В октябре, ноябре и декабре англо-американская авиация продолжала налеты на оккупированную немцами территорию Бельгии и Голландии. Целями были транспорт, огневые позиции «Фау-1» и «Фау-2» и судоходство в Ла-Манше. С декабря усилились налеты на морские коммуникации с Норвегией. 12 ноября немецкий линкор «Тирпитц» на своей базе у норвежского побережья был потоплен бомбардировщиками противника. 12 ноября бомбардировщики союзников разрушили плотины на голландском о. Валхерен. Большая часть острова была затоплена, и немецкий гарнизон был вынужден эвакуироваться.
За период с января по апрель 1945 г. продолжались бомбардировки целей на оккупированной немцами территории Голландии. Кроме того, англо-американская авиация атаковала опорные пункты на побережье Ла-Манша, которые немцы продолжали удерживать в своих руках. Под ударами с воздуха немецкие крепости на Ла-Манше капитулировали одна за другой. Интенсивность ударов с воздуха по судам, поддерживавшим сообщение с Норвегией, непрерывно возрастала.
С конца марта усилились бомбардировки норвежских портов. С апреля самолёты союзников вели непрерывное наблюдение за движением судов, особенно в проливе Каттегат, и часто производили атаки морских конвоев и отдельных кораблей. Англо-американское командование стремилось воспрепятствовать эвакуации немецких войск из Норвегии. До апреля действия по морским коммуникациям; в этих районах осуществлялись силами берегового командования английских ВВС, в апреле к выполнению этой задачи были привлечены также и авиационные части английского бомбардировочного командования.
Налеты на морские конвои в норвежских водах продолжались вплоть до дня капитуляции. Однако англо-американская авиация с 1 мая прекратила налеты на цели в Голландии. К этому времени было достигнуто соглашение с немецкими гарнизонами в Голландии, и самолёты союзников вместо бомб начали сбрасывать продовольствие для голландского населения.
Основные усилия немецких военно-воздушных сил были направлены на отражение атак англо-американской авиации.
В августе – сентябре 1944 г. немецкая истребительная авиация противовоздушной обороны как в отношении количества самолётов, так и в отношении боеспособности представляла собой еще довольно внушительную силу. Однако общая численность немецких истребителей на Западном фронте была примерно в два раза меньше численности англо-американской истребительной авиации. Мы уже говорили, что, несмотря на непрерывное усиление налетов англо-американской авиации на Германию в 1944 г., производство самолётов в Германии в этом же году достигло наивысшей точки. В 1944 г. в авиационные части поступило 40 593 самолёта всех типов, в том числе 125 285 истребителей (включая ночные истребители). В 1940 г. немецкая авиационная промышленность выпустила только 10 427 самолётов всех типов. В 1940 г. количество соединений истребительной авиации в Германии заметно увеличилось, а общее количество ночных истребителей возросло с 800 самолётов весной 1940 г. до 1 250 самолётов в ноябре 1940 г. 12 ноября 1944 г. генерал Галланд мог доложить, что истребительная авиация Германии насчитывает 18 истребительных эскадр, 3 700 самолётов и укомплектована отборными летчиками. Это увеличение численности немецких военно-воздушных сил привело к усилению активности немецкой авиации на Западном фронте. В боях под Арнемом противники Германии неожиданно встретили сильное сопротивление немецкой авиации.
Начиная с ноября 1944 г. немецкие военно-воздушные силы все с большей остротой начали испытывать недостаток горючего. Упала боеспособность немецкой истребительной авиации, до того стоявшая на довольно высоком уровне. Постепенно наиболее грозным для противника средством противовоздушной обороны Германии стали уже не истребители, а зенитная артиллерия. Однако, истребительная авиация испытывала недостаток топлива в меньшей степени, чем соединения других родов военно-воздушных сил. Недостаток авиационного бензина не позволял производить обучение летчиков. Вся боевая подготовка в немецких военно-воздушных силах ограничивалась переучиванием летчиков бомбардировочной авиации на летчиков-истребителей. Об усилении немецкой бомбардировочной авиации нечего было и думать. Производительность немецкой авиационной промышленности также начала снижаться. Авиационные заводы работали с полной нагрузкой, но были не в состоянии выпустить такое количество реактивных истребителей, которое позволило бы немецкой авиации отвоевать у противника превосходство в воздухе, хотя бы над территорией Германии.
Однако в декабре активность немецкой авиации снова усилилась в связи с проведением немцами контрнаступления в Арденнах и достигла особенно большого напряжения 1 января 1945 г.
И в январе и в феврале немецкая истребительная авиация еще сохраняла некоторую боеспособность. Несмотря на перевес противника в силах, немецкие истребители, особенно реактивные, в ряде случаев оказывали успешное сопротивление. И все же самолётов было недостаточно. В марте появились уже первые симптомы надвигающейся катастрофы. На боеспособности немецкой авиации начали сказываться недостаток горючего и большие потери, понесенные в воздушных боях и на аэродромах. В апреле боеспособность немецких военно-воздушных сил еще более понизилась. В этом месяце начался постепенный выход из строя всей системы связи. Если в первых числах апреля на отдельных участках истребители еще действовали довольно успешно, то в конце месяца они уже были совершенно бессильны. Даже эффективность огня зенитной артиллерии, успешно действовавшей в течение всей войны, со второй половины марта начала падать, так как разруха, господствовавшая на транспорте, часто вызывала недостаток боеприпасов и не позволяла производить замену вышедших из строя орудий и техники.
Немецкие военно-воздушные силы за описываемый период только два раза выступали в качестве нападающей стороны (не считая выполнения задач по тактической поддержке своих войск). Первый раз – в декабре 1944 г. при немецком контрнаступлении в Арденнах, когда в бой были брошены все самолёты, которые только удалось собрать на Западном фронте, даже старые Ju-87. Второй раз немецкая авиация атаковала противника крупными силами утром 1 января 1945 г.
В этот день совершенно внезапно для противника немецкие истребители, истребители-бомбардировщики и скоростные бомбардировщики атаковали аэродромы союзников в Голландии, Бельгии и Северной Франции.
Этой операции было присвоено условное наименование «Боденплятте» («опорная плита»). Она заслуживает особого внимания, так как показала, какое значение имеет в борьбе за превосходство в воздухе внезапный удар по авиации противника, находящейся на аэродромах. Хотя недостаток времени не позволял организовать подготовку экипажей, а погода в день, назначенный для проведения операции, не благоприятствовала действиям авиации, тем не менее налет привел к весьма ощутимым результатам для противника. В налете участвовало около 800 немецких самолётов. Появление немецких бомбардировщиков было совершенно неожиданным для противника. Только на одном аэродроме Эвер в Брюсселе было уничтожено 123 самолёта (четырехмоторные бомбардировщики В-17, одноместные истребители «Тайфун» и «Спитфайр» и транспортные самолёты), на аэродроме Эйндховен были уничтожены канадская истребительная авиационная группа, имевшая на вооружении одноместные истребители «Тайфун», и польская истребительная авиационная группа, вооруженная самолётами «Спитфайр». В течение нескольких минут около 800 самолётов союзников было выведено из строя. Неожиданный налет немецких самолётов парализовал тактическую авиацию союзников более чем на неделю. Только срочная переброска самолётов из Англии позволил союзникам обеспечить свои сухопутные войска минимальной воздушной поддержкой. Немецкая авиация, во время налета потеряла всего 93 самолёта, 36 самолётов были сбиты истребителями противника, а 57 – огнем зенитной артиллерии. Однако немецкие авиационные соединения при возвращении на свои базы потеряли еще 200 самолётов, которые были сбиты огнем немецкой зенитной артиллерии. Немецкие самолёты вошли в запретную зону зенитного огня артиллерии, прикрывавшей огневые позиции управляемых снарядов «Фау-2». Части зенитной артиллерии не были предупреждены о приближении своих самолётов, а экипажи самолётов не знали, что они входят в запретную зону. Это было одним из роковых последствий известного «приказа фюрера», который предписывал в целях строжайшего соблюдения военной тайны информировать каждую должностную инстанцию только по вопросам, относящимся непосредственно к ее сфере деятельности. Потери, понесенные вследствие трагического недоразумения, были страшным ударом для военно-воздушных сил Германии, особенно если учесть, что среди погибших было 59 офицеров авиации, имевших большой боевой опыт. Без этих потерь, понесенных по вине немецкого командования, результаты операции «Боденплятте» следовало бы признать чрезвычайно успешными.
В остальном наступательные действия немцев ограничивались применением управляемых самолётов-снарядов «Фау-1», к которым с октября 1944 г. присоединились «Фау-2». Однако, продвигаясь на восток, англо-американские войска захватывали одну пусковую площадку снарядов «Фау-1» за другой, и интенсивность обстрела Англии постепенно сокращалась. Стрельба самолётами-снарядами «Фау-1» в первую очередь преследовала цели пропаганды. Немецкое командование пыталось поддержать свой падающий престиж. С потерей пусковых площадок самолётов-снарядов «Фау-1» немецкое командование, все чаще использовало эти снаряды для стрельбы по воздушным целям, продолжая обстрел наземных целей снарядами «Фау-2» вплоть до 5 мая 1945 г. Последними целями были города Брюссель, Антверпен и Льеж. Самолёт-снаряд «Фау-2» впервые был выпущен по Англии 8 октября 1944 г. С этого дня и по 2 апреля 1945 г. по Англии было выпущено 1 115 снарядов «Фау-2», а в период с 2 апреля по 5 мая 1945 г. – 2 050. Основными целями в этот период были города Брюссель, Антверпен и Льеж. Однако Германия не располагала таким количеством самолётов-снарядов, которое обеспечило бы ей победу в войне. Кроме того, самолёт-снаряд «Фау-2» еще не вышел окончательно из стадии испытаний, его рулевое устройство было слишком громоздким.