Властелины воздуха. Энциклопедия воздушного боя — Георг Фойхтер

Сноски

1

Хью П. Ллойд, рождения 1895 г., главный маршал авиации королевских ВВС Великобритании, с 1950 по 1953 г. был командующим бомбардировочного командования, с 1953 г. находится в отставке. – Прим. 1 ред.

2

Коалиционные войны – войны, ведущиеся несколькими государствами (коалицией) против одного или нескольких противников. В данном случае речь идет о войне 1792–1797 гг. против Франции со стороны Германии, Пруссии, Австрии, Сардинии и Испании. – Прим.1 ред.

3

Гамбетта Леон Мишель – известный государственный деятель Франции, республиканец. – Прим. 1 ред.

4

Леонардо да Винчи (1452–1519 гг.) – гениальный итальянский живописец, скульптор и ученый. Произведя ряд наблюдений за полетом птиц, он установил, что птица при полете опирается о воздух «делая его более густым там, где она летит». У него возникла мысль осуществить полет на крыльях, приводимых в движение мышечной силой человека, и в его набросках есть даже некоторые конструктивные элементы такого устройства. – Прим. 1 ред.

5

Георг Фойхтер в своей работе умалчивает о выдающемся русском изобретателе А. Ф. Можайском, на аппарате которого человек впервые поднялся в воздух (1882 г.). – Прим. ред.

6

Отто Лилиенталь (1848–1896 гг.) – немецкий инженер. Значение работ Лилиенталя заключается в том, что он правильно подошел к изучению аэродинамических сил, действующих на крыло, и личным примером доказал возможность для человека скользящего полета на крыльях. – Прим. 1 ред.

7

В этой связи интересно упомянуть, что по мере развития авиация постепенно брала на себя все больше задач, выполняемых раньше кавалерией. Так, во время войны в Абиссинии в 1935–1936 гг. итальянские летчики преследовали разгромленного противника, путем непрерывных налетов превращали его отступление в бегство и, таким образом, превращали местный тактический успех в полное поражение Противника – задача, которую раньше выполняла кавалерия. Во время второй мировой войны при прорыве американцев под Авраншем и в ходе отступления 7-й немецкой армии авиационные соединения 9-го американского воздушного флота, в первую очередь истребители-бомбардировщики, образовывали авангард и фланговое прикрытие быстро продвигавшихся наземных частей генерала Паттона. Тем самым они также выполняли задачу, которая раньше возлагалась на кавалерию.

8

Это приспособление предназначалось для того, чтобы предотвратить повреждение винта при стрельбе из пулемета. У Морана оно состояло из металлической пластинки на лопастях воздушного винта. Позднее Фоккер блестяще решил эту проблему путем синхронизации пулемета работой мотора.

9

См. приложение 1 к первой части.

10

Интересно, что американцы еще в 1943 г. ухватились за идею Дуэ о «воздушном крейсере». В тот период их истребители не обладали достаточным радиусом действия и не могли сопровождать бомбардировщика до любого пункта на территории Германии. Поэтому американцы включали в свои соединения, бомбардировочной авиации переоборудованные бомбардировщики Боинг В-17, которые были вооружены только пулеметами и предназначались для обеспечения бомбардировщиков. Однако эта попытка окончилась полной неудачей, и от нее пришлось отказаться.

11

Ранее англичане осуществляли переброску мелких войсковых частей по воздуху к месту боя во время восстания на Кипре.

12

Сравнительная таблица развития бомбардировщиков и истребителей в период с 1918 по 1939 г. приведена в приложении 2 к первой части.

13

Первый образец появился в 1937 г., на вооружение был принят в 1938 г.

14

Первый образец появился в 1936 г., серийное производство было начато в 1937 г., а массовый выпуск – в 1939 г.

15

В связи с этим интересно отметить, что американский четырехмоторный самолет В-17, который явился основным бомбардировщиком для ведения боевых действий против Германии, появился также в 1935 г. под названием Боинг-299, или YW-17.

16

Эта книга являлась исключительно ценным исследованием в области ведения воздушной войны, но руководящие круги военно-воздушных сил различных стран, видимо, невнимательно ознакомились с ее содержанием и не сумели оценить ее значение.

17

См. приложение 3 к первой части.

18

Мы не даем подробного описания последних моделей французских истребителей того времени (Моран-406, Девуатен-520, Блох-151), так как их количество было незначительным и в результате поражения Франции в 1940 г. они в дальнейшем не играли никакой роли.

19

¹⁹ Тяжёлые бомбардировщики, или, как их тогда называли, „самолеты-гиганты», например, немецкий „Авиаверфь Стаакен», русский „Сикорский»* и английский „Хэндли Пэйдж», почти не нашли себе применения на поле боя. Поэтому они не учтены в этой таблице, чтобы не создавалось ложного впечатления об общем уровне технического развития 1918 г.

* Под названием „Сикорский» следует понимать четырехмоторный биплан „Илья Муромец», построенный в России в 1913 г. – Прим. 1 ред.

20

Сейчас г. Тори называется г. Торунь. – Прим. I ред.

21

Более подробные данные приводятся в приложении 1 ко второй части.

22

Е. Бауэр, «Война танков» и статья доктора Т. Вебера, «К вопросу об авиации и танках», помещенная в журнале «Флюгвер унд Техник», № 4, апрель 1948 г.

23

Граф Чиано – министр иностранных дел в правительстве Муссолини. Генерал Валле в 1939 г. являлся заместителем министра авиации, он же командующий итальянскими ВВС. – Прим. I ред.

24

Приведенные здесь цифры, опубликованные в марте 1939 г., являются официальными данными о количестве самолетов первой линии. В отношении действительного количества самолетов, включая самолеты второй линии и резерв, которыми Англия располагала к началу второй мировой войны, мнения до настоящего времени расходятся. Более подробные сведения об этом приведены в приложении 2 ко второй части.

25

К.Г.Грей, Немецкие ВВС, стр. 115.

26

Более подробно об этом см. в приложении 3 ко второй части.

27

В примечаниях далее в книге будет указано, на основании каких документов у автора сложилось мнение о деятельности тех или иных руководителей немецких военно-воздушных сил.

28

Подробно об этой роковой ошибке будет сказано в главе, посвященной битве за Англию.

29

Подробнее см. в приложении 4 ко второй части.

30

В связи с этим интересно упомянуть, что английская авиационная фирма Авро также использовала сдвоенные двигатели на своих первых четырехмоторных бомбардировщиках типа «Манчестер» и так же, как и Хейнкель, не имела успеха. Но если Хейнкель и техническое управление военно-воздушных сил до 1943 г. цеплялись за эту конструкции, хотя фирме Даймлер Бенц так и не удалось создать надежного сдвоенного двигателя, то фирма Авро сразу же после первых неудач перешла на выпуск обычных четырехмоторных бомбардировщиков. Так возник «Ланкастер», который до самого конца второй мировой войны являлся лучшим английским бомбардировщиком.

31

По данным Черчилля, см. т. I, книга 1, стр. 102, после поражении Польши АНГЛИЯ И Франция имели всего 950 бомбардировщиков против 1546 немецких бомбардировщиков.

32

Самолеты, находившиеся на вооружении польской, голландской, бельгийской и французской армий, не заслуживают подробного описания, так как их использовании не было накоплено никакого ценного опыта и авиация этих стран не участвовала в последующих операциях второй мировой войны.

33

Эти данные взяты у генерала Остеркампа. Генерал Галланд указывает среднюю цифру 20 мин.

34

По данным Черчилля, уже в июле 1939 г. между Портсмутом и Скапа-Флоу имелась цепь из 20 станций. По сообщению маршала авиации сэра Хью К. Т. Даудинга, в августе 1940 г. имелась 21 станция, а к октябрю 1940 Г. их число достигло 35.

35

Более подробно об этом сказано в приложений 5 ко второй части.

36

Более подробно смотри в приложении 6 ко второй части.

37

По данным маршала авиации сэра Роберта Саундби.

38

Советский Союз начал готовить парашютные части еще в 1934 г. В 1936 г. во время маневров в Белоруссии и под Москвой впервые были показаны крупные соединения парашютистов. Во время маневров, например, в тылу «противника» было сброшено 1 200 парашютистов со 150 пулеметами и 18 орудиями.

39

Для снабжения по воздуху окруженной в Сталинграде 6-й армий было недостаточно имевшегося в распоряжении воздушного транспорта. Ежедневно было необходимо перебрасывать не менее 300 т продовольствия и боеприпасов (в самой 6-й армии требовали не менее 500 т). Это было невозможно даже тогда, когда Восточный фронт проходил недалеко от Сталинграда и расстояния от аэродромов до «котла» были относительно небольшими. Лишь в очень редких случаях удавалось достигнуть намеченной цифры в 300 т. Чем дальше русские теснили немецкие войска на запад, тем напряженнее становилась обстановка, так как расстояние до Сталинграда непрерывно росло, а транспортные возможности самолетов соответственно падали. Нелетная погода еще больше ухудшила положение, которое не удалось выправить даже увеличением нагрузки самолетов. Последний начальник 8-го (военно-научного) отдела немецких военно-воздушных сил генерал Герхуд фон Роден на основании имевшихся в его распоряжении документальных материалов написал книгу «Военно-воздушные силы в борьбе за Сталинград». В этой книге приводятся данные о том, что в период между 25 ноября 1942 г. и 11 января 1943 г. авиация в среднем перебрасывала 104,7 т. Затем эта цифра уменьшилась до 60 и даже 45 т, а в период с 25 января по 2 февраля 1943 г. снова увеличилась до 80 т. Не говоря уже о том, что это было слишком мало, в период с 25 января по 2 февраля много грузов пропало, так как сталинградский «котел» настолько сузился, что самолеты не могли делать посадки и грузы приходилось сбрасывать, причем почти всегда ночью. В течение всего периода снабжения Сталинграда по воздуху, т. е. в течение 70 дней, ежедневно перебрасывалось в среднем 94,16 т, что составляло менее ⅓необходимого минимума. Во время этих полетов немецкая авиация потеряла около 500 самолетов и 1 000 человек летного состава.

40

Еще одним интересным, хотя и не относящимся к области авиации, примером огромных производственных возможностей американской промышленности могут послужить следующие цифры, базирующиеся ни данных Бернарда М. Баруха. В течение 5 военных лет американский военная промышленность, кроме 300 000 самолетов и почти 800 000 авиационных двигателей, выпустила 15 миллионов винтовок и карабинов, 319 000 орудий, 41 000 миллионов винтовочных и пулеметных патронов, 4 200 000 т артиллерийских снарядов, 86 000 танков, 64 500 десантных самолетов и 52 млн. т торговых судов. Военно-морской флот по тоннажу увеличился с 1 900 000 до 13 800 000 т.

41

Существовал также и истребитель Де Хэвилленд «Москито», а именно «Москито II», вооруженный четырьмя 20-мм пушками и четырьмя пулеметами. Впоследствии он широко использовался в береговой авиации для борьбы с судами. Для этой цели он был вооружен четырьмя 20-мм пушками и восемью реактивными снарядами по 27,2 кг каждый. По своей ударной силе такой снаряд соответствовал снаряду орудия калибром 15,5 см. Таким образом, ударная мощь всех восьми снарядов соответствовала бортовому залпу крейсера водоизмещением 10 000 т.

42

Черчилль, т. IV, книга 2, стр. 205.

43

В Германии первый подобный самолет Хейнкель Не-118 совершил свой пробный полет 27 августа 1939 г., 28 октября самолет был показан Мильху.

44

Немецкие военно-воздушные силы в июле 1943 г. располагали 975 самолетами, в то время как союзники, по данным Черчилля, имели около 3 000 самолетов.

45

По данным Галланда, при массированных налетах англо-американской авиации на Германию с 20 по 25 февраля 1944 г. потери американцев при дневных налетах составляли 6 %, а потери англичан при ночных налетах – 6,6 %. Впервые процент потерь при ночных налетах оказался выше, чем при дневных. Это свидетельствует о больших успехах немецкой ночной истребительной авиации. Другим, доказательством успешных действий ночной истребительной авиации Германии являются потери, понесенные английскими ВВС при налете на Нюрнберг в ночь с 30 на 31 марта 1949 г. Из 795 бомбардировщиков, участвовавших в налете, было сбито 95 четырехмоторных бомбардировщиков. Это было самое крупное поражение английских ВВС за все время войны.

46

Тактико-технические данные этих планеров см. в приложении 7 ко второй части.

47

Эти цифры приводит Шпейдель в книге «Вторжение»; им соответствуют и цифровые данные, приводимые Галландом. По данным, опубликованным в книге Галланда «Первые и последние», численность немецких военно-воздушных сил на всех фронтах в это время составляла всего лишь 3 222 самолета, в том числе 1 195 истребителей, 434 ночных истребителя, 153 штурмовика; только 40 % этого количества составляли самолеты, находившиеся в полной боеготовности. Однако, по данным англо-американской разведки, опубликованным в книге Клостермана «Великая арена», численность немецких ВВС только на оккупированных немцами территориях Западной Европы составляла 1 630 самолетов, в том числе 385 бомбардировщиков, 50 истребителей-бомбардировщиков, 745 истребителей и 450 ночных истребителей и бомбардировщиков.

48

Утверждение автора, что дух немецкого народа упал вследствие поражений только на Западном фронте, нельзя считать правильным, так как причины, породившие ухудшение морального состояния населения гитлеровской Германии, кроются в воздействии ряда военных факторов, как-то: разгром немецко-фашистских войск под Сталинградом и Курском, успешное нанесение стратегических ударов Советской Армией, отступление гитлеровской армии на Востоке и Западе. – Прим. I ред.

49

Эти трудности возникали и в первую мировую войну, когда один из противников захватывал район, полностью разрушенный огнем артиллерии в ходе позиционной войны. Быстрое, решительное продвижение и преследование отходящего противника были невозможны вследствие отсутствия путей сообщения, необходимых для подвоза боеприпасов, горючего и других предметов снабжения. Этим объясняется, например, неудача немецкого наступления весной 1918 г которое вначале развивалось. успешно.

50

Еще до войны англичанин Майо проводил опыты по конструированию летающей лодки в сочетании с легким поплавковым гидросамолетом.

51

Данные взяты из книги лорда Теддера „Воздушная мощь в войне.»

52

См. приложение 9 ко второй части.

53

См, приложение 10 ко второй части. 276.

54

См. приложение 13 ко второй части.

55

В это количество включены только новые боевые самолеты. Если учесть самолеты устаревших типов, учебные и т. д., то общая численность самолетного парка авиации ВВС США на 1 июля 1940 г. составляла около 4 000 самолетов.