Но мы упорно держимся – понимаем, что, если убрать с доски фигуру Хрущёва, найдётся кто-нибудь другой, не менее способный к решительным действиям в момент смены руководителя.
– А знаете, товарищ Субботин, что товарищ Туполев на вас обижается?
– За что, интересно? Я ведь ему ничего плохого не сделал.
– Плохого ничего, но и хорошего тоже. Хотя его сподвижникам Сухому и Архангельскому очень серьёзно помогли.
– Я не разбираюсь в стратегических бомбардировщиках – у авиации дальнего действия свои особенности, а память у меня не резиновая. Сами понимаете, что чердак я набивал всем, чем попало, больше девяноста лет. Там сейчас огромная свалка хлама, разобраться в котором просто невозможно, поэтому я пользуюсь исключительно тем, что оказалось наверху.
– Довольно эффективно пользуетесь – как ни странно, потребности армии в самолётах оказались удовлетворены. Причем сами лётчики свои машины не ругают. А вот в Германии наблюдается нехватка и материальной части, и пилотов. Товарищ Чкалов и его Первая воздушная делают больно стране Суоми, практически безнаказанно терроризируя днём всё, что движется, а ночью – всё, что светится. К товарищу Молотову уже обращался ряд влиятельных лиц из Хельсинки с предложением сесть за стол переговоров. Как полагаете – стоит нам на это пойти?
– Отчего бы не пойти. Пускай капитулируют и платят контрибуцию. Молоком, там, маслом, и ещё чего у них есть. Советский народ должен хорошо питаться.
– А как вы смотрите на возможность создания Финской Советской Республики?
– С отвращением. Нам их мелкобуржуазные проблемы не нужны. Пусть пропустят нашу армию к границе с Норвегией и предоставят аэродромы для обработки с воздуха рудодобывающих предприятий.
– Какой вы решительный! Нет, разрушать промышленность Норвегии нам не с руки. Братский норвежский народ этого не поймёт – ведь очень многие его представители сейчас служат в рядах Красной Армии.
– Надо же! А я и не знал, – пришлось мне честно сознаваться.
– А что вы думаете о дальнейшей судьбе Румынии, Болгарии, Венгрии и Югославии?
– Югославия со своей судьбой пусть разбирается сама. Я верю в товарища Броз Тито. Наш это человек. Ему не грех и помочь. В Румынии и в Болгарии, насколько я помню, сейчас царизм. Это очень хорошо. Стабильный дружелюбный сосед ещё никому не мешал – главное, заключить с ними оборонительный союз и больше ни во что не вмешиваться. А что творится в Венгрии? В прошлом варианте им крепко влетело от немцев – кажется, Будапешт тогда очень пострадал.
– Мосты через Дунай ещё осенью серьёзно повредила наша авиация. Теперь с фронта отводятся венгерские части – пусть их и немного, но это хороший признак. Позиция Будапешта так до конца и не ясна. Зато Болгария в одностороннем порядке вышла из войны, полагая, что через пылающую в огне войны Югославию и дружественную нам Румынию Гитлер до них не дотянется. Сейчас у болгар сложные отношения с Тито из-за тех территорий, что фюрер отвалил им от щедрот своих.
– А Чехию или Австрию мы бомбим?
– Изредка и понемногу. Когда выявляем действительно важные цели. Невозможно повсюду быть одинаково сильными, – Иосиф Виссарионович выглядел довольным. – А известно ли вам, Александр Трофимович, что шестицилиндровые однорядные двигатели товарища Бессонова освоены в производстве на Горьковском автозаводе для лёгких танков Т-60.
– Никогда бы не подумал, – сознался я, – что моторы воздушного охлаждения можно ставить на бронетехнику.
– Они были переработаны на водяное охлаждение и выполнены с горизонтальным расположением цилиндров. Бензин они теперь потребляют обычный, автомобильный, и называются БТ – Бессонов танковый.
Что же – практика комплектования танков авиационными моторами мне известна. Однако обычно для этого использовали двигатели, выработавшие свой ресурс в авиации, а тут – смотри до чего дело дошло! Не иначе – самолётов в стране действительно достаточно. Ох, не напрасно я мудрил с товарищем Поликарповым!
– А скажите, товарищ Сталин! Не поставляем ли мы наши самолёты кому-нибудь из союзников?
– Англичане попросили МиГ-3 и По-3 для ПВО.
– И что мы им ответили?
– Думаем. Машины всё-таки секретные.
– Отдавайте те, что смешанной конструкции. Пересаживайте наших летчиков на цельнометаллические, а послужившие на фронте продавайте союзником по сходной цене.
– То есть что? Вместе со шнягами и приблудами? – Иосиф Виссарионович имел в виду винты изменяемого шага и автоматику, выбирающую оптимальный угол поворота лопастей.
– Конечно. Пусть срисовывают, если хотят. Эти решения вот-вот станут общеизвестными – пора снимать с них гриф секретности. Выигрывает тот, кто держит ровный темп развития.
– Имеете в виду перспективы развития реактивной авиации?
– Имею. Но предупреждаю – это быстро не получится. Макетный самолёт с мотором-макетом – только первый шажок. Сам я на скоростных реактивных машинах не специализировался, а всё, что помнил, сообщил Москалёву. Он обещал проверить и отписать Микояну с Сухим обо всём, до чего докопается. Кстати, а что, товарищ Бартини всё ещё прохлаждается в местах не столь отдалённых?
– Наведу справки, – пообещал Иосиф Виссарионович.
Но меня уже понесло:
– Непорядок это, товарищ Сталин, что в то время, когда вся страна куёт оружие победы, один из квалифицированнейших авиаконструкторов болтается неизвестно где и непонятно чем занимается. Вы не находите?
Сталин встал из-за стола и сказал, что ему пора на работу. Стенографистка Наденька закрыла свой блокнот и посмотрела на меня испуганными глазами.
– Ты чего-нибудь или кого-нибудь боишься? – спросила она севшим голосом.
– Только Мусеньки, – ответил я, не задумываясь. Меня всё еще несло, поэтому я и не подумал останавливаться. – Понимаешь, мне противно от того, что авиаконструкторы подсиживают друг друга, буквально из горла вырывая ответственные заказы. Нет уж – пока ноги меня носят, буду четко нарезать задачи и требовать бесконечного вылизывания создаваемых самолётов. Ты просто не представляешь себе, сколько неприятностей случилось по причине неоптимальных решений, глупых тяжб и начальственного произвола. Даже, припоминаю, какой-то снабженец стал главным конструктором и в кратчайшие сроки создал истребитель, который категорически отказался взлетать.
– А фамилию этого конструктора не припомните? – от двери спросил товарищ Сталин.
– Не хватало мне ещё память всякой ерундой засорять! – воскликнул я в сердцах.
Глава 55. Про крылья танка, квадроциклы и стратегические бомбардировщики
Обожаю бездельничать и всегда тяжело переживаю, когда заканчивается отпуск, потому что приходится прекращать заниматься тем, чем хочешь, и начинать делать то, что велят. Словом, в Саратов я выехал на поезде, чтобы получить Ан-226 для нашей экспедиции.
Да, здесь на заводе теперь делают именно эти самолёты, а Олег Константинович Антонов руководит конструкторским бюро. Его я нашел на площадке за ангарами, расхаживающим вокруг небольшого танка. Видел я такие – это Т-60. Их довольно много было в войсках. Как на мой вкус, так это, скорее танкетка, потому что бронирование противоосколочное или противопульное, что почти одно и то же. И пушка мелкокалиберная. Башня у него сдвинута набок – в общем, машинка своеобразная, можно сказать – танк не противотанковый, а противогрузовиковый.
И почему я не удивился, увидев, что стоит на нем двадцатитрехмиллимитровка? Вот пошла эта пушка – достаточно было принять на вооружение нормальное орудие, как оно тут же всем понадобилось.
Ну да это – дело житейское. И ещё более естественно то, что Олегу Константиновичу заказали планер для транспортировки лёгкого танка по воздуху. Вот он и примеряется.
– Привет, Трофимыч! – обрадовался он мне. – Хочу тебя попросить позволить мне воспользоваться бипланной коробкой от твоего «Сарая». По соотношению массы груза и подъёмной силы выходит как раз то, что нужно. Даже чуть больше полутонны остаётся запаса.
– Хочешь просто срисовать? Нет, так не пойдёт. Бери в Горьком сразу готовый конструктив – то есть весь «Сарай» без фюзеляжа, но с моторами и хвостом.
– Мне не самолёт заказали, а только планер, – развёл руками Антонов.
– Потому что не понимают, – ответил я без колебаний, – того, что каждый раз, переправив технику к партизанам, придётся сжигать труд сотен людей? Нет уж, народное добро должно быть надёжно защищено. И твердая конструкторская позиция тому порукой.
– То есть что? Придётся конструировать кабину и шасси? Я ведь предполагал, что взлёт и посадка пройдут с танковыми гусеницами, а управлять полётом планера будет мехвод.
– Если планера – то тут ты прав. А если самолёта, то да, шасси нужно приделать под крылья. Впрочем, они у нас тоже готовые имеются на Ан-226. Их просто нужно приладить правильно. А кабину возьми у Москалёва с его сверхлёгкого штурмовика и пристрой посередине на верхнее крыло.
– И как на это посмотрят Николай Николаевич и Александр Сергеевич?
– Они на это давно смотрят с огромным дружелюбием и нескрываемым удовольствием. Ты что, не заметил, насколько высокая степень унификации между их детищами? Особенно, по деталям крыла. Штампы Горьковского автозавода и для Ан-226 поставляют добрую треть набора. Штуцеры, переходники, системы управления и контрольные приборы – все с одной машины подходит к другой. Капоты тебе ведь в Воронеже делают. И для горьковских «Сараев» тоже в Воронеже. Так что не мучайся – лепи все в одну кучу, и чистого неба твоему детищу.
– Ладно, успокоил ты меня. А то, знаешь, нашептывают, будто Поликарпов и Москалёв создали своё кубло и стараются всех под себя подогнуть.
– А ты не будь дураком – сразу доносы пиши, куда следует. Мол, создают нерабочую обстановку подозрительности – пусть их, где следует, подержат за вымя и предупредят насчёт распускания языка. Ты, Константиныч, не обижайся. Мне нужно торопиться. Я ведь сюда буквально на часок – мне сегодня самолёт в Пермь… тьфу ты, никак не привыкну, что она теперь Молотов. В общем, забираю транспортник и адью.