4-й воздушный флот в Вене во главе с командующим флотом (он же командующий юго-восточным районом);
военно-воздушное командование в Кенигсберге во главе с командующим военно-воздушными силами в Восточной Пруссии.
При главнокомандующих сухопутными войсками и военно-морским флотом находились представители военно-воздушных сил, являвшиеся командующими и инспекторами войсковой (морской) авиации.
Кроме того, существовали управление западной зоны ПВО и управления ПВО в Берлине, Штеттине, Гамбурге, Дюссельдорфе и Лейпциге.
В каждый воздушный флот входили части всех родов авиации, зенитная артиллерия и войска связи. Таким образом, они являлись своего рода военно-воздушными силами в миниатюре.
Кроме того, военная авиация имела семь авиационных дивизий, из которых 1-я (в Берлине) и 2-я (в Дрездене) входили в состав 1-го воздушного флота; 3-я (в Мюнстере) и 4-я (в Брауншвейге)в состав 2-го воздушного флота, а 5-я (в Мюнхене) и 6-я (во Франкфурт-на-Майне) – в состав 3-го воздушного флота; 7-я дивизия являлась парашютной и дислоцировалась в Берлине; имелась еще одна учебная авиационная дивизия в Грефсвальде.
Отдельные рода авиации обычно делились на отряды (отряд состоял из трех звеньев по три самолёта в каждом плюс три резервных самолёта, всего 12 самолётов), авиационные группы (три эскадрильи – 27 самолётов, а с резервными – 36 самолётов) и эскадры (три группы – 81 самолёт, а с резервными – 108 самолётов). Кроме того, в эскадру обычно входили командная эскадрилья и одно штабное звено (3 самолёта). Таким образом, всего в эскадре насчитывалось 120 самолётов.
Территориальное деление военно-воздушных сил изменилось: вместо семи воздушных районов появилось десять военно-воздушных округов (I – в Кенигсберге, III – в Берлине, IV – в Дрездене, VI – в Мюнстере, VII – в Мюнхене, VIII – в Бреслау, XI – в Ганновере, XII – в Висбадене, XIII – в Нюрнберге и XVII – в Вене).
Тактическое деление военно-воздушных сил ясно показывает, насколько сильно на их организацию влияла идея взаимодействия с сухопутными войсками. И действительно, вся организация военно-воздушных сил была приспособлена к осуществлению взаимодействия: каждый командующий воздушным флотом, имел в своем распоряжении военно-воздушные силы в миниатюре и мог их использовать в соответствии с обстановкой в своем районе, т. е… по требованию находившихся там армий или армейских групп. Тем самым была обеспечена гарантия успешного взаимодействия между военно-воздушными силами и сухопутными войсками. Однако это преимущество сводилось на нет огромным недостатком, который заключался в том, что соединения, пригодные для осуществления стратегических воздушных операций, не были подчинены единому командованию в целях ведения стратегической воздушной войны. Поэтому при массированном использовании бомбардировочной авиации, для которого не хватало бомбардировочных соединений одного воздушного флота (как это было, например, во время воздушной войны против Англии в 1940–1941 гг.), приходилось объединять бомбардировочные соединения нескольких флотов и подчинять их одному временно создаваемому бомбардировочному командованию. Этим и объясняется тот факт, что немецкая авиация всегда добивалась успеха, если действовала во взаимодействии с сухопутными войсками, и оказывалась несостоятельной, если ей приходилось вести воздушную войну. Поэтому немцы проиграли битву за Англию, а с ней и всю войну.
Подобная организация военно-воздушных сил отрицательно сказывалась и на противовоздушной обороне Германии, так как до 1941 г. средства ПВО (истребители и зенитная артиллерия) были, распределены между различными военно-воздушными округами. При этом вся тяжесть оборонительных боев падала на зенитную артиллерию, в то время как основная масса дневных истребителей использовалась в прифронтовых районах. Немцы очень долго придерживались «периферийного» принципа использования истребительной авиации вместо того, чтобы осуществлять центральное стратегическое руководство обороной. Кроме того, из-за сильной переоценки наступательных возможностей немецкой авиации в Германии слишком мало внимания уделялось ночным действиям истребителей, хотя для этой цели несколько соединений было создано еще до войны. Лишь осенью 1941 г. вследствие усиливавшихся налетов английской авиации на территорию Германии пришли к заключению о необходимости сосредоточить всю систему противовоздушной обороны под единым командованием, как это сделали с самого начала англичане, создавшие командование истребительной авиации. Для этой цели было создано командование ВВС центральной зоны.
Насколько высоко ценилось взаимодействие военно-воздушных сил с сухопутными войсками, видно также и из того, какое большое значение придавалось парашютным и посадочно-десантным войскам. В этой области (в первую очередь в области парашютных войск) пионерами являлись русские, которые еще во время учений 1935 г. осуществили массовый парашютный десант с транспортных самолётов, чем вызвали удивление у всех специалистов. Но лишь немецкие военно-воздушные силы до второй мировой войны в широких масштабах использовали эту идею и затем осуществили ее на практике в Норвегии, Голландии, на Крите и т. д. Однако руководство военно-воздушными силами совершенно упустило из виду, что для успешного осуществления десантных операций всегда необходимо предварительно обеспечить над районом боев господство в воздухе, в противном случае вся операция обречена на провал. Вследствие этого с усилением авиации союзников немецкие парашютные части нередко бездействовали, пока, наконец, их не стали использовать как обыкновенную пехоту.
Зенитная артиллерия имела батареи, дивизионы и полки и была моторизована (за исключением нескольких стационарных подразделений). В ходе войны были созданы зенитные бригады и даже корпуса.
Зенитные части подчинялись командованию соответствующего воздушного флота. В состав зенитной артиллерии входили также части аэростатов заграждения.
На вооружении зенитной артиллерии имелись тяжелые зенитные орудия (8,8 см, а позднее и более), легкие автоматические зенитные пушки (3,7 и 2 см) и зенитные пулеметы. Каждое подразделение имело прожекторы и звукоулавливатели.
В сентябре 1939 г. в зенитной артиллерии насчитывалось около 650 тяжелых зенитных батарей (в основном орудия калибра 8,8 см и несколько батарей орудий 10,5 см) с 2600 орудий, около 560 легких батарей (2 и 3,7 см) с 6700 орудий и 188 прожекторов.
Войска связи состояли из рот, батальонов и полков.
Имелись подразделения радиосвязи, телефонно-телеграфной связи и радиопеленгаторные. Все соединения находились в распоряжении командований соответствующими воздушными флотами.
Что касается действительного количества самолётов, имевшихся в немецких военно-воздушных силах, в; первую очередь фронтовых, то как за границей, так и особенно в самой Германии эта цифра была сильно преувеличена. Эта переоценка была в интересах государственного руководства Германией, так как перед началом войны оно использовало авиацию в качестве важного орудия политической власти. Во время посещения Германии видными представителями иностранной авиации, как, например, начальником штаба военно-воздушных сил Франции генералом Вюйеменом или летчиком Чарльзом Линдбергом, в войсках и в авиационной промышленности принимался ряд мер, чтобы создать впечатление о значительно более высоком уровне развития военно-воздушных сил, чем это было на самом деле. Действительная мощь военно-воздушных сил до начала войны намеренно завышалась путем фиктивного формирования новых соединений, часть из которых оставалась на бумаге. Данные о продукции немецкой авиационной промышленности также имели большие расхождения. Кроме того, по количеству выпущенных самолётов очень трудно получить представление о действительной боевой мощи немецких военно-воздушных сил, так как эта цифра включала самолёты всех типов, в том числе спортивные, учебные и другие. В общем считалось, что в 1938–1939 гг. немецкая авиационная промышленность выпускала ежемесячно около 1000 самолётов всех типов. Инженер Е. Шмидт поместил в 1947 г. в швейцарской авиационной газете «Флюгвер унд техник» статью «Серийное производство в немецкой авиационной промышленности», в которой указывал, что немецкая авиационная промышленность в конце 1939 г. выпустила 885 самолётов всех типов, в том числе 230 истребителей, 200 бомбардировщиков, 100 пикирующих бомбардировщиков и 75 многоместных истребителей. Вернер Баумбах утверждает что немецкая авиационная промышленность за 1939 г. выпустила только 2 518 самолётов всех типов. Поскольку эти две цифры резко различны, можно предположить, что Вернер Баумбах не учел резервных самолётов, самолётов, находившихся на складах, и т. д.
Однако данные Вернера Баумбаха о количестве самолётов в строю к началу войны базируются на точном документальном материале. По этим данным, к началу войны в частях было 4333 самолёта, из них 1180 бомбардировщиков и 336 пикирующих бомбардировщиков[29]. Черчилль в своих мемуарах называет цифру в 1546 немецких бомбардировщиков; эти данные, видимо, были получены после окончания войны при изучении немецких документов.
Сейчас не представляется возможным точно установить количество находившихся в резерве самолётов первого класса и устаревших, а также боеспособных самолётов второго класса.
К началу войны немцы совершенно не имели на фронте устаревших образцов самолётов, хотя еще в 1937 г. в войсках имелось значительное количество старых моделей, как, например, Дорнье Dо-23, Хейнкель Нё-51 и другие.
Из 30 бомбардировочных групп 18 имели на вооружении Хейнкель Не-111, 11 групп Дорнье Dо-17 и лишь одна авиационная группа имела на вооружении устаревшие типы Ju-86. Из 13 истребительных групп 12 имели на вооружении Ме-109 и лишь одна – Арадо-68.
Наиболее распространенным истребителем в немецких военно-воздушных силах являлся Мессершмитт Ме-109. Об этом самолёте было достаточно сказано в первой части книги при его сравнении с английскими истребителями, и поэтому мы не будем на нем останавливаться. В войсках имелось также некоторое количество истребителей Мессершмитт Ме-110. Как уже упоминалось в первой части, Ме-110 не оправдал возлагавшихся на него надежд как дневной истребитель и самолёт сопровождения бомбардировщиков, а поэтому использовался почти исключительно для действий ночью.