Об интенсивности воздушных ударов по предприятиям нефте-перерабатывающей промышленности и нефтепромыслам свидетельствует прежде всего вес бомб, сброшенных на эти цели. Вес бомб составлял: в июне 1944 г. – 3 000 т, в июле – 10 000 т, в августе – 5 000 т, в сентябре – 9 000 т, в октябре – 7 000 т, в, ноябре – 11 000 т, в декабре – 10 500 т, в январе 1945 г. – 8 000 т, в феврале – 8 500 т, в марте – 10 000 т и в апреле – 4 000 т.
Налетам в первую очередь подверглись предприятия по синтетическому производству горючего. Налеты на нефтеперерабатывающую промышленность имели не только «непосредственные» результаты для немецких вооруженных сил, оставляя их без горючего, но и «косвенные» последствия, отражавшиеся на работе ряда важнейших отраслей немецкой военной промышленности (производство взрывчатых веществ, синтетического каучука, отравляющих веществ и т. д.). Кроме того, горючее требовалось не только для самолётов, но и для реактивных снарядов.
Недостаток горючего имел роковые последствия не только для действий немецких военно-воздушных сил, но и для операций сухопутных войск. Немецкое наступление в Арденнах остановилось в основном вследствие недостатка горючего для танковых соединений. Его отсутствие не позволило развить первоначальный успех и расширить прорыв. Немецкие танки вышли уже в район Льежа, но здесь отсутствие горючего заставило их прекратить наступление. Все, что могло еще сделать немецкое командование со своими танками, – это врыть их в землю и использовать как бронированные огневые точки.
Косвенный результат налетов на предприятия нефтеперерабатывающей промышленности заключался также в том, что значительное количество рабочей силы было непрерывно занято на работах по ремонту и восстановлению этих предприятий, имевших жизненно важное значение для всей немецкой военной машины. Эта рабочая сила уже не могла быть использована на других предприятиях военной промышленности. В сентябре 1944 г. на ремонтно-восстановительных работах было занято 35 000 человек. Однако эти работы приносили мало пользы, так как воздушная разведка союзников вела непрерывное наблюдение за целями, и как только ремонтно-восстановительные работы на данном предприятии приближались к концу, бомбардировочная авиация снова совершала налет на это предприятие.
В середине октября начались интенсивные бомбардировки сети коммуникаций с воздуха. С этого времени железнодорожные станции и сооружения, железнодорожные линии, мосты и шоссейные дороги наряду с предприятиями нефтеперерабатывающей промышленности стали основными целями бомбардировочной авиации союзников. При этом следует отметить, что предприятия нефтеперерабатывающей промышленности и система коммуникаций не были для англо-американского командования отдельными целями, они составляли общую систему целей, которая называлась «системой целей № 1».
Результаты разрушения железнодорожной сети и полного прекращения судоходства по внутренним водным путям из Рурской области начали сказываться с особенной остротой после того, как Германия потеряла Верхне-Силезский угольный бассейн. В Цехене накапливались огромные запасы угля; в то же время немецкие промышленные предприятия, газовые заводы и электростанции, не имея топлива, постепенно прекращали работу.
Насколько критической была обстановка уже в декабре 1944 г., можно судить по следующему отрывку из доклада Шпеера Гитлеру: «Противник понял, что систематические налеты на наши пути сообщения могут иметь решающее значение для всего хода военных действий».
15 марта 1945 г., когда все товарные перевозки по железным дорогам упали до 15 %, а перевозки угля до 4 % обычного объема, Шпеер писал Гитлеру: «Эти цифры показывают, что мы не можем обеспечить углем ни наше судоходство, ни железнодорожный транспорт, ни газовые заводы и электростанции, ни промышленность и сельское хозяйство. Поэтому мы с уверенностью можем ожидать окончательного развала всей немецкой экономики через 4–8 недель. После этой катастрофы дальнейшее ведение войны станет невозможным».
Шпеер дал правильную оценку обстановки; действительно, полный разгром Германии наступил через 7,5 недель.
Нижеприведенные цифровые данные красноречивее всяких слов показывают размах воздушной войны и потери, понесенные англо-американскими военно-воздушными силами в людях и в боевой технике.
1. Сброшено бомб англо-американской авиацией на территорию Германии и районы Западной Европы, оккупированные Германией[51]:
1940 г. 14 631 т
1941 35 509 „
1942 53 755 „
1943 226 513 „
1944 1 188 577 „
1945 477 051 „
Всего… 1 996 036 т
2. Сброшено бомб немецкой авиацией на территорию Англии (включая управляемые снаряды «Фау»):
1940 г. 36 844 т
1941 „21 858 „
1942 „3 260 „
1943 „2 298 „
1944 „9 151 „
1945 „761 „
Всего…74 172 т
3. Потери англо-американских военно-воздушных сил:
Истребители Бомбардировщики Всего
Английские ВВС 10 045 11 965 22 010
ВВС СШ А… 8 420 9 949 18 369
Всего… 18 465 21914 40 379
4. Боевые потери в летном составе англо-американских военно-воздушных сил:
Английские ВВС 79 281 офицер, сержант и рядовой
ВВС США…. 79 265 офицеров, сержантов, и рядовых
Всего..158 546 офицеров, сержантов и рядовых.
Мы пока еще не располагаем точными данными относительно потерь немецких военно-воздушных сил на Западном фронте. По данным союзников, потери немецкой авиации на Западном фронте составляют около 57 500 самолётов (бомбардировщиков и истребителей). Эта цифра, по-видимому, несколько завышена; кроме того, в нее не входят потери в самолётах-разведчиках, транспортных самолётах и т. д. Общие потери немецких военно-воздушных сил в летном составе, по данным Баумбаха, составляли 44 065 убитых, 28 200 раненых, 27 610 пленных и пропавших без вести; всего 99 875 офицеров, унтер-офицеров и рядовых.
30. Противовоздушная оборона во Второй мировой войне
Недооценка роли тактической авиации, взаимодействующей с сухопутными войсками и военно-морскими силами, была бы серьезной ошибкой. Основная задача авиации состоит в том, чтобы силами соединений стратегической авиации перенести воздушную войну на территорию противника и ударами с воздуха уничтожить его военный потенциал. Однако для того чтобы достичь этой цели, необходимо предварительно завоевать превосходство, а затем и господство в воздухе над территорией противника. Только после этого военно-воздушные силы могут начать решительные стратегические действия. Противник может быть недостаточно силен для того, чтобы со своей стороны начать стратегические воздушные операции, но в то же время может располагать достаточными силами, позволяющими ему обеспечить эффективную оборону своего воздушного пространства.
Генерал Галланд в своей книге «Первые и последние» так четко определил сущность воздушной войны, что мы считаем необходимым полностью привести это определение: «Воздушная война подразделяется на борьбу авиации с авиацией противника, действия авиации по наземным и морским целям и действия противовоздушной обороны. Борьба авиации с авиацией противника не является самоцелью, а входит в состав борьбы за господство в воздухе. Господство в воздухе или по меньшей мере местное или временное превосходство в воздухе служит необходимой предпосылкой каждой операции сухопутных войск, военно-воздушных или военно-морских сил. К действиям авиации по наземным и морским целям относятся все боевые действия самолётов или авиационных частей, направленные непосредственно или косвенно против наземных или морских целей. Противовоздушная оборона охватывает действия всех своих средств борьбы: начиная с истребительной авиации, зенитной артиллерии и радиолокационных станций до пассивных мероприятий ПВО».
Для защиты воздушного пространства необходимо вести борьбу с авиацией противника, чтобы воспрепятствовать самолётам противника действовать по наземным и морским целям.
Решающее значение в борьбе авиации с авиацией противника имеют самолёты-истребители. Задачи противовоздушной обороны истребительная авиация выполняет при активной поддержке зенитной артиллерии.
В главах 15 и 16 уже говорилось, что истребительной авиации, зенитной артиллерии и другим английским средствам ПВО удалось выиграть битву за Англию. Когда английские бомбардировщики, к которым вскоре присоединились американские бомбардировщики, начали стратегическую воздушную войну, судьба Германии находилась в руках немецких войск противовоздушной обороны. В начале войны немецкое командование не уделяло особого внимания противовоздушной обороне страны. Считалось, что все налеты французской или английской авиации будут отражены истребителями и зенитной артиллерией западной зоны ПВО. Кроме того, по всей территории Германии от западных до восточных ее границ были разбросаны зенитные части, оборонявшие наиболее важные объекты. Только некоторые из этих объектов прикрывались еще и истребительной авиацией. Ночные истребители далеко не полностью соответствовали своему назначению, хотя они еще до войны проходили испытания. В Англии уже в самом начале войны управление противовоздушной обороной было централизовано и все средства ПВО, в том числе и истребительная авиация, подчинялись одному командующему. В Германии не было единого командующего соединениями истребительной авиации и управление ими осуществлялось децентрализованно. Основные силы дневных истребителей базировались в прифронтовых районах, и даже ночные истребители, которые к концу 1940 г. были объединены в три авиационные группы, находились в Голландии. Основная тяжесть противовоздушной обороны территории Германии ложилась на зенитную артиллерию.
В апреле 1941 г. был назначен командующий военно-воздушными силами центральной зоны, в результате чего вся система противовоздушной обороны была подчинена одному начальнику. Однако немецкие истребители все еще были разбросаны по передовым базам в Западной Европе. Эта периферийная группировка истребительной авиации сохранялась до 1943 г. Основные силы немецкой истребительной авиации оставались в Северной Франции и Голландии, менее крупные силы были сосредоточены в Южной Норвегии и Дании. В самой Германии только в районе Берлина было сосредоточено некоторое количество частей истребительной авиации. Осенью 1943 г. 12-й авиационный корпус ночных истребителей был реорганизован в 1-й истребительный авиационный корпус. Этот корпус был подчинен командующему военно-воздушными силами центральной зоны. В его состав вошли 1-я истребительная авиационная дивизия, базировавшаяся в Берлине, 2-я истребительная авиационная дивизия, базировавшаяся в Штаде, и 3-я истребительная авиационная дивизия, базировавшаяся в Делене. Кроме того, в непосредственное подчинение командующего военно-воздушными силами центральной зоны были выделены 7-я истребительная авиационная дивизия (в Шлейзгейме) и 30-я истребительная авиационная дивизия (в Берлине), вооруженные одномоторными ночными истребителями. Одновременно в Северной Франции был сформирован 2-й истребительный авиационный корпус, который остался в подчинении 3-го воздушно