[16].
Интересно отметить, что немцы первыми осуществили выдвинутую Ружероном идею о невооруженном скоростном бомбардировщике. В основу конструкции бомбардировщика Дорнье Dо-17 был положен принцип Ружерона, и по своим качествам этот самолёт приближался к его требованиям. Во время четвертых международных авиационных соревнований в Цюрихе в 1937 г. самолёт Dо-17 вызвал сенсацию, так как во время альпийского перелета для военных самолётов показал большую скорость, чем все принимавшие в нем участие серийные истребители.
Но руководители немецких военно-воздушных сил до конца не поняли, какое огромное значение будет иметь целеустремленная работа по дальнейшему усовершенствованию этого типа самолёта. Хотя самолёт с ограниченной бомбовой нагрузкой, каким был Dо-17, и не явился бы единственным носителем воздушной войны против всей территории Британских островов, но наличие в немецких военно-воздушных силах усовершенствованного самолёта подобного типа к началу битвы за Англию дало бы Германии исключительно сильное оружие. Однако вместо этого в Германии начали оснащать Dо-17 обычным вооружением, т. е. установили по одному турельному пулемету в передней, хвостовой, верхней и нижней частях фюзеляжа. Это компромиссное решение привело к тому, что скорость самолёта после 1937 г. стала уменьшаться. К тому же вторая мировая война показала, что этого вооружения было все равно недостаточно для защиты от истребителей. Таким образом, зародыш подлинно скоростного бомбардировщика превратился в обычный средний бомбардировщик, который по радиусу действия и бомбовой нагрузке значительно уступал английским тяжелым бомбардировщикам, а скорость его была явно недостаточной для того, чтобы уйти от атаки истребителей. То же самое можно сказать и о самолёте Ju-88, из которого мог бы получиться скоростной бомбардировщик. Но и его снабдили обычным вооружением и, кроме того, приспособили для пикирования. Хотя после устранения некоторых мелких недочетов Ju-88 позднее и показал себя с очень хорошей стороны, он все же не стал таким самолётом, каким бы мог быть при правильном его развитии.
Несмотря на то что англичане, так же как и американцы, наилучшее средство для ведения стратегических воздушных операций видели в тяжелом бомбардировщике с мощным вооружением, во время войны они все же создали один скоростной бомбардировщик, а именно Дё Хэвилленд «Москито», полностью отвечавший требованиям Ружерона. Этот самолёт был сконструирован после того, как англичане горько разочаровались в своих слабо вооруженных средних бомбардировщиках Фэйри «Бэттл» и Бристоль «Бленхейм» (точно так же, как и немцы в Dо-17 и Ме-111).
«Москито» полностью отвечал требованию Ружерона к бомбардировщику, который благодаря своей высокой скорости мог бы совершенно не иметь никакого вооружения. Бомбовая нагрузка бомбардировщиков «Москито» в начале войны (в 1941 г.) составляла 900 кг, а к концу войны достигла 1800 кг. Самолёты этого типа проникали далеко вглубь территории Германии, а с осени 1944 г. делали ежедневные воздушные налеты на Берлин. И несмотря на это, немецким истребителям удалось сбить лишь очень незначительное количество этих полностью безоружных самолётов. Немецкие истребители одерживали победу только в исключительно благоприятных условиях, когда они «случайно» обнаруживали вблизи «Москито» и могли атаковать его внезапно. Только в этих случаях, используя скорость пикирования, им удавалось нагнать «Москито» и открыть по нему огонь.
Если бы немецкие вооруженные силы своевременно получили достаточное количество реактивных истребителей Ме-262, то последние явились бы опасным противником для «Москито», так как обладали значительно большей скоростью.
Зато в области развития пикирующих бомбардировщиков немцы, без сомнения, были еще до начала второй мировой войны на первом месте. Проблема бомбометания с пикирующего полета также вызывала многочисленные споры. Мысль о воздушных налетах при помощи пикирующих бомбардировщиков впервые возникла в США, а затем была заимствована французами и в незначительной степени англичанами! Но только в Германии эта идея получила последовательное развитие: были созданы самолёты Юнкере Ju-87 и Ju-88, специально предназначенные для бомбардирования с пикирования. Бомбардировщик Ju-87 показал превосходные качества во время войны в Испании, да и в первый период второй мировой войны значительная часть успехов была достигнута немцами благодаря применению пикирующих бомбардировщиков, в первую очередь Ju-87. Это продолжалось до тех пор, пока англичане; а позднее и американцы не создали истребителей-бомбардировщиков, превосходивших по своим тактико-техническим данным немецкие пикирующие бомбардировщики. В дальнейшем, если не считать налеты на суда, Ju-88 почти не применялся в качестве пикирующего бомбардировщика, но оправдал себя как обыкновенный дневной и ночной бомбардировщик. Зато Ju-87 почти до самого окончания войны успешно применялся в России как в качестве пикирующего бомбардировщика, так и для борьбы с танками.
Развитие истребителей в отдельных странах также шло различными путями.
В отношении основных требований, предъявляемых к самолёт-истребителю, мнения сходились. К числу таких требований относились следующие:
– максимально высокая скорость полета, превосходящая скорость бомбардировщиков; чем больше скорость истребителя превышает скорость бомбардировщика, тем легче ему атаковать противника и заставить его принять бой;
– высокая вертикальная скорость (скороподъемность), позволяющая быстро достигнуть высоты полета бомбардировщика и даже превзойти ее, что обеспечит истребителю возможность осуществить атаку с выгодных для него позиций (например, сверху, со стороны солнца);
– возможно больший потолок, позволяющий в любом случае подняться выше бомбардировщика;
– хорошее стрелково-пушечное вооружение, обеспечивающее при попадании не только повреждение бомбардировщика, но и уничтожение его;
– хорошая маневренность, позволяющая уйти из-под огня истребителя противника.
Все эти основные требования, предъявляемые в первую очередь к истребителю-перехватчику, до настоящего времени не удается удовлетворить в полном объеме. Как и в любой другой области авиационной техники, максимальное удовлетворение одного требования возможно лишь за счет отказа от другого.
Еще до начала второй мировой войны было установлено, что одного истребителя-перехватчика, предназначенного лишь для защиты объектов, недостаточно для осуществления противовоздушной обороны. Поэтому повсеместно начали проводить опыты с так называемыми самолётами преследования, имеющими большую продолжительность полета и способными осуществлять дневное и ночное барражирование. При этом была допущена недооценка роли истребителя сопровождения. Считалось, что для этой цели лучше всего подойдут двухмоторные штурмовики (о них речь будет идти дальше) или двухместные истребители.
К началу второй мировой войны и на всем ее протяжении истребители-перехватчики во всех странах являлись наиболее распространенным средством борьбы с бомбардировщиками. Если при создании самолёта ставилось целью достижение максимальной скорости, то это неизбежно приводило к ухудшению маневренности и снижению скороподъемности. При решении вопроса, какое из этих качеств является с точки зрения тактики наиболее важным, мнения специалистов резко расходились. Точно так же существовали и две совершенно противоположные точки зрения по вопросу о наиболее рациональном вооружении самолётов (это разногласие существует и до настоящего времени).
Многие специалисты высказывались за вооружение самолёта как можно большим количеством пулеметов нормального калибра; так как они считали, что массированный огонь обеспечивает наилучшую вероятность попаданий, т. е. они выступали за принцип так называемого «выстрела дробью».
Другие предпочитали иметь оружие, которое обеспечивало бы решающее воздействие с одного попадания, т. е… придерживались принципа «выстрела из винтовки». Таким оружием перед второй мировой войной и в самом ее начале являлась 20-мм авиационная пушка.
При рассмотрении различных взглядов на вооружение обращает на себя внимание то, что англичане и немцы в этом вопросе придерживались диаметрально противоположных точек зрения.
Немецкий истребитель Мессершмитт Ме-109 был построен с учетом требования наибольшей скорости. Для достижения этого пришлось примириться с незначительной маневренностью и небольшой скороподъемностью. Зато была достигнута поставленная цель – Ме-109 обладал более высокой скоростью, чем любой другой самолёт того периода. Однако недостатки самолёта на практике оказались намного серьезнее, чем думали конструкторы, тем более что преимущество в скорости по сравнению с английским истребителем «Харрикейн» было не очень большим, а по сравнению с истребителем «Спитфайр» просто ничтожным.
При создании своих тяжелых бомбардировщиков англичане примирились с потерей нескольких километров скорости в час в интересах более мощного вооружения и поставили в хвостовой части фюзеляжа пулеметную установку. В своих последних истребителях того времени они также пожертвовали несколькими километрами скорости и при равной с Ме-109 мощности двигателя увеличили площадь несущей поверхности. Для увеличения продолжительности полета англичане повысили по сравнению с Ме-109 боевую нагрузку самолёта на 100–150 кг. Несмотря на это, они благодаря большей площади несущей поверхности добились меньшей нагрузки на крыло, чем увеличили маневренность и скороподъемность[17].
Точно так же совершенно различными были взгляды на эффективность вооружения. В то время как французы[18] и немцы являлись сторонниками авиационной пушки, англичане предпочитали массированный огонь пулеметов. Истребители «Харрикейн» и «Спитфайр» имели на вооружении сначала 8, а затем 12 неподвижных пулеметов. Позднее англичане перешли к 20-мм авиационной пушке, но остались верны своему принципу массированного огня. Они вооружили свои истребители четырьмя пушками либо двумя пушками и четырьмя пулеметами. А немецкие истребители Ме-109 и FW-190 имели на вооружении либо одну пушку и два пулемета, либо две пушки и два пулемета, либо только четыре пулемета.