудников, часть из которых не соответствовала своему назначению, а вследствие этого и взять на себя ответственность за их ошибки.
После смерти Вевера интересы ведения стратегической воздушной войны, требовавшие вооружения авиации тяжелыми бомбардировщиками, уступили место проблемам взаимодействия с сухопутными войсками. Это в значительной мере объясняется тем, что большинство крупных руководителей пришло в авиацию из сухопутных войск. Другой причиной недооценки тяжелого бомбардировщика являлся тот факт, что Удет и Ешонек, так же как Геринг и его ближайшие сотрудники, в период первой мировой войны были летчиками-истребителями и, основываясь на своем личном опыте, считали тяжелый бомбардировщик легкой добычей истребителей и зенитной артиллерии.
В том, что взгляды на стратегическую воздушную войну, существовавшие в английских и немецких военно-воздушных силах, резко разнились, нет ничего удивительного. Начальником генерального штаба английских военно-воздушных сил и их руководителем после окончания первой мировой войны и до 1930 г. был маршал авиации Тренчард, который в первую мировую войну командовал соединением стратегических бомбардировщиков, в то время как начальники генерального штаба немецких военно-воздушных сил являлись либо представителями сухопутных войск, либо летчиками-истребителями.
В заключение нужно сказать, что после смерти Вевера в военно-воздушных силах не осталось никого, кто бы обладал «стратегическим» мышлением в отношении ведения воздушной войны; одновременно чувствовался острый недостаток в людях, которые имели бы опыт и способности, позволяющие им занять высокий руководящий пост:
Если в несостоятельности французских военно-воздушных сил была повинна французская авиационная промышленность, то за несостоятельность немецких военно-воздушных сил, без всякого сомнения, несет ответственность их руководство.
Несмотря на все указанные выше трудности, в создании новых немецких военно-воздушных сил были достигнуты значительные успехи. Первое время работа велась скрытно. Несмотря на это, была значительно расширена немецкая авиационная промышленность и были заложены организационные и материальные основы будущих военно-воздушных сил. Указ Гитлера от 26 февраля 1935 г. узаконил существование немецких военно-воздушных сил с 1 марта 1935 г., и они смогли открыто появиться на мировой арене.
Организация немецких ВВС неоднократно менялась в соответствии с их непрерывным ростом.
В 1934 г. они еще существовали нелегально в рамках имперского министерства авиации. Во главе этого министерства стоял министр авиации Геринг, являвшийся одновременно и главнокомандующим нелегальными военно-воздушными силами. Ему был непосредственно подчинен статс-секретарь авиации Мильх, являвшийся его заместителем, а последнему подчинялись начальники управлений: А – организационного, В – воздушных сообщений и воздушного наблюдения, С – техники и вооружения, D – административно-строительного, Е – снабжения, P – кадров, а также y начальники инспекций учебных заведений и центрального управления (секретариат, политические вопросы, пресса, Военно-дипломатическая служба и правовые вопросы).
После того как существование немецких военно-воздушных сил было узаконено, их организация стала следующей. Министерство авиации стояло во главе гражданской авиации и одновременно являлось высшим органом управления военно-воздушными силами. Во главе министерства авиации стоял имперский министр авиации и главнокомандующий военно-воздушными силами. Как главнокомандующий военно-воздушными силами он наряду с главнокомандующими сухопутными войсками и военно-морским флотом подчинялся имперскому военному министру и главнокомандующему вооруженными силами. Его постоянным заместителем являлся статс-секретарь авиации.
Министерство авиации состояло из: центрального отдела, военно-воздушного управления (генеральный штаб) с подчиненными инспекциями, центрального управления гражданского воздушного флота (воздушные сообщения и т. д.), технического управления, административно-хозяйственного управления военно-воздушных сил, управления кадров военно-воздушных сил, инспекции зенитной артиллерии и ПВО.
Непосредственно министерству авиации были подчинены шесть военно-воздушных районов (I – в Кенигсберге, II – в Берлине, III – в Дрездене, IV – в Мюнстере; V. – в Мюнхене, VI – в Киле), управление авиационных школ и техническое управление.
Военно-воздушные силы подразделялись на летные части, зенитную артиллерию и войска связи ВВС.
Для подготовки кадров имелись военно-воздушная академия, авиационно-техническая академия, авиационные школы в военно-воздушных районах, летные школы, школы зенитной артиллерии, школа связи и спортивная школа.
Летный персонал состоял исключительно из добровольцев, обязавшихся прослужить в авиации не менее 4½ лет, остальной персонал – частично из добровольцев (зенитная артиллерия – 1–2 года, войска связи – 4⅓ года), а частично из военнообязанных.
В 1936 г. организация ВBС была значительно изменена. Военно-воздушное управление было реорганизовано, была создана должность начальника генерального штаба военно-воздушных сил, подчиненного непосредственно министру авиации и главнокомандующему военно-воздушными силами. Начальнику генерального штаба подчинялись группа управления, штаб оперативного руководства, организационное управление, отдел подготовки, военно-воздушная академия, авиационно-техническая академия и высшее военно-воздушное училище. Остальные управления (центральный отдел, управление гражданского воздушного флота и другие) перешли в подчинение статс-секретаря министерства авиации. К этому времени дополнительно были созданы управление снабжения военно-воздушных сил и инспекция приборов и безопасности полетов, которые также находились в ведении статс-секретаря министерства авиации.
Наиболее важным в этой реорганизации явилось создание должности начальника генерального штаба военно-воздушных сил, который был уравнен в правах со статс-секретарем министерства авиации. Тем самым роль статс-секретаря была значительно ослаблена, а генеральный штаб освобожден от всякого влияния с его стороны.
В Брауншвейге был создан VII военно-воздушный район.
Однако и эта организация в ходе дальнейшего развития военно-воздушных сил претерпела изменения.
В 1939 г., незадолго до начала второй мировой войны, существовала следующая организация. Министерство авиации, как и прежде, являлось высшим органом управления как гражданской авиации, так и военно-воздушных сил. Во главе министерства по-прежнему стоял министр авиации и главнокомандующий военно-воздушными силами Геринг. В качестве главнокомандующего военно-воздушными силами он вместе с главнокомандующими сухопутными войсками и военно-морским флотом подчинялся верховному главнокомандующему вооруженными силами Гитлеру.
Заместителем министра авиации и главнокомандующего военно-воздушными силами являлся статс-секретарь министерства авиации генеральный инспектор военно-воздушных сил Мильх. Так же, как и начальник штаба военно-воздушных сил, начальник канцелярии министра и председатель военно-воздушной комиссии, он подчинялся непосредственно министру авиации и главнокомандующему военно-воздушными силами.
Статс-секретарю министерства авиации и генеральному инспектору военно-воздушных сил подчинялись: начальник ПВО, начальник технического управления министерства авиации, начальник управления подготовки, начальник связи и начальник центрального отдела.
Техническое управление с научно-испытательными институтами военно-воздушных сил и управление снабжения находились выведении начальника технического управления, а центральное управление гражданского воздушного флота (воздушные сообщения и т. д.), административно-хозяйственное управление военно-воздушных сил и управление кадров подчинялись начальнику ПВО.
В центральный отдел входили группа военных атташе, правовое отделение и различные канцелярии центрального аппарата.
Бюро начальника управления боевой подготовки состояло из отделов боевой подготовки, уставов и аэрофотосъемки. Ему также были подчинены 14 военно-воздушных инспекций войсковой авиации; бомбардировочной, разведывательной авиации и пикирующих бомбардировщиков; истребительной и штурмовой авиации и вооружения; зенитной артиллерии; безопасности полетов и приборов; автотранспортная; войск связи ВВС; морской авиации; школ пилотов; авиационных училищ и учебно-воспитательная; парашютно-десантных войск; аэронавигации; ПВО; санитарная).
В состав немецких военно-воздушных сил входили:
1-й воздушный флот в Берлине во главе с командующим флотом (он же командующий восточным районом);
2-й воздушный флот в Брауншвейге во главе с командующим флотом (он же командующий северным районом);
3-й воздушный флот в Мюнхене во главе с командующим флотом (он же командующий западным районом);