одились в готовности взлететь в любой момент, не смогли запустить двигатели».
Сообщения о подобных помехах были и в советском ВМФ. В 1977 г. летающая тарелка наблюдалась на Северном флоте, и тендер подводных лодок «Волга», возле которого все это происходило, потерял радиосвязь с базой, которая отсутствовала весь период наблюдения за тарелкой. После ее исчезновения все системы стали нормально работать. В 1979 г. экипаж дальнего самолета-разведчика Ту-142, взлетевшего из Оленегорска в Мурманской области, наблюдал двояковыпуклый объект, диаметр которого составлял около 30 метров; объект имел ряд иллюминаторов. На борту Ту-142 отказали приборы, и ему пришлось слить в океан около 100 тонн топлива и совершить аварийную посадку. После этого объект поднялся вертикально вверх и исчез.
В сентябре 1982 г. во время учений Тихоокеанского флота у побережья Камчатки была внезапно на тридцать минут нарушена КВ-радиосвязь «берег—корабль»; над кораблями в это время наблюдалось несколько НЛО. В октябре 1988 г. в трех милях к югу от острова Сухотка члены команды авианесущего крейсера «Новороссийск» наблюдали над своим кораблем гигантский объект с 36 огнями, расположенными симметрично; НЛО имел нечеткие контуры. Все электронные системы на борту «Новороссийска» отказали, прекратили нормальную работу и дизель-генераторы и аккумуляторные батареи радиостанций. Объект с высокой скоростью удалился в южном направлении, через сорок секунд после этого восстановилась работа средств связи, а еще через три минуты стали нормально работать РЛС и системы управления огнем. В общем, само явление и его последствия продолжались 15 минут.
Случай, аналогичный тому, о котором в 1949 г. докладывал капитан американского судна, произошел с двумя десантными кораблями, которые вывозили войска из Луанды (Ангола). Как вспоминал позднее полковник В., три подводных огня наблюдались впереди корабля, позади его и под ним. Огни следовали вместе с кораблем примерно 15 миль, после чего исчезли. Во время этого инцидента радиосвязь между двумя кораблями прервалась, а на втором корабле с экрана РЛС пропала отметка первого корабля. Эти помехи исчезли вместе с огнями.
ПОСТИГАЯ СМЫСЛ НЕВЕРОЯТНОГО
С закрытием в 1969 г. проекта ВВС США «Блю бук» и официальным окончанием исследования НЛО ВВС США в 1974 г. американские военные вроде бы перестали интересоваться феноменами. Даже в период действия проекта «Блю бук» американские военные в ироничном тоне публично комментировали эту тему; подобный тон сквозил и в военных разведывательных сводках. Тем не менее в интересах обороны США и Канады отмеченные НЛО подлежали докладу, как того требовали «Инструкция по докладу важных разведывательных сообщений» (JANAP) и аналогичная инструкция командования ПВО Северной Америки (НОРАД). Рассекреченный доклад атташе РУМО США о впечатляющем наблюдении НЛО над Тегераном в сентябре 1976 г. свидетельствует о том, что с ним знакомился и начальник штаба ВМС США, т.е. то, что интерес к предмету все-таки не угас.
Аналитик РУМО так прокомментировал этот документ: «Прекрасный доклад. Классический случай, который отвечает всем критериям, необходимым для серьезного изучения феномена НЛО». Аналитик назвал характеристики НЛО «потрясающими», отметив, что объект показал «чрезмерную маневренность». Доклад, хранившийся в архивах РУМО, был опубликован в соответствии с Актом о свободе информации, своим появлением подтвердив, возможно, по недосмотру, что вооруженные силы США, несмотря на все опровержения с их стороны, все еще отслеживают и изучают феномен НЛО.
Как запоздалое и косвенное признание Томаса Таунсенда Брауна и его исследований в области электроракетных двигателей малой тяги, американское НАСА в ноябре 2001 г. разместило на своем сайте захватывающее, но мало кем замеченное объявление о том, что им запатентован новый электроракетный двигатель малой тяги. Браун считал, что именно электроракетные двигатели малой тяги позволят объяснить принцип действия силовой установки и необыкновенные характеристики НЛО. НАСА прокомментировало свою новость таким образом: «подобная технология, в связи с отсутствием движущихся частей, обеспечит большую надежность в решении вопроса о создании тяги в газовой среде. Предполагается возможность создания тяги и в водной среде». НАСА перечислило возможные области применения нового изобретения: линейный ускоритель для запуска полезных нагрузок, комбинация с приводом на вал, шаговый исполнительный механизм, орбитальное маневрирование близ Земли на низких орбитах. Еще одно применение может заключаться в использовании подобного двигателя как дополнения к ракетному двигателю, а потом и его замены для космических полетов. Как однажды заметил Наполеон, «невозможно» — это слово, которое можно встретить только в словаре для дураков».
В 1980-х годах в советском ВМФ было много случаев наблюдения НЛО, пик наблюдений пришелся на 1989 г. В 1982 г., во время военно-морских учений под Балаклавой на полуострове Крым, истребитель-перехватчик преследовал летающий объект, который скрылся под водой. В декабре 1983 г. командир и члены команды судна-спасателя подводных лодок «Спрут» наблюдали в Кольском заливе Баренцева моря медленно летящий объект овальной формы; высота его полета составляла от 500 до 1000 метров. На глазах членов команды объект разделился на три сферы, которые направились на запад, в сторону Норвегии. В головах командного состава советского ВМФ эти наблюдения оставили мало сомнений относительно не американского и не земного происхождения этих объектов, которые могли передвигаться на невероятных скоростях и погружаться в воду. Как выразился Адмирал Флота Чернавин, бывший главнокомандующий советским ВМФ, «согласно марксистско-ленинской теории, вселенная не имеет границ и является бесконечной; поэтому мы не можем отрицать жизнь на других планетах».
Глава 17НАСЛЕДИЕ СОВЕТСКОГО ВМФ, ГОД 1989-й И ПОЗДНЕЕ. ПОТЕРЯ «КОМСОМОЛЬЦА»
7 апреля 1989 г. центр слежения за океаном и разведки Атлантического флота США перехватил короткий сигнал, который означал, что какая-то советская подводная лодка терпит бедствие. Спутник радиотехнической разведки определил, что лодка находится в северной части Норвежского моря. Сигнал бедствия с советской подводной лодки был одновременно перехвачен и разведывательным центром британских королевских ВМС («DI-3 Navy»), который для оценки ситуации быстро организовал отправку в район бедствия самолета базовой патрульной авиации «Нимрод».
Вскоре после этого в разведывательный центр НАТО в Будё (Норвегия) пришло сообщение о том, что примерно в 200 милях к западу от Нордкапа находится советская подводная лодка, которая испытывает проблемы; по этому сигналу в повышенную боевую готовность были переведены норвежские патрульные самолеты. Подсистема определения местоположения, входящая в систему слежения за океаном, зарегистрировала несколько советских надводных кораблей, покидающих воды, в которых обычно действует советский Северный флот, и направляющихся на высокой скорости к источнику сигнала бедствия. Было также отмечено, что несколько советских торговых судов изменили свой курс и направились в тот же район.
Через два с половиной часа британский «Нимрод» был в нужном месте. Летчик подтвердил в зашифрованном сообщении, что советская ударная подводная лодка с ЯЭУ, известная по классификации НАТО как лодка класса «Майк», действительно находится в надводном положении и, очевидно, борется с пожаром; в ледяной воде рядом с лодкой видны члены ее команды. Норвежские ВВС послали ясный сигнал советскому правительству, предложив использовать свои вертолеты с базы Будё для организации спасательных работ. На предложение помощи советский ВМФ ответил отказом. Хотя система слежения за океаном и разведки работала хорошо, разведывательные центры США и НАТО, сопоставляя кусочки информации, смогли понять только то, что лодка всплыла, когда на ее борту уже был пожар, а потом, через несколько часов, очевидно, произошел и взрыв. Было понятно также, что многие члены команды лодки борются за свою жизнь в ледяной воде. В район бедствия прибыли советские самолеты дальнего радиуса действия, с которых на воду было сброшено дополнительное спасательное оборудование.
Это случилось в период кампании открытости, которую проводил советский президент Михаил Горбачев, и, несмотря на попытки ВМФ утаить подробности происшествия, обрывки информации появились в московских газетах и на экранах национального телевидения. В конце концов, были обнародованы подлинные факты о случившемся, и репутация верхушки советского ВМФ оказалась запятнанной. Через четыре дня после гибели лодки представитель Северного флота выступил по национальному телевидению и успокаивающе заявил, что на борту лодки ядерного оружия не было и что реактор лодки безопасно остановлен. Через два для ВМФ заявил, что на самом деле в носовом торпедном отсеке лодки было две торпеды с атомной боевой частью. Вскоре после этих неуклюжих действий было расформировано политическое управление советского ВМФ, оказавшееся жертвой реформ, которые проводил Горбачев. Он ломал параллельную командной политическую структуру во всех Вооруженных силах СССР. В конце концов политический комиссар, замполит, «умер». Питер Хухтхаузен был в то время военно-морским атташе США в Москве (с 1997 г. по 1990 г.), и ниже следует его рассказ о том, что же случилось холодным апрельским днем 1989 г.
«Атомная подводная лодка «Комсомолец» (К-287), имевшая титановый корпус, была революционным новшеством в семействе атомных подводных лодок. Она воплотила в себе новейшие достижения советской технологии строительства атомных подводных лодок и мота погружаться на глубину более 1000 метров. Лодка выполняла боевую задачу в северной части Норвежского моря, когда на ней случился пожар. Пожар возник из-за возгорания гидравлической жидкости в механизме управления рулем направления, он так и не был потушен. Когда скачки напряжения воспламенили катушки сервопри