После капитуляции Италии большая часть самолетов этого типа была захвачена немцами и включена в состав Люфтваффе. S.75 базировались в северной части Италии, затем — в Венгрии и Баварии до конца 1944 г. Совершали полеты в Югославию и на Восточный фронт. К началу 1945 г. все машины были потеряны в ходе боевых действий.
S.75 из 1-й транспортной группы итальянских ВВС, использовавшийся королем Умберто II, потерпел аварию при посадке в Пизе в декабре 1944 г.
Венгерские S.75 в апреле 1941 г. приняли участие во вторжении в Югославию, высадив воздушный десант, который должен был захватить мост на канале Франца-Иосифа. Впоследствии они привлекались к обеспечению венгерской армии на советско-германском фронте.
S.75 сняли с производства в 1943 г. Последний из них списали в Италии в 1949 г.
Размах: 29,7 м
Длина: 21,6 м
Моторы, количество х мощность: 3x750 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 14 500 кг
Максимальная скорость: 369 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 2280 км
S.82, действовавший на стороне антигитлеровской коалиции, май 1945 г.
SIAI S.82
Военно-транспортный самолет и дальний бомбардировщик. Трехмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа S.75. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьета итальяна аэроплани идроволанти» (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный образец транспортного самолета S.82 совершил первый полет 30 октября 1939 г. В конце того же года на заводе SIAI в Сесто-Календе начали их серийное производство. Всего выпущено 65 экз. За характерное «брюхо» имел прозвища «Марсупиале» («Сумчатый») и «Кангуро» («Кенгуру»),
Экипаж — 4–8 чел. (последняя цифра — для бомбардировочного варианта), 40 пассажиров или груз до 4000 кг. Габариты грузовой кабины допускали перевозку самолета-истребителя с отстыкованными крыльями. Моторы Альфа Ромео 128RC.21 (на первых сериях Альфа Ромео 128RC.18). Вооружение 1x12,7+2x7,69 (транспортный самолет), 1x12,7+3x7,69 (бомбардировщик), часть транспортных самолетов стрелкового вооружения не имела, бомбы до 4000 кг (нормальная загрузка 1350–2700 кг).
S.82 состояли на вооружении в Италии с 1940 г., в Германии — с февраля 1942 г.
SIAI S.82
Выпускались два основных варианта:
— военно-транспортный;
— бомбардировщик («Армато»), строился с февраля 1940 г., имел выдвижную подфюзеляжную гондолу бомбардира с установкой 1x7,69 вниз-назад;
С июня 1940 г. S.82 перебрасывали подкрепления в Восточную Африку, в т. ч. доставили 50 истребителей в Эфиопию. В мае 1941 г. перевозили пулеметы и патроны мятежным войскам Рашида Али в Ираке, совершая посадки в Мосуле. С 1941 г. на фронте появились «Армато».
S.82 Люфтваффе, захваченный советскими войсками на аэродроме Виттенберг (Германия), весна 1945 г.
Разоруженный S.82, эксплуатировавшийся итальянскими ВВС после войны
S.82 послевоенного выпуска с американскими моторами Пратт-Уитни R-1830
Они по ночам бомбили цели в Палестине и Северной Африке. Позднее были вытеснены новыми бомбардировщиками Р.108В и переведены в транспортные части. Как транспортные самолеты S.82 занимались перевозками в Ливию, Тунис и периодически в Югославию. Позднее их привлекли к доставке подкреплений на Сицилию и Сардинию, а затем для эвакуации войск оттуда.
После капитуляции Италии около двух третей S.82 попало в руки немцев, а остальные достались союзникам. Их активно эксплуатировали «союзные ВВС» на юге, авиация «республики Сало» и Люфтваффе на севере.
Немцы впервые получили S.82 в феврале 1942 г. и использовали в Северной Африке. Их частично перевооружили по схеме 1x13+2x7,9 немецкими пулеметами. Осенью 1943 г. парк Люфтваффе пополнился самолетами, захваченными в Италии. Немцы летали на них в Италии, Венгрии и Германии до марта 1945 г., когда последние четыре машины уничтожили советские танки.
После войны выпуск самолетов продолжили на заводе SIAI до 1948 г. Послевоенные машины отличались американскими моторами Пратт-Уитни R-1830 и не несли вооружения. Последний из них списали в Италии в августе 1960 г.
Размах: 29,7 м
Длина: 22,7 м
Моторы, количество х мощность: 3x950 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 18 200 кг
Максимальная скорость: 328 км/ч
Практический потолок: 6100 м
Дальность: 3970 км
СССР
Ли-2 (ПС-84)
Военно-транспортный самолет и дальний бомбардировщик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета ПС-84, являвшегося модификацией американского DC-3-178, лицензию на который приобрели в ноябре 1937 г. Переработкой конструкции DC-3 под отечественные требования руководили А.А. Сеньков и Б.П. Лисунов. Опытный образец ПС-84, собранный из узлов, изготовленных в США, проходил испытания в сентябре — декабре 1939 г. Сборку из импортных деталей начали с лета 1939 г., к настоящему серийному производству приступили весной 1940 г. Эти машины поступили в ГВФ, ВВС и ведомственную авиацию.
В мае — июне 1940 г. государственные испытания проходил военно-транспортный ПС-84К (на 26 десантников с полным снаряжением) с усиленным полом, грузовым люком и измененным интерьером кабины. Несколько ранее был изготовлен опытный образец санитарного ПС-84И для перевозки 18 лежачих и 3 сидячих раненых плюс один санитар. Элементы конструкции этих опытных машин были внедрены в серийные самолеты, выпускавшиеся в годы войны. ПС-84 (с сентября 1942 г. именовались Ли-2) строились заводами № 84 в Химках (с января 1942 г. — в Ташкенте), № 124 — в Казани и № 126 — в Комсомольске-на-Амуре (только в послевоенный период). Всего было изготовлено 4863 экз., в т. ч. 2258 до июня 1945 г. (включая собранные из американских деталей).
Экипаж 4–6 чел., 14–28 пассажиров или груз до 1600 кг, при снятии части оборудования до 2500 кг. Моторы М-62 И Р.
С июля 1941 г. на отдельных машинах монтировались самодельные пулеметные установки. С августа начато оснащение самолетов ВВС и ГВФ 1 — 3x7,62. На заводе № 84 введена установка верхней турели с августа, бортовых и носового пулемета — с сентября. С апреля 1942 г. появились опытные установки под 12,7-мм пулеметы. С сентября того же года на заводе монтировалось вооружение 1x12,7+3x7,62. Одновременно приступили к перевооружению аналогичным образом самолетов более раннего выпуска. Непосредственно в частях устанавливались 3 — 4x7,62, 1x12,7+1x20 и т. д.
С начала 1942 г. на фронте на ПС-84 начали монтировать бомбодержатели. С мая 1942 г. штатное бомбовое вооружение устанавливалось прямо на заводе, одновременно различными предприятиями аналогично дорабатывались самолеты предыдущих серий. Бомбовая нагрузка до 1000 кг.
В годы Второй мировой войны Ли-2 использовались советскими ВВС и морской авиацией, а также с августа 1944 г. — ВВС Польши.
Один из первых выпущенных ПС-84 был оборудован мостом с бомбодержателями
ЛИ-2Т (выпуска 1945 г.)
Разгрузка военного ПС-84 в Ленинграде. Хорошо видна верхняя турель МВ-3 и бортовые шкворневые установки
В годы войны серийно выпускались модификации:
— ПС-84 пассажирский на 13–21 место, экипаж — 5 чел. (в военное время — 4 чел.), строился до июля 1941 г., с конца 1940 г. комплектовался храповиками под автостартеры, зимними лобовыми капотами, оборудование, винты и колеса отечественные (ранее — американские), с августа 1941 г. устанавливалось стрелковое вооружение 1 — 3x7,62;
— ПС-84 военно-транспортный, строился с июля 1941 г., экипаж — 4 чел., имел упрощенное оборудование салона, без кресел, усиленный пол, с августа — грузовую дверь на левом борту, бронеспинки пилотских кресел, вооружение 4x7,62, с октября 1941 г. часть самолетов комплектовалась для санитарных перевозок на 18 лежачих, 2 сидячих раненых и одного санитара, с марта 1942 г. двери, внутренние перегородки и некоторые другие узлы изготовлялись из дерева;
— ПС-84 (с сентября 1942 г. — Ли-2) многоцелевой (транспортный и ночной бомбардировщик), выпускался с июня 1942 г., имел дополнительные бензобаки, систему наддува основных баков отработанными выхлопными газами, усиленное шасси, антиобледенительную систему, экипаж- 4 чел., вооружение 4x7,62, с сентября- 1x12,7+3x7,62, бомбы до 1000 кг;
— Ли-2НБ, ночной бомбардировщик с вооружением 1x12,7+2x7,62, бомбы до 1000 кг, застекленная выпуклая дверь слева, экипаж — 6 чел.;
— Ли-2Т, военно-транспортный самолет без вооружения и системы отопления, в салоне — откидные фанерные лавки, экипаж — 4 чел., выпускался с мая 1945 г.;
Ли-2НБ на испытаниях, декабрь 1943 г.
Грузовой Ли-2Т, выпущенный в июле 1945 г.
Ли-2Т на аэродроме в Мукдене (Маньчжурия), август 1945 г.
Первый построенный ПС-84 использовали как санитарный в «зимней» войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной машины этого типа имелись в гражданской авиации, бригаде особого назначения ВВС, морской авиации и авиации НКВД. Пассажирские ПС-84 после нападения Германии были сосредоточены в авиагруппах ГВФ, приданных фронтам и флотам, в основном в Особой Московской авиагруппе (ОМАГ). С первых дней войны они обеспечивали перевозки людей и грузов в интересах вооруженных сил. В октябре 1941 г. участвовали в срочной переброске в район Орла частей 5-го воздушно-десантного корпуса. В том же месяце снабжали по воздуху гарнизон о. Даго.
С начала октября 1941 г. был организован знаменитый «воздушный мост» в Ленинград. В январе — феврале 1942 г., в ходе контрнаступления под Москвой, ПС-84 привлекались к выброске воздушных десантов, в частности, под Вязьмой. Позже они сбрасывали грузы десантникам и конно-механизированным группам, прорвавшимся в тыл противника.
Как бомбардировщики ПС-84 впервые использовали в Карелии в марте 1942 г. Это были кустарно переделанные машины. Первой же операцией «настоящих» бомбардировщиков стал налет на Щигры 24 июня 1942 г. Ли-2 с бомбами активно использовали в боях на Дону и под Сталинградом. Их количество в АДД постоянно возрастало. В феврале 1944 г. они участвовали в массированных ночных налетах на города Финляндии, в сентябре того же года бомбили Венгрию, в декабре — Восточную Пруссию. Последний случай применения Ли-2 в больших количествах в качестве бомбардировщиков — удары по Кениг