Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с трехкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Создан в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» коллективом во главе с Л. Хиббэрдом и К. Джонсоном с использованием проектов «модель 44» и «Экскалибур А» первоначально как пассажирский лайнер на 44 места. Позднее он был переработан в военно-транспортный вариант. Его опытный образец, ХС-69 (L-49), совершил первый полет 9 января 1943 г. Серийное производство на заводе «Локхид» в Бэрбанке начали в апреле 1944 г. Всего изготовили 22 С-69, но ВВС армии получили только 15, остальные еще на заводе переделали в пассажирские L-149.
Экипаж — 5 чел., 44–63 пассажира. Моторы R-3350-35. Вооружения нет. ВВС армии США получили С-69 в мае 1944 г. Эксплуатировались они в основном на американской территории.
Военные машины прекратили собирать в сентябре 1945 г. Все имевшиеся С-69 продали различным авиакомпаниям в конце года.
Lockheed С-69 Constellation
Размах: 37,5 м
Длина: 29,0 м
Моторы, количество х мощность: 4x2200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 32 800 кг
Максимальная скорость: 528 км/ч
Практический потолок: 7620 м
Дальность: 3850 км
ФРАНЦИЯ
Кодрон С.445М французской морской авиации, 1940 г.
Caudron С.445М Goeland Кодрон С.445М «Гелан»
Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета, созданного в КБ фирмы «Сосьете аноним де авьонс Кодрон» под руководством М. Риффара. Опытный образец гражданского С.440 поднялся в воздух в 1935 г. Первый военный С.445М вышел на испытания в 1937 г. Самолеты этого типа строились заводом «Кодрон» в Париже. Всего выпущено 1702 экз., в т. ч. 325 после войны.
Экипаж — 2 чел. и 6–8 пассажиров или 750 кг груза. Моторы Рено 6Q10. Вооружения нет.
«Гелан» состоял на вооружении во Франции с 1937 г., в Германии — с 1941 г., в Словакии — с 1942 г.
Французские ВВС использовали С-445М для обучения пилотов, штурманов и радистов, а также для перевозок во Франции и в колониях. После поражения страны в июне 1940 г. немало машин этого типа досталось немцам. Последние направили их в летные школы и раздали в различные авиачасти в тылу и на фронтах. Они эксплуатировались и на Восточном фронте.
Оставшиеся самолеты по большей части достались ВВС правительства Виши, которые получали и новые «геланы», выпускавшиеся под контролем немцев. Летали и в неоккупированной зоне Франции, и в африканских колониях. В Алжире и Тунисе они использовались не только как учебные и транспортные, но также как санитарные и аэрофотосъемочные. Несколько С.445М имела авиация «Свободной Франции» де Голля.
Производство С.445М прекратили в 1948 г., в середине 1950-х гг. «Гелан» сняли с вооружения французских ВВС.
Caudron C.445M Goeland
Размах: 17,6 м
Длина: 13,8 м
Моторы, количество х мощность: 2x220 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3540 кг
Максимальная скорость: 334 км/ч
Практический потолок: 5600 м
Дальность: 560 км
LeO 451Т, использовавшийся 57-й истребительной группой ВВС армии США, Сицилия, 1943 г.
Liore et Olivier LeO 451T Лиор эт Оливье leo 451Т
LeO 451Т являлся переделкой в военно-транспортный самолет среднего бомбардировщика LeO 451В4. Этот двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси был спроектирован в КБ фирмы «Этаблиссмент Лиор эт Оливье» под руководством П. Мерсье. Опытный образец самолета, Le045-01, совершил первый полет 16 января 1937 г. Серийное производство LeO 451В4 начали в апреле 1939 г. на заводах объединения SNCASE (Клиши, Леваллуа, Амберье, Мариньян).
Всего построили 554 экз. Самолет состоял на вооружении французских ВВС с июля 1939 г.
В августе 1942 г. по заказу немцев завод в Мариньяне начал переделку LeO 451В4 последних серий в транспортные Le0451T. В общей сложности переделали около 30 машин.
Моторы GR 14N48/49. Экипаж — 3 чел., 17–23 пассажира или груз до 2000 кг. Вооружение 2x7,9. Le0451T поступили в части Люфтвафе осенью 1943 г.
Liore et Olivier LeO 451T
Выпускались два варианта:
— пассажирский;
— танкер для перевозки горючего.
С начала 1944 г. самолеты LeO 451Т стали применяться немецкой авиацией для грузовых и пассажирских перевозок во Франции и на советско-германском фронте. Они, в частности, использовались для заброски разведывательно-диверсионных групп в тыл советских войск. Американцы в Северной Африке в конце 1943 г. использовали как транспортные обычные разоруженные LeO 451В4.
Работы по переделке в Le0451T прекратили в июле 1944 г. при подходе союзных войск к заводу. Самолеты продолжали эксплуатироваться до конца войны.
Размах: 22,5 м
Длина: 17,1 м
Моторы, количество х мощность: 2x1140 л.с.
Потэ 65 на одном из аэродромов в Ливане, весна 1941 г.
Potez 65Т16 Потэ 65Т16
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Мотогондолы подвешены на фермах между крылом и фюзеляжем. Военный вариант пассажирского самолета Потэ 62, созданного в КБ фирмы «Сосьете де аэроплане Анри Потэ». Опытный образец этой машины на 16 мест, Потэ 62–01, совершил первый полет 28 января 1935 г. В нем использовали крыло и оперение бомбардировщика Потэ 540. С 1936 г. пассажирские самолеты серийно строились на заводе «Потэ» в Мельте. Потэ 65 отличался от гражданских машин усиленным полом, грузовой дверью и возможностью несения бомбовой нагрузки, а также мотоустановкой, унифицированной с бомбардировщиком Потэ 541. Предназначался в основном для воздушно-десантных операций. Головной серийный (опытного образца не было) Потэ 65 поднялся в воздух 2 июня 1937 г. Всего изготовили 50 экз.
Экипаж — 2 чел. и 14 парашютистов или 16 пассажиров. Моторы HS 12Xrs. Стрелкового вооружения нет.
Самолеты Потэ 65 использовались ВВС Франции с июля 1937 г. и Румынии- с 1938 г.
Potez 65Т16
Потэ 65 комплектовались первые части французской военно-транспортной авиации. В сентябре 1939 г. они впервые участвовали в маневрах с высадкой десанта. К началу Второй мировой войны Потэ 65 имелись в двух авиагруппах. Использовались для доставки грузов к фронту и эвакуации при отступлении. В июне 1940 г. вывозили людей и ценные грузы в Северную Африку. Там они базировались после капитуляции, находясь в составе ВВС правительства Виши. Участвовали в Сирийской кампании в июне — июле 1941 г. Обеспечивали переброску в Ливан и Сирию наземного состава авиачастей из Африки, а после поражения — обратную эвакуацию в Афины, а затем во Францию. Осуществляли также тайные перевозки военного снаряжения из метрополии в Алжир и Тунис. С ноября 1942 г. действовали на стороне союзников, проводя тыловые перевозки до 1944 г., когда были окончательно заменены американскими С-47 и С-45.
Кроме Потэ 65, к транспортному обеспечению военных действий привлекались аналогичные гражданские Потэ 620 (с моторами GR 14Kirs, позднее переделаны под GR 14N16/17 или HS 12Xrs) и Потэ 621 (с моторами HS 12Xrs), а также разоруженные бомбардировщики Потэ 540. Один Потэ 621 эксплуатировался «Свободной Францией» в африканских колониях.
Румынские самолеты участвовали в начальной стадии боевых действий против СССР, перевозя офицеров и военные грузы.
Потэ 65 из группы GT 111/15, Сирия, 1941 г.
Размах: 22,45 м
Длина: 17,32 м
Моторы, количество х мощность: 2x720 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 7500 кг
Максимальная скорость: 325 км/ч
Практический потолок: 7500 м
Дальность: 1000 км
ЯПОНИЯ
Ки.56 авиации японской армии
Kawasaki Ki.56 Кавасаки Ки.56
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Модернизация типа Тачикава LO (лицензия Локхид L-14WG3), строившегося фирмой «Кавасаки кокуки» по субподряду. Проект разрабатывался под руководством Т. Дои. По сравнению с LO удлинен фюзеляж, изменена мотоустановка, смонтирована грузовая дверь и усилен пол. Опытный Ки.56 проходил испытания в ноябре 1940 г. Серийный выпуск на заводе «Кавасаки» в Гифу наладили в августе 1941 г. Всего построили 121 Ки.56.
Экипаж — 4 чел., грузоподъемность до 2400 кг. Двигатели Ха.25 («тип 99»), Вооружения нет.
Ки.56 состоял на вооружении ВВС императорской армии с 1941 г. как «тип 1».
В боевых условиях Ки.56 впервые применили при вторжении на о. Суматра в январе 1942 г. С них высаживались парашютные десанты в районе Паленбанга, захватившие нефтепромыслы и нефтеперегонные заводы. Далее они использовались на всех театрах боевых действий — в Китае, Бирме, на Новой Гвинее и в других местах. Совместно с ними применялись и самолеты типа LO («Росики»),
Ки.56 прекратили выпускать в сентябре 1943 г. С вооружения не снимались до самой капитуляции Японии, и даже некоторое время спустя они еще летали под контролем американской оккупационной администрации.
Kawasaki Ki.56
Гражданский самолет типа LO, использовавшийся для перевозок на фронте
Размах: 19,96 м
Длина: 14,9 м
Моторы, количество х мощность: 2x990 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 8025 кг
Максимальная скорость: 400 км/ч
Практический потолок: 8000 м
Дальность: 1200 км
Легкий транспортный самолет Ки.59
Kokusai Ki.59 Кокусай Ки.59
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Ниппон кокусай» на базе пассажирского самолета ТК-3 (8 -10 мест, выпущен в июне 1936 г.). Опытный образец Ки.59 взлетел в июне 1939 г. Серийное производство на заводе «Кокусай» в Хирацуке начали в 1941 г. Всего построили 59 экз.