ым большим поражением в ходе бывшей до сих пор победоносной войны. Для тех же, кто еще раньше понимал слабые места немецких военно-воздушных сил и знал их истинные возможности, Дюнкерк явился доказательством правоты, тем более, что некоторые, видя многочисленные успехи немцев, уже начали сомневаться в справедливости своих оценок.
Западная кампания закончилась капитуляцией Франции 25 июня 1940 г., причем за это время не было больше НИКАКИХ воздушных операций, которые заслуживали бы специального упоминания.
14. Выводы
Если мы теперь проанализируем ход военных действий против Польши, Норвегии и союзных войск на Западе, то можем сделать следующие основные выводы, сохранившие свое значение на всем протяжении войны:
1. Решительный и длительный успех во время всех наземных и морских операций достигался лишь при наличии общего превосходства в воздухе и господства авиации над районом боев. Опыт, накопленный во время первой мировой войны и в период между двумя войнами, не только не потерял своего значения, но был даже превзойден благодаря успехам в области самолётостроения.
2. Была подтверждена правильность теории Дуэ о том, что первоочередная задача собственной авиации заключается в быстрейшем уничтожении авиации противника сразу же после начала военных действий и достижении превосходства и, если возможно, господства в воздухе. Благодаря превосходству немецких военно-воздушных сил им удавалось достигнуть этой цели в течение нескольких дней. При этом быстрое достижение такого большого успеха в значительной степени облегчалось тем, что во время всех операций немецкой авиации удавалось уничтожить основную массу военно-воздушных сил противника нашего аэродромах на земле.
Отсюда следует весьма важный вывод: любая авиационная держава совершит величайшую ошибку, если в период напряженной международной обстановки, когда каждый день может вспыхнуть война, оставит свои боевые самолёты на аэродромах мирного времени, местонахождение которых хорошо известно противнику. Эта ошибка будет иметь особенно роковые последствия, если аэродромы находятся в районе, доступном для налетов авиации противника. Такую грубую ошибку совершили в первую очередь поляки и французы, а Советский Союз, несмотря на их горький опыт, повторил ее в 1941 г.
3. Тесная взаимосвязь между военно-воздушными силами и сухопутными войсками является залогом успеха последних. Однако для этого наряду с достижением превосходства в воздухе нужно иметь самолёты, приспособленные для выполнения данной задачи. При составлении стратегических планов нельзя упускать из виду интересы взаимодействия, как это произошло первоначально в Англии.
4. Самолёт показал себя во время боев наиболее эффективным и опасным оружием для борьбы против танков. Это положение полностью сохраняет свое значение и для настоящего времени.
5. Вторжение в Норвегию, Голландию и Бельгию впервые в полном объеме показало практическую ценность парашютных и посадочно-десантных частей.
6. Первое успешное использование транспортных планеров выявило новое боевое средство, которое в ходе войны приобрело важное значение.
7. Если не считать массированных налетов немецкой авиации на аэродромы противника перед началом каждой операции и нескольких налетов английской авиации на Турин, то военно-воздушные силы всех стран не провели ни одной стратегической операции «дальнего прицела». Преобладало использование авиации для выполнения тактических задач. Благодаря своей организации, вооружению и планированию немецкие военно-воздушные силы значительно превосходили авиацию своих противников, что явилось основной причиной их успеха и успехов немецких сухопутных войск на всех театрах военных действий.
8. Немецкая схема молниеносной войны казалась безупречной, пока события в Дюнкерке не нанесли по ней первый серьезный удар. Они показали границы мощи и возможностей немецких военно-воздушных сил в бою с противником, который в состоянии обеспечить защиту воздушного пространства над решающими участками и важными объектами достаточным количеством истребителей.
9. Несмотря на значительную передышку между войной в Польше и боями в Норвегии и на Западе, ни немцы, ни союзники не сумели в достаточной мере обобщить и использовать опыт воздушных операций этого периода. За это упущение союзники расплатились неудачей во время кампании на Западе, а немцы по той же причине потерпели решающее поражение во время битвы за Англию. Все это показывает. насколько важно с исключительным вниманием собирать и обобщать опыт во всех областях применения авиации с тем, чтобы затем как можно скорее использовать его.
На первом этапе войны обе стороны, как правило, применили лишь те типы самолётов, которые были приняты на вооружение еще до начала войны.
Новинкой в немецких военно-воздушных силах явились самолёты Юнкерсе Yu-88, одинаково хорошо пригодные для бомбометания как с горизонтального полета, так и с пикирования. Эти самолёты обладали, кроме того, скоростью, значительно превосходившей скорость других немецких бомбардировщиков. Однако в то время этих бомбардировщиков насчитывалось всего лишь около эскадры, и они использовались почти исключительно против английского военного флота и других судов.
В английской авиации во время отступления из Дюнкерка 29 мая 1940 г. появился новый тип двухместного истребителя Бултон и Поль «Дефиант». Благодаря необычному для истребителя вооружению (счетверенная турельная пулеметная установка) ему сначала удалось добиться значительных успехов, так как он мог атаковать с направления, откуда немецкие летчики не ждали нападения. Но как только немцы ознакомились с его вооружением и узнали его возможности, «Дефиант» уже больше не мог рассчитывать на успех. Во время битвы за Англию он использовался только как ночной истребитель или для атаки по одиночным немецким бомбардировщикам.
«Дефиант» и его необычное вооружение освещались в специальной прессе, в том числе и в немецкой, еще задолго до начала войны, поэтому он никогда не смог бы добиться никакого успеха, если бы немецкие летчики были ознакомлены с этим типом самолёта и возможностью его использования.
Мы уделяем здесь так много внимания этому, казалось бы, незначительному эпизоду, чтобы показать, насколько важно вовремя проинформировать свои войска о самолётах, которые, возможно, будут использоваться противником, причем совершенно недостаточно поверхностного знакомства; войска должны быть информированы обо всем, что касается данного самолёта. Знакомство с системой вооружения является решающим при выборе тактики наступления своих истребителей и тактики обороны бомбардировщиков и разведчиков. Кроме того, важно знать расположение брони, баков с горючий и т. д., а также слабые места самолётов противника.
Опыт использования уже известных типов самолётов показал, что в то время немецкие истребители, бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики полностью отвечали предъявляемым к ним требованиям. Особенно хорошо показал себя, во время участия в боях сухопутных войск пикирующий бомбардировщик Ju-87, причем необходимо отметить сильное моральное воздействие его налетов. Слабые места этого самолёта – очень малая скорость, плохая маневренность и слабое вооружение – благодаря общему превосходству немецкой авиации в воздухе долгое время оставались незамеченными. Они проявились лишь во время боев в районе Дюнкерка, где немцы столкнулись с невиданной до того времени активностью английской истребительной авиации.
То же самое можно сказать и о немецких бомбардировщиках Хейнкель Не-111, Дорнье Dо-17 и Dо-215. Их слабые места – недостаточная для ведения воздушной войны против Англии дальность полета и малая скорость – также были совершенно незаметны вследствие благоприятных условии, при которых действовала немецкая авиация (незначительная. активность истребительной авиации противника и господство в воздухе своих истребителей). Лишь битва за Англию выявила все эти слабости в полном объеме.
Английская авиация также накопила определенный опыт. Оказалось, что средние бомбардировщики Фэйри «Бэттл» и Бристоль «Бленхейм» совершенно не приспособлены к тому, чтобы принимать участие в боях во взаимодействии с сухопутными войсками. Кроме того, самолёты. «Бленнхейм» во время дневных налетов, проводившихся без достаточного обеспечения со стороны истребителей, несли огромные потери, так как их максимальная скорость и вооружение были недостаточны, чтобы обеспечить им защиту от атак немецких истребителей. Даже относительно мощное Вооружение тяжелых бомбардировщиков Виккерс «Веллингтон», Армстронг-Уитворт «Уитли» и Хэндли Пэйдж «Хэмпден» и «Хэрфорд» оказалось недостаточным для осуществления дневных налетов без поддержки истребителей. Зато незначительные потери, которые эти самолёты несли во время ночных полетов в немецкий тыл, показывают, что они были хорошо приспособлены для выполнения подобных задач[32].
Хоти события, предшествовавшие отходу англичан из Дюнкерка и капитуляции Франции, дали очень много ценного в отношении ведения воздушных операций, все же битва за Англию не только оказала решающее влияние на ход войны, но и внесла полную ясность в вопрос о действительных возможностях стратегического использования авиации. Эти выводы с учетом современного прогресса авиационной техники полностью сохранили свое значение до настоящего времени.
15. Воздушная битва за Англию
Вне всякого сомнения, исход воздушной битвы за Англию имел решающее значение для исхода всей войны. Прежде чем подробно остановиться на причинах, вызвавших это сражение, и на его ходе, необходимо сделать несколько предварительных замечаний.
Во время войны английская пропаганда сумела представить дело таким образом, как будто во время воздушной битвы над Англией численно слабая английская авиация сумела нанести поражение превосходящим ее немецким военно-воздушным силам. Это ложное представление о численном соотношении между английской и немецкой авиацией сохранялось долгое время и после войны. Жертвой этой ошибки стали не только широкие круги общественности, но даже и военные специалисты. Лишь совсем недавно стало известно истинное положение вещей. При этом выяснилось, что количество истребителей, а оно как раз и является определяющим для достижения господства в воздухе, в английской и немецкой авиации было практически одинаково. По данным генерал-фельдмаршала Кессельринга, принимавшие участие в битве за Англию немецкие 2-й, и 3-й воздушные флоты насчитывали всего около 700 истребителей. Правда, кроме того, имелось еще около 200 двухместных истребителей Мессершмитт Ме-110. Очень скоро выяснилось, что они не только совершенно непригодны для сопровождения бомбардировщиков, но при массовом использовании сами нуждались в обеспечении со стороны одноместных истребителей. Цифры, которые приводит в своих мемуарах Черчилль – 933 одноместных истребителя и 375 самолётов Ме-110 – не соответствуют действительности. Сообщение Черчилля о количестве бомбардировщиков и пикирующи