Примечание. Как правило, применяется с самолётов, однако может запускаться и с наземных пусковых установок и с кораблей.
10. Реактивный снаряд (класса «воздух – воздух») «Майти Маус». Этим снарядом в настоящее-время вооружены американские и канадские реактивные истребители, вооруженные исключительно реактивными снарядами.
Известно, что этот снаряд имеет калибр 70 мм, вероятно, с головкой самонаведения.
11. Кроме того, конструируются следующие типы управляемых снарядов.
Ракета дальнего действия (класса «земля – земля») «Атлас» (фирма Консолидейтед Вулти, Помона, штат Калифорния). Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель. Первая межконтинентальная, ракета.
Наземный управляемый снаряд (класса «земля – земля») «Редстоун» (фирма Крислер, Детройт, штат Мичиган). Длина 18,2 м, диаметр 1,52 м. Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель.
Самолёт-снаряд (класса «земля – земля») «Ригель» (фирма Грумман Эркрафт, Бетпейдж, штат Нью-Йорк). Силовая установка: пульсирующий турбореактивный двигатель.
Самолёт-снаряд (класса «земля – земля») «Снарк» В-62 (фирма Нортроп Эркрафт, Хоторн, штат Калифорния). Силовая установка: турбореактивный двигатель с тягой 2086 кг.
Зенитный управляемый снаряд (класса «земля – воздух») «Локи» (фирма Бендикс Авиейшен, Саут Бенд, штат Индиана). Диаметр 7,6 см. Силовая установка: пороховой реактивный двигатель.
Зенитный управляемый снаряд (класса «земля – воздух») «Шрайк» (фирма Бэлл Эркрафт, Буфалло, штат Нью-Йорк). Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель.
Зенитный управляемый снаряд (класса «земля – воздух») «Талос» (фирма Бендикс Авиейшен, Саут Бенд, штат Индиана). Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель. Снаряд предназначен для запуска с кораблей.
Авиационный снаряд воздушного боя (класса «воздух – воздух») «Метеор» (фирма Бэлл Эркрафт, Буфалло, штат Нью-Йорк). Полетный вес 226,7 кг. Максимальная скорость – число М=3. Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель.
Самолёт-снаряд (класса «воздух – земля») «Раскал» В-63 (фирма Бэлл Эркрафт, Буфалло, штат Нью-Йорк). Этот самолёт-снаряд представляет собой беспилотный вариант скоростного экспериментального самолёта Белл Х-1. Силовая установка: жидкостный реактивный двигатель.
Самолёт-снаряд (класса «воздух – подводная лодка») «Петрель» (фирма Фэрчайлд, Уайанданх, штат Нью-Йорк). Этот самолёт-снаряд применяется для стрельбы по подводным лодкам с самолёта или вертолета.
Заключение
В предисловии к настоящей книге мы уже указали причины, на основании которых изложенная тема может рассматриваться только в виде исследования. Кроме того, мы уже указывали, что намерены ограничиться описанием только тех событий и фактов, которые отразились на возникновении стратегической воздушной войны и на развитии этой новой формы военных действий в настоящем и будущем. Наше исследование преследовало определенную цель, хотя анализу не подверглись многие события и факты, многие детали развития авиационной техники и тактики действий авиации, сами по себе представляющие значительный интерес.
История развития самолёта как боевого средства и связанное с ним увеличение значения воздушной войны ясно показывают тесную взаимосвязь между техническим прогрессом и возможностями использования авиации для ведения войны.
Изучение истории второй мировой войны показывает, что победа должна быть на стороне тех авиационных держав, которые своевременно заметят тесную взаимозависимость между техническим прогрессом и боевыми возможностями авиации и учтут ее в планировании и ведении войны.
Даже при изложении исторических событий чрезвычайно трудно, а временами и просто невозможно сохранять полную «объективность». Можно ограничиться простым цитированием одного документа за другим, но если вы попытаетесь дать оценку фактам и событиям, ваше личное, субъективное мнение неминуемо даст себя знать. Еще труднее, основываясь на фактах и событиях последних дней, наметить дальнейший ход событий и заглянуть в будущее.
Для того чтобы и в этом случае сохранить максимально возможную объективность, автор в третьей части труда сознательно отказался от более или менее детального описания воздушной войны ближайшего или отдаленного будущего. Он ограничил свою задачу описанием уже достигнутого уровня развития авиационной техники и основных тенденций этого развития, уже четко наметившихся в настоящее время. Автор не навязывает читателю свои взгляды в отношении воздушной войны будущего; наоборот, он предлагает читателю самому сделать выводы и дать оценку.
Попытка бросить взгляд не только в ближайшее, но и в отдаленное будущее может показаться чересчур смелой. Однако в военном искусстве, и особенно в области воздушной войны, всегда нужно глядеть вперед, насколько это можно сделать.
Уроки второй мировой войны позволяют нам сделать ряд важнейших выводов. Война не только подтвердила, но и далеко превзошла смелые теории некоторых военных специалистов. Эти теории были выдвинуты еще до начала войны, однако многие государственные деятели, руководившие строительством военно-воздушных сил в своих странах, презрительно высмеивали их как плод разгоряченного воображения. Этот урок никогда не следует забывать.
Фото
Британский тяжелый бомбардировщик «Либерейтор» из 37-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании за мгновение до попадания под 1 000-фунтовые бомбы, сброшенные с другого такого же «Либерейтора» из 70-й эскадрильи, во время дневного налета на верфи в Монфальконе (на севере Италии). 1945 г.
Трактор везет тележки с глубинными бомбами на базе Королевских ВВС Лажеш на Ахорских островах. 1944 г. На заднем плане виден патрульный самолет «Либерейтор» GR МК. lV из состава 220-й эскадрильи Королевских ВВС.
Итальянские партизаны возле самолета взаимодействия с сухопутными войсками «Лизандер» 148-й эскадрильи (специального назначения) Королевских ВВС Великобритании на площадке в поле близ города Кортемилия. Апрель 1945 г.
Осенью 1942 года бомбардировщики из 144-й и 455-й эскадрилий Королевских ВВС были отправлены в СССР на аэродром Ваенга под Мурманском для обеспечения проводки каравана PQ-18. Позже личный состав эскадрилий вернулся в Великобританию, а оставшиеся 23 «Хемпдена» 12 октября поступили на вооружение полка. На снимке: старшина торпедной группы 24-го МТАП готовит торпеду к установке на самолет – британский бомбардировщик Хендли Пейдж «Хемпден».
Заправка британского истребителя Глостер «Гладиатор» Mk.ll на одном из ливийских аэродромов в Западной пустыне, 1940 г. «Глостер Гладиатор» – последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении Королевских британских ВВС. В 1940 году Великобритания не могла выделить для боевых действий в Северной Африке более современные самолеты, которые были нужны для обороны британских островов от воздушного наступления люфтваффе.
Оружейники катят тележку с 500-фунтовыми (226 кг) средними авиабомбами к бомбардировщику Виккерс «Веллингтон» В МК. III (Vickers Wellington В Mark III) 150-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании (No. 150 Squadron RAF) на аэродроме Блида (Алжир). За процессом наблюдают авиамеханики, 1942 г.
Английский бомбардировщик Vickers Wellington Mark lV BH-Z «Zjak Zośka» из состава 300-й польской бомбардировочной эскадрильи королевских ВВС Великобритании вернулся из рейда на немецкий Бремен в ночь с 4 на 5 сентября 1942 года.
Немецкий летчик Курт Адольф Моннингтон в своем Albatros D.V, 1917–1918 год.
Один из первых цельнометаллических самолётов Junkers J.I. Фотография сделана приблизительно в августе-сентябре 1918 года.
Fokker Е.I был первым самолётом, оснащённым синхронизатором. Название «Бич Фоккера» (англ. Fokker Scourge) было дано английской прессой периода Первой мировой войны летом 1915 года, когда ВВС Германии, получив новые истребители Fokker Е], наносили тяжелейшие потери Королевским Воздушным Силам Великобритании.
Fokker DVII.F Удета, лето 1918.
Фото 16 Немецкий наземный персонал чистит от снега стоянку самолетов на аэродроме Таганрог. В кадре видны истребители Bf. 109F из состава штабного звена 3-й группы 52-й истребительной эскадры люфтваффе. На дальнем плане виден транспортный самолет Ю-52 и бомбардировщик He-111, 1942 г.
Немецкий самолет-истребитель Мессершмитт Bf.109E7 из 27-й истребительной эскадры на аэродроме. Балканы, апрель 1941 года.
Немецкий пикирующий бомбардировщик Ю-87 (Ju-87B-2) лейтенанта Хуберта Пёльца в Северной Африке, 1941 г.
Фото 17 Немецкие пикирующие бомбардировщики Ju-87, являющиеся частью Легиона Кондор, в полете над Испанией во время Гражданской войны. Черно-белый знак Х на хвосте и крыльях самолета обозначает крест святого Андрея – знак националистических войск ВВС Франко, 1939 г.
Немецкие летчики-истребители у своих BF.109E на аэродроме во время Битвы за Британию, 1940 г.
Немецкие самолеты Мессершмитт BF.110E-2/N из 1./SKG210 в полете над территорией СССР. 1941 г.
Немецкие парашютисты выгружают мотоцикл из транспортного самолета Ю-52 (Junkers Ju 52) на Крите, 1941 г.
Немецкий бомбардировщик Юнкерс Ю-88A-4 из штабного звена 1-й учебной эскадры (Stab LG1) в полете над Сицилией, 1941 г.
Связной самолет Физелер Fi.156C «Шторх» пролетает над колонной немецких танков PzKpfw III в Северной Африке, 1941 г.
Финские солдаты у финского транспортного самолета «Юнкерс» Ф.13 (Junkers F.13), доставившего почту на аэродром Тикшеозеро, в северной Карелии, 1942 г.
Немецкий самолет-разведчик Фокке-Вульф Fw.189A в полете на Восточном фронте. Год неизвестен.
Подготовка к вылету немецкого тяжелого истребителя «Мессершмитт» Bf. 110 из 26-й эскадры тяжелых истребителей (ZG26) в Северной Африке. На заднем плане транспортные самолеты «Юнкерс» Ю-52. 1943 г.