– Да.
– А можно пару вопросов?
– Пожалуйста.
– Какие типы пикирующих бомбардировщиков сейчас поставляет нам промышленность?
– Только один – Ар-2.
«Удача», – подумал я про себя.
– И расскажите вкратце о самолёте Су-2. Чисто технические детали. Понимаете, в условиях предвоенной секретности я как-то выпустил его из виду. А взаимодействуем мы с ними часто.
– Шесть пулемётов, десять Эрэсов или четыреста килограммов бомб. Взлётный вес почти пять тонн. Мотор мощный – тысяча триста сил, скорость у земли больше четырёхсот, – уверенно по памяти перечислил Мичугин.
– Тысяча триста? – переспросил я удивлённо. – А какой марки мотор? Не М-82? – в голове моей мелькнула смутная догадка.
– Да, именно он, – кивнул генерал. – Вы меня что, на знание техники проверяете?
– Никак нет. Это я полирую свой старческий склероз.
В чём дело? – спросите вы. А в том, что я оказался маразматиком высшей пробы. Таким, что клейма ставить некуда. Я крепко подставил Поликарпова. Почти так же, как в прошлой жизни его подставил лично товарищ Сталин. Всё дело, как всегда, в моторах. Немногие знают печальную историю самолёта Гу-82, созданного Гудковым и прекрасно летавшего ещё осенью сорок первого. Эта машина вполне могла стать достойным противником истребителям противника – она была на их уровне. В том, что она «не прошла», досужие мыслители обвиняют интриганов и даже обливают грязью товарища Лавочкина, якобы бывшего противником этого проекта.
А противником был бомбардировщик Су-2 – любимое детище вождя. Именно на него и уходили все М-82. Уходили до тех пор, пока осенью сорок первого фашисты не захватили Харьков, где производили эти ближние бомбардировщики. Поскольку предприятия оттуда эвакуировали, эвакуировать должны были и недостроенные самолёты. Ясно, что их дособрали, на что ушло ещё какое-то время и сколько-то моторов. То есть только в сорок втором году М-82 стали доступны, поскольку на новое развёртывание производства Су-2 промышленность не имела сил – повсюду осваивали Пе-2 – достаточно сложные машины, которые не сделаешь на мебельной фабрике. И штурмовики Ил-2, девять десятых которых были уничтожены противником – как самые опасные, они постоянно подвергались настойчивым атакам истребителей и особо яростно обстреливались зенитками. Места для изготовления Су-2 просто не нашлось. Или вождь к этому моменту уже передумал? Охладел к своему детищу под впечатлением от докладов о потерях?
И, только получив возможность ставить «освободившиеся» двигатели М-82 серийно, Лавочкин сумел создать свой замечательный Ла-5. А Гудков и Поликарпов, заранее подготовившие под эти моторы Гу-82 и И-185 – проиграли в силу того, что Ла-5 объективно был лучше машины Гудкова, а И-185 не был поставлен на серию, в то время как Лавочкин втиснул новый мотор в освоенный промышленностью ЛаГГ-3.
Спрашиваете, почему я подставил Поликарпова? А потому, что дурак – с чего-то решил, будто на Су-2 ставили те же запорожские М-88, которые шли и на ДБ-3. Подводит меня иногда память. И логика подводит – мог бы сообразить, что любимому детищу дадут самый лучший двигатель.
Теперь, если не сдадим Харьков – не увидим в небе ни Ла-5, ни УТИ-16, который не станет По-5. Истребительная авиация не получит истребителя с двигателем воздушного охлаждения, кроме моих мошек.
– Так, Федор Георгиевич, задайте вектор нашему обсуждению. Я ведь не владею и сотой долей той информации, которой обладаете вы. И не вполне осведомлён обо всей совокупности стоящих перед нами задач.
– Пусть это и покажется вам странным, но меня всерьёз интересуют ваши планы завоевания господства в воздухе.
– Перелететь всем полком южнее, поближе к Яссам. Здесь и здесь, – показал я на карте, – оборудовать аэродромы подскока. И запереть фрицев на их аэродромах. Ну и румын, заодно. Ведь, насколько я заметил, с сопровождением бомбардировщиков и штурмовиков справляются истребительные части из Бельц, Маяков и Есипова.
– Да, пятьдесят пятый полк действует весьма успешно, – согласился Мичугин. – Распределились по нескольким площадкам и всегда успевают к местам событий.
– А Александр Иванович Покрышкин случайно не там служит старшим лейтенантом?
– Командир звена в эскадрилье Атрашкевича.
– А на чём летают?
– Сегодня последняя эскадрилья полка пересаживается с И-16 и МиГов на По-3.
«Всё-таки МиГи, – подумал я про себя. – И нынче отжали у Поликарпова этот проект в пользу конструкторского бюро Микояна. Как же трудно хоть что-то изменить в этом мире!»
– Почему вы спросили об этом лётчике?
– У него ведь есть сбитые?
– Да, и не один. Считаете его перспективным?
– И его, и тех, кто рядом с ним, – перечислять множество имён знаменитых лётчиков показалось мне неправильным. – Кое-чему я научился у него[5].
– Странно. У этого лётчика не могло быть боевого опыта, иначе он командовал бы эскадрильей. Зато вы, Александр Трофимович, держитесь, словно старый вояка, – Мичугин посмотрел на меня вопросительно. – Впрочем, – спохватился он в ответ на мой, ставший совершенно отсутствующим, вид, – со структурой нашей армии наконец-то всё окончательно прояснилось, и вашим непосредственным начальником теперь будет Александр Степанович Осипенко – командир двадцатой смешанной авиадивизии. Соответствующий приказ уже подготовлен. Кажется, его как раз доставили.
Генерала Осипенко я, конечно, помнил – какие волшебные фитили он вставлял! Крутой мужик и цеплючий – ужас. Уж он-то быстро меня построит – заставит соблюдать субординацию и чтить устав.
Подошедший офи… красный командир подал пакет Федору Георгиевичу. Тот молча расписался в получении, чем вызвал у меня недоумение – с чего бы это расписываться в получении документа от своего подчинённого, которому сам же и приказал его оформить?
Упс! То есть ой! И мне пакет. Расписавшись в получении, вскрываю, и глаза мои вылезают из орбит. Имя подписавшего его человека знакомо. То есть фамилия – она мне больше нигде не встречалась. Но я же в авиации, а этот товарищ наверняка флотский. Точно, так и написано – адмирал. И приказывает он мне передислоцировать полк, причем срочно – ещё вчера – не куда-нибудь, а на румынскую территорию.
– Александр Трофимович! – выводит меня из ступора Мичугин. – Раз уж я всё равно здесь, ознакомьтесь с приказом о вашем переподчинеии. Теперь ваш начальник – Иван Степанович Исаков. Милейший человек. При встрече передайте ему привет от меня.
– Поклонюсь непременно, – машинально ответил я.
На этом и распрощались.
Глава 37. В Румынии
Под нами Галац. Это румынский город несколько выше впадения в Дунай реки Прут. Горючего у нас с ведомой осталось минут на пятнадцать полёта, а у сопровождающего бензовоза – спарки УТИ-17 – вообще, кот наплакал. На северной окраине идёт бой, в прибрежных кварталах сплошные завалы и сильные разрушения, а с запада приближаются «юнкерсы-87».
– Филя, садись прямо на улицу. Да нормально садись, на шасси – видишь, ровно и вроде всё чисто.
– Есть, – звучит короткий ответ, и наш бензовоз снижается прямо в направлении застройки, где на мгновение мелькнул просвет.
Мы разворачиваемся в сторону пикировщиков – они как раз на подходе.
– Бю! Мотор и кабина у этих машин бронированы.
– Помню. У них ещё и стрелок сзади.
– Остаётся только подобраться снизу под хвост и бить по рулям высоты. Иначе их просто не пронять.
Закладываем дугу, заходя сзади, но пилот замыкающего «юнкерса» мигом задирает нос, подставляя нас под огонь стрелка. А от другого замыкающего в нашу сторону тянется трасса – бомбардировщики идут тройкой.
Шарахаемся в стороны и пытаемся атаковать снова. Я захожу снизу под ведущего, но ведомый опускает нос и наводит его на меня – сейчас ударит из пулеметов. Отскакиваю. Однако строй немцы потеряли – замотали мы их своими наскоками. Бю повисает на хвосте у одного из них, не подходя близко и пытаясь держаться так, чтобы стрелку мешало перо руля. А я приближаюсь сбоку, однако проскакиваю, потому что у меня выше скорость. Но ствол заднего стрелка поворачивается в мою сторону. Очередь проходит ниже. В это же время стреляет и моя ведомая – на этот раз выше, чем надо.
А я с разгону оказался рядом с ведущим и снова ухожу от очереди.
Бомбардировщики тем временем явно миновали точку, где должны были начать бомбометание – под нами лес. И горючее на исходе. Быстро возвращаемся и садимся – приземлившийся раньше Филя с земли наводит нас по радио на ту же улицу – она действительно оказалась подходящей для посадки.
Только заглушили моторы, как подбежавшие бойцы в чёрных бушлатах навалились на крылья, заталкивая самолёты куда-то в поперечные улочки. Не только в бушлатах – на многих форменки, но на головах у всех каски, а на ногах – сапоги. Я придирчиво осматриваюсь, пытаясь сообразить, можно ли тут посадить транспортник – это же не поле – тут кругом дома. Можно и зацепиться.
– Почему не сбили? – требовательно спрашивает подошедший моряк тоже в сапогах и каске, но на рукаве его кителя целых четыре полосы, одна из которых – широкая.
– Горючее кончилось, товарищ адмирал. Мы же прямо с перелёта.
– Горючее? Где же мне взять для тебя горючего?
– Может, у катерников? – раздался голос слева. – У них же авиационные моторы.
– На полную заправку нужно около тонны, – тут же уточнил я. – А сейчас я смогу подготовить к вылету одну машину за счет того, что привезли с собой. Но мне необходимо целеуказание – пусть дадут знать, когда подойдут бомбардировщики.
– Исаков, – протянул мне руку адмирал.
– Субботин, – ответил я на рукопожатие.
– Когда прилетит ваш полк?
– В течение часа подтянется группа аналогичного состава, а ещё через час прилетит первая эскадрилья – восемь истребителей. Но здесь будет только аэродром подскока – полк я планирую разместить на нашей стороне Прута. И нам нужна более просторная площадка.