Кроме того, реактивные истребители-бомбардировщики и тактические бомбардировщики получили новое, более мощное вооружение: реактивные снаряды, напалмовые бомбы и, наконец, атомную бомбу малого калибра. Теперь один самолёт имеет средства, по разрушительной силе равные разрушительной силе всей боевой нагрузки целого соединения бомбардировщиков периода второй мировой войны.
Тактика истребителей-бомбардировщиков и тактических бомбардировщиков, вооруженных обычными боевыми средствами, не претерпела существенных изменений, хотя и здесь увеличились скорость, дальность полета и огневая мощь, а применение радиолокационных станций и радиолокационных прицелов значительно уменьшило зависимость самолётов от условий погоды. Несомненно, что опыт, приобретенный в Корее в отношении использования истребителей-бомбардировщиков и тактических бомбардировщиков, сохранит свое значение и в ближайшем будущем.
Возможность вооружить реактивные истребители-бомбардировщики и тактические бомбардировщики атомной бомбой малого калибра заставила перейти к тактике одиночного использования этих самолётов. При этом действия самолёта – носителя атомной бомбы, выполняющего тактическую задачу, облегчаются широкими возможностями организовать отвлекающие налеты реактивных истребителей-бомбардировщиков или тактических бомбардировщиков, вооруженных обычными бомбами.
Появление управляемых самолётов-снарядов (называемых еще беспилотными бомбардировщиками) коренным образом изменило соотношение сил в воздушной войне в пределах оперативно-тактической полосы. Эти управляемые снаряды до сути дела являются не чем иным, как сверхдальнобойной артиллерией. Однако в США части управляемых снарядов в настоящее время входят в состав военно-воздушных сил. Управление этими снарядами производится либо с наземных постов управления, либо с самолётов, имеющих специальные передатчики.
В состав военно-воздушных сил США входит несколько эскадрилий беспилотных бомбардировщиков Мартин В-61 «Матадор». Управляемый снаряд «Матадор» представляет собой усовершенствованный вариант немецкого управляемого снаряда «Фау-1», созданного во вторую мировую войну. Управление «Фау-1» было основано на принципе предварительной установки, т. е. все приборы устанавливались перед взлетом, и во время полета снаряда изменений в эти установки не вносилось. Управление самолётом-снарядом Мартин В-61 «Матадор» осуществляется в течение всего полета к цели. Дальность действия «Матадора» около 900 км, вес взрывного заряда до 4 000 кг, максимальная скорость 1 062 км/час[64]. Известно, что заряд обычных взрывчатых веществ в «Матадоре» может быть заменен атомным зарядом.
Новые транспортные самолёты значительно увеличили возможности тактических воздушных перевозок. Сейчас переброски по воздуху крупных войсковых соединений или проведение крупных десантных операций уже не представляют никакой сложности при условии, что в соответствующем районе боевых действий будет обеспечено господство или хотя бы превосходство в воздухе. Это дает возможность снабжать по воздуху войсковые соединения боеприпасами, продовольствием, техникой и пополнять потери. Господство или превосходство в воздухе позволяет выбрасывать десант в тылу противника и снабжать его в течение длительного времени.
Вторая мировая война показала, какую роль играет транспортная авиация в операциях по высадке десантных войск в тылу противника и в снабжении окруженных группировок. Новые усовершенствованные типы транспортных самолётов увеличили возможности транспортной авиации. Вторая мировая война также показала, что транспортная авиация может обеспечивать всем необходимым наземные войска, быстро продвигающиеся вперед по местности, не имеющей достаточной сети коммуникаций. Особенно пригодными для выполнения этой задачи оказались вертолеты.
Вертолеты превратились в важнейшее транспортное средство, особенно для тактических перевозок. В главе 3 уже приводился пример использования вертолетов в Корее. С тех пор появились новые конструкции вертолетов, и следует ожидать, что этот новый род авиации в будущем сыграет важную роль и в морских десантных операциях. Вертолеты могут заменить десантно-высадочные средства и взять на себя доставку первого эшелона десанта на побережье противника. Значение вертолетов возрастает с увеличением их грузоподъемности и дальности действия. Несомненно, что у вертолетов большое будущее.
Можно сказать, что и в тактической авиации за период, прошедший с момента окончания войны, возможности наступающей стороны повысились. Это относится и к действиям авиации против военно-морских сил. Тактико-технические данные реактивных истребителей, торпедоносцев и бомбардировщиков, базирующихся на авианосцах, повысились, а с ними возросла и боевая мощь самолётов. Усовершенствования в области радиолокационной техники и бомбардировочных прицелов, внесенные за последние годы, значительно облегчили для авиации борьбу с подводными лодками. Таким образом, значение авиации в войне на море также повысилось.
Новым видом оружия в войне на море явились самолёты-снаряды, применяемые с кораблей и даже с подводных лодок по морским и наземным целям. Например, авиация военно-морских сил США в настоящее время уже имеет на вооружении управляемый самолёт-снаряд типа Чейне Фогт «Регулус»[65] с максимальной скоростью 965 км/час и дальностью действий 320 км. Использование этого нового оружия открывает значительные возможности для военно-морских сил. Теперь корабли могут вести огонь не только по кораблям противника и целям, расположенным на его побережье, но и по объектам в глубоком тылу. Управляемые снаряды могут иметь атомный заряд, соответствующий заряду атомной бомбы малого калибра. Отныне порты и цели, расположенные в береговой полосе, находятся под угрозой атомного нападения не только с воздуха, но и с моря.
Не вдаваясь в детали, из всего вышесказанного можно сделать вывод, что с момента окончания второй мировой войны в области стратегической воздушной войны наступил решительный поворот, а значение тактической авиации значительно увеличилось.
6. Взгляд в будущее
Уже в предыдущих главах, описывая достижения современной авиации, мы не могли обойтись без того, чтобы не бросить взгляд в ближайшее будущее. Несомненно, что в настоящее время мы переживаем период усиленного развития техники, однако важнейшие изобретения держатся в строгой тайне, и поэтому мы должны соблюдать крайнюю осторожность в своих прогнозах на будущее. Мы не ставим себе целью, основываясь на точных данных о последних достижениях в области техники, нарисовать фантастическую картину войны будущего. Но мы можем логически продолжить уже наметившиеся тенденции и исследовать, какие изменения внесут они в формы и методы будущей воздушной войны.
В развитии авиационных двигателей основная тенденция направлена к дальнейшему усилению мощности турбореактивных двигателей и одновременно к сокращению расхода топлива. В этой области достигнуты значительные успехи. В настоящее время все ведущие авиационные державы имеют в стадии конструирования или в стадии испытаний двигатель, развивающий силу тяги значительно выше 4 500 кг. Наряду с новыми конструкциями турбореактивных двигателей появляются и новые более мощные турбовинтовые двигатели.
В наши дни реактивные самолёты со сверхзвуковой скоростью при горизонтальном полете уже не редкость, истребители с такой скоростью находятся в серийном производстве, а бомбардировщики в ближайшее время поступят в серийное производство. В этих высокоскоростных самолётах нашли применение и прямоточные реактивные двигатели. До сих пор эти двигатели испытывались в управляемых снарядах (самолётах-снарядах). Однако сейчас прямоточный реактивный двигатель нашел себе применение в самолётах с горизонтальной скоростью от числа М = 1,5 до М = 2, так как именно при такой скорости этот двигатель дает наибольший коэффициент полезного действия. Кроме того, к преимуществам прямоточного двигателя относятся простота конструкции (в двигателе нет ни одной вращающейся детали), дешевизна и несложность изготовления, а также и небольшой вес. Конструкторы прямоточных двигателей стремятся сократить расход топлива.
Ракетный двигатель применяется для достижения сверхвысоких скоростей. Испытания подтвердили, что дополнительный ракетный двигатель, установленный на самолёте с силовой установкой из нескольких турбореактивных двигателей, в случае необходимости позволяет быстро увеличить скорость. Несомненно, можно ожидать, что дополнительные ракетные двигатели будут установлены и на самолётах с прямоточными турбореактивными двигателями и будут использоваться для взлета и достижения той скорости, при которой прямоточный двигатель работает наиболее эффективно.
В США и в других странах мира уже ведутся работы по созданию самолёта с атомным двигателем. Конструирование коробки крыльев поручено авиационной фирме Консолидейтед Волти, которая выпускала тяжелые бомбардировщики дальнего действия В-36. Разработкой конструкции атомного двигателя занимаются несколько фирм, названия которых не были опубликованы. Теоретически применение атомной энергии в авиационном двигателе вполне возможно и не связано с техническими трудностями. Как известно, подводная лодка с атомным двигателем уже проходит испытания. Трудность заключается в отсутствии материала, который мог бы защитить экипаж самолёта от радиоактивного излучения. Все обычные материалы, используемые для изоляции от радиоактивного излучения, обладают слишком большим удельным весом и не могут быть использованы на самолёте. По словам начальника штаба ВВС США генерала Туайнинга, первый самолёт с атомным двигателем поднимется в воздух не ранее чем через десять лет. Однако в наше время, когда техника идет вперед семимильными шагами, не исключена возможность, что первый самолёт с атомным двигателем появится еще и до 1964 г.
В развитии истребительной авиации можно отметить новые тенденции. В других родах авиации: истребительно-бомбардировочной, тактической бомбардировочной, разведывательной, транспортной, вертолетной и т. д. – развитие идет в сторону простого повышения скорости, дальности действия и других тактико-технических данных самолётов; в истребительной же авиации наступил коренной переворот.