Немцы применили беспилотный бомбардировщик, получивший название самолёт «Мистель», в войсках его обычно называли «отец и сын». Этот беспилотный бомбардировщик типа Юнкере Ju-88 управлялся при помощи установленного на нем истребителя типа Ме-109 или FW-190, который приводил бомбардировщик в район цели[50]. В кабине бомбардировщика был заложен взрывной заряд кумулятивного действия весом 4 т. Разрушительная сила этого заряда превышала разрушительную силу всех до того времени известных авиационных бомб. Точность попаданий также была довольно высокой, она достигала 80 % для отдельных целей небольшой площади («точечных целей»). Однако самолёт «Мистель» применялся в небольшом количестве и не оказал решающего воздействия на ход воздушной войны.
Воздушная война в Италии. В Италии за период с августа по ноябрь 1944 г. деятельность англо-американской авиации в основном ограничивалась поддержкой сухопутных войск. Кроме того, проводились регулярные массированные налеты стратегического характера на сеть коммуникаций и города Северной Италии. В декабре эти стратегические налеты участились; объектами стали также аэродромы и склады снабжения.
В январе 1945 г. действия англо-американской авиации на итальянском фронте ограничивались фактическими операциями, но в феврале снова возросло количество стратегических налетов. Однако теперь они были направлены в основном на железнодорожные станции и дороги в Тироле и Южной Германии. За несколько дней на дороги в районе Бреннера было совершено 12 налетов. В марте стратегические воздушные налеты снова усилились, они захватили многие города и населенные пункты Северной Италии; движение в районе Бреннера было парализовано, так как бомбардировками было разрушено четыре моста. В апреле интенсивность налетов на коммуникации в Северной Италии, Тироле и Южной Германии еще более усилилась Особенную активность англо-американская авиация начала проявлять перед началом наступления союзников 10 апреля 1945 г. К этому времени авиация выполняла уже в основном тактические задачи. В мае стратегических налетов также не производилось.
В ходе стратегической воздушной войны города и населенные пункты Северной Италии подвергались бомбардировкам с воздуха: в феврале – 169 раз, в апреле – 438, в мае – 661, в июле – 509, в октябре – 220, в декабре – 447, а в марте 1945 г. – 628 раз. На Итальянском театре военных действий англо-американская авиация еще в большей степени, чем на Западном театре, располагала превосходством в воздухе, которое на направлениях главных ударов всегда переходило в абсолютное господство.
В то время как в Германии зенитная артиллерия вплоть до самых последних недель войны представляла собой грозную силу, с которой приходилось считаться противнику, в Италии зенитная оборона, начиная с осени 1944 г., непрерывно слабела. До этого времени зенитная оборона итальянских городов в основном осуществлялась силами зенитной артиллерии немецких соединений. Однако после того, как союзники высадились в Италии и начали наступательные действия, положение немецких войск ухудшилось. Чем сильнее обострялась обстановка, тем большее количество зенитных соединений немецкое командование снимало с обороны городов и посылало на фронт. После вторжения союзников немецкое командование было вынуждено части немецких ночных истребителей перебазировать из Южной Франции в Германию. Это еще более ослабило противовоздушную оборону Италии. С этого времени организованной и эффективной системы противовоздушной обороны в Италии фактически не существовало.
Действия англо-американской авиации в Италии первое время также не достигли желаемых результатов. Однако здесь быстрее, чем в Германии, сказались результаты налетов на военные заводы и коммуникации; Италия не располагала резервами, за счет которых Германия еще могла бы держаться некоторое время. Военные действия на Итальянском театре продолжались до первых чисел мая 1945 г. только потому, что основная тяжесть боев на этом фронте легла на немецкие войска, которые почти все снабжение получали из Германии.
На Балканах основной удар авиаций союзников был направлен на нефтяные промыслы в Румынии. Налеты на них начались в марте 1944 г. и продолжались вплоть до вступления в Румынию советских войск. Продолжались налеты и на нефтеналивные суда на Дунае, сопровождавшиеся минированием дунайских вод. Кроме того, производились налеты на сеть коммуникаций сначала в Румынии, затем в Венгрии. Эти налеты имели целью поддержать наступление советских войск. Продолжалась и доставка воздушным путем вооружения и материалов греческим и югославским партизанам.
29. Результаты стратегических бомбардировок
Результаты воздушной войны, которая велась по тщательно разработанному плану, сказались гораздо позднее, чем их ожидало англо-американское командование. Только после окончания войны стало известно, что Германия полностью перевела все отрасли своего хозяйства на военные рельсы лишь в 1943 г. Германская военная машина начала выходить из строя со второй половины 1944 г., когда были исчерпаны все резервы. С конца 1944 г. распад немецкого военного потенциала шел в ускоренном темпе и быстро перерос в катастрофу.
Налеты союзников на промышленные предприятия не оказали желаемого воздействия на работу немецкой военной промышленности. В частности, налеты английских военно-воздушных сил на города не достигли желаемых результатов, хотя и продолжались до последних дней войны. Английский маршал авиации Артур Гаррис в своей книге «Наступательные действия бомбардировочной авиации» с циничной откровенностью, которую трудно превзойти, заявляет, что основной удар при этих налетах на немецкие города был направлен на гражданское население.
Гаррис пишет буквально следующее: «Следует подчеркнуть, что мы обычно не выбирали в качестве цели какое-либо промышленное предприятие (за исключением налета на Эссен). Разрушение промышленных объектов всегда было для нас дополнительным результатом, своего рода премией. Нашей целью неизменно были внутренние городские районы». Английское командование, планируя налеты на крупные промышленные города Германии, исходило из того, что разрушение жилищ и массовые жертвы среди рабочего населения отразятся на выпуске промышленной продукции не в меньшей степени, чем разрушение промышленных предприятий. При этом моральное воздействие налетов крайне переоценивалось.
Однако опыт показал, что даже самые крупные бомбардировки с воздуха оказывают на моральный дух населения довольно незначительное воздействие. Это показали как налеты немецкой авиации на Лондон, так и налеты англо-американской авиации на немецкие города. После каждой воздушной бомбардировки наблюдатели обычно констатировали не ослабление, а, наоборот, укрепление морального духа населения и его воли к борьбе. Только в августе 1944 г. моральный дух немецкого народа резко упал, затем снова наступил временный подъем, и лишь с января 1945 г. немецкий народ окончательно начал сознавать безвыходность своего положения. Настроение народа определялось не воздушными налетами, а общей военной обстановкой. В качестве примера можно привести временный успех немецкой обороны на Западном фронте, отражение английского воздушного десанта под Арнемом, первоначальный успех контрнаступления в Арденнах. Одними бомбардировками с воздуха немецких городов нельзя было подорвать волю к сопротивлению немецкого народа. Тот факт, что к концу войны эта воля все же была подорвана, в первую очередь объясняется поражениями немецких сухопутных войск. Воздушные бомбардировки только в некоторой степени содействовали упадку морального состояния населения.
Решающую роль в деле ослабления, а затем и полного уничтожения военного потенциала Германии, несомненно, сыграли налеты авиации на немецкие заводы по производству синтетического горючего, нефтеочистительные заводы и склады горючего, а также на сеть коммуникаций. «Тотальный» развал немецкой военной машины, с молниеносной быстротой наступивший в первых числах мая 1945 г., в первую очередь объясняется почти полным выходом из строя всей транспортной сети.
Следует несколько подробнее остановиться на вопросе о результатах налетов на нефтеперерабатывающую промышленность и на транспорт.
Как уже говорилось выше, снабжение горючим в начале войны было самым уязвимым местом германской военной машины. Значительные запасы нефти, захваченные немцами в оккупированных ими странах в первые годы войны, в 1942 г. были уже полностью исчерпаны. Однако к этому времени значительно расширилось производство синтетического бензина. С 1943 г. производство синтетического бензина уже полностью удовлетворяло все потребности государства.
К началу систематических налетов англо-американской авиации на нефтеперерабатывающую промышленность ежемесячный выпуск горючего в Германии возрос до 175 000 т. Это позволяло не только удовлетворить все потребности в горючем, но и создать некоторый запас. Так, например, в январе 1944 г. производилось около 160 000 т горючего, а расходовалось только 130 000 т. В феврале производство горючего возросло до 170 000 т, а расход сократился до 120 000 т. В марте производство горючего составляло около 175 000 т, а потребление примерно 130 000 т. В апреле и мае производство горючего оставалось почти на одном уровне, в то время как потребление неуклонно росло, и в мае количество израсходованного горючего впервые превысило количество полученного горючего примерно на 20 000 т. Однако общее соотношение между производством и потреблением горючего молниеносно изменилось с мая 1944 г., когда начались налеты на нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие центры. Во вторую половину июня эти налеты достигли полной силы и с тех пор систематически продолжались до конца войны.
Уже в июне 1944 г. в результате налетов на нефтеперерабатывающие предприятия производство горючего сократилось примерно до 50 000 т, в то время как его потребление в этом месяце достигло почти 200 000 т. В августе 1944 г. производство горючего уже упало до 20 000 т, а потребление составило 130 000 т. Это катастрофическое несоответствие между производством и потреблением горючего все более усиливалось вплоть до конца войны. На последнем этапе войны производство горючего составляло всего 5 000 т в месяц, авиационного бензина выпускалось только 2 000 т.