ариантов; количество переделок неизвестно.
Экипаж — 2–3 чел., 6–9 пассажиров. Моторы «Чита». Вооружение 2x7,69 только у ранних серий С.Х.
Транспортные «энсоны» состояли на вооружении в годы войны в Великобритании, Австралии и Канаде.
Avro Anson C.XII
Серийно строились четыре модификации:
— «Энсон» С.Х, переделка модификации I, моторы «Чита» VI, усиленный пол, на поздних сериях гладкие капоты, вооружение 2x7,69 (на части машин ранних серий);
— «Энсон» C.XI, заводской постройки с моторами «Чита» XIX и улучшенной отделкой салона;
— «Энсон» C.XII с моторами «Чита» XV, часть машин в санитарном исполнении с люком для носилок; серия 2 — с металлическим крылом;
— «Энсон» C.XIX, улучшенный вариант типа XII с овальными окнами и усовершенствованным электрооборудованием, серия 1 — смешанной конструкции, серия 2 — с металлическим крылом увеличенного размаха.
«Энсоны» начали использоваться как транспортные самолеты с августа 1940 г., в основном для перевозки штабных офицеров и мелких грузов. Широкое их применение на фронте началось летом 1944 г., когда на них перебрасывали боеприпасы и продовольствие на передовую, обеспечивая высокие темпы наступления. Немало «энсонов» перевозило наземный состав авиачастей, оборудование и запасные части. Использовались они и в курьерской службе.
Производство «энсонов» завершили в мае 1952 г. учебными машинами, но последними с вооружения в Великобритании сняли транспортные С.XIX (после войны именовались С. 19) — только в июне 1968 г. После окончания Второй мировой войны эти самолеты как транспортные и учебные состояли на вооружении в Греции, Чехословакии и Франции. В послевоенный период «энсоны» участвовали в ряде локальных военных конфликтов. Греческие ВВС применяли их в ходе гражданской войны в 1948–1949 гг. Английская авиация использовала «энсоны» для обеспечения боевых операций в джунглях Малайи в 1948–1952 гг.
«Энсон» XII — персональный самолет генерал-губернатора Австралии, начало 1945 г.
«Энсон» С. 19 в полете над аэродромом Хендон (Англия), ноябрь 1957 г.
Размах: 17,22 м
Длина: 12,88 м
Моторы, количество х мощность: 2x395 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4410 кг
Максимальная скорость: 306 км/ч
Практический потолок: 4570 м
Дальность: 980 км
Avro Yorkl
Avro York Авро «Йорк»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с трехкилевым (с третьей серийной машины) оперением и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «А.В. Роу» под руководством Р. Чедвика с использованием крыла и мотоустановок тяжелого бомбардировщика «Ланкастер». Опытный образец будущего «Йорка», самолет Авро 685, впервые поднялся в воздух 5 июля 1942 г. Серийное производство было начато в 1944 г. на заводе «Авро» в Манчестере, с октября 1945 г. переведено в Йидон. Производство «Йорков» осваивалось также фирмой «Виктори эйркрафт» в Канаде. Всего выпущено 258 экз. (вт.ч. 181 — до октября 1945 г.), из них 209 военных.
Экипаж — 5 чел., 12–24 пассажира (в разных вариантах). Двигатели «Мерлин» 24. Вооружение отсутствовало.
Военные модификации «Йорка» использовались британскими (с 1943 г.) и канадскими (с 1945 г.) ВВС.
Выпускались три основных военных варианта:
— грузовой, строился в 1944–1945 гг.;
— пассажирский на 24–30 мест, изготовлялся только в 1944 г.;
— комбинированный (12 мест плюс груз), постройки 1945–1948 гг.
Уже опытные образцы начали эксплуатироваться Королевскими ВВС с 1943 г. Все первые серийные самолеты предназначались для перевозки высшего командного состава и имели комфортабельные пассажирские салоны. Один из них был изготовлен как персональный для премьер-министра Великобритании У. Черчилля (на смену переоборудованному «Либерейтору») и получил собственное имя «Аскалон». Им же пользовался король Георг VI.
Один из первых серийных «йорков», март 1944 г.
Загрузка «виллисов» в грузовой отсек «Йорка»
«Йорк» I из 242-й эскадрильи британских ВВС, Дальний Восток, лето 1946 г.
Впоследствии выпускались в основном грузовые машины, обеспечивавшие перевозки из Великобритании в Африку, на Ближний и Дальний Восток. С апреля 1944 г. они обслуживали регулярную линию на Каир. В послевоенный период строилась и гражданская пассажирская модификация (в т. ч. и на экспорт).
Значительное количество машин этого типа задействовали при организации «воздушного моста» в заблокированный советскими войсками Западный Берлин. Массовые перевозки грузов осуществлялись в июле — октябре 1948 г. до разрешения этого кризиса. В 1948–1952 гг. «йорки» перебрасывали войска и различное снаряжение в Сингапур для нужд группы английских войск, воевавшей с местными повстанцами в Малайе.
Производство «йорков» прекратили в апреле 1948 г. С вооружения Королевских ВВС последний самолет сняли в марте 1957 г.
Размах: 31,1 м
Длина: 23,93 м
Моторы, количество х мощность: 4x1280 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 31 180 кг
Максимальная скорость: 480 км/ч
Практический потолок: 8000 м
Дальность: 4350 км
Опытный образец самолета «Бомбей» в полете, Филтон (Англия), 1935 г.
Bristol Bombay Бристоль «Бомбей»
Самолет двойного назначения (транспортный и бомбардировщик), предназначенный в первую очередь для эксплуатации в колониях. Представлял собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и неубирающимся шасси. Его создали в КБ фирмы «Бристоль эйрплейн» под руководством Ф. Барнуэлла. Опытный образец этого самолета под названием «тип 130» впервые поднялся в воздух 23 июня 1935 г. Серийное производство «Бомбея» осуществлялось с марта 1939 г. на заводе «Шорт энд Гарланд» в Белфасте. Всего изготовили 51 экз.
Экипаж- 3–4 чел., 24 пассажира или груз до 1000 кг. Моторы «Пегасус» XXI. Вооружение 2x7,69, бомбы до 910 кг.
«Бомбей» состоял на вооружении только в Великобритании, с сентября 1939 г.
Bristol Bombay I
В строевые части эти машины впервые прибыли в октябре 1939 г., когда ими оснастили одну из эскадрилий в Египте. В мае 1940 г. «бомбеи» осуществляли перевозки для Британского экспедиционного корпуса во Франции. С июня того же года их вынуждены были использовать как ночные бомбардировщики. В сентябре они осуществляли регулярные налеты на Бенгази в Ливии. В качестве бомбардировщиков в Северной Африке «бомбеи» летали до сентября 1941 г.
В апреле 1941 г. самолеты этого типа высадили диверсионную группу у Абруццо в Италии, взорвавшую там виадук. В том же месяце «бомбеи» начали вывоз из Греции эвакуируемых оттуда английских солдат и местных беженцев. Эта работа осуществлялась до мая, после чего эти машины привлекли к переброске подкреплений в Ирак в связи с мятежом Рашида Али. В том же 1941 г. «бомбеи» доставляли грузы осажденному гарнизону Тобрука.
В 1942–1943 гг. эти самолеты вели рутинную транспортную работу в Северной Африке. Часть машин использовалась как санитарные. Интересный эпизод был связан с дозаправкой с «бомбеев» в тылу противника, в безлюдной пустыне, эскадрильи торпедоносцев «Альбакор», атаковавших затем итальянские суда в районе, считавшемся недосягаемым для союзной авиации. В июне — августе 1943 г. «бомбеи» вывозили раненых с Сицилии. Это были их последние боевые вылеты. В Африке их списали в основном к июню 1943 г., в метрополии — к октябрю. Последние «бомбеи» летали до августа 1944 г.
Пятый серийный «Бомбей», 1939 г.
«Бомбей» I из 216-й эскадрильи в Северной Африке, аэродром Эль-Ханка, начало 1942 г. Под фюзеляжем машины смонтированы бомбодержатели
Размах: 29,28 м
Длина: 20,76 м
Моторы, количество х мощность: 2x1010 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9100 кг
Максимальная скорость: 306 км/ч
Практический потолок: 7620 м
Дальность: 3560 км
Два «Домини» I, принадлежавших 2-й школе радистов британских ВВС, 1943 г. Учебные машины отличались большими кольцевыми антеннами над фюзеляжем
De Havilland Dominie Де Хевилленд «Домини»
Легкий транспортный и учебный самолет. Деревянный двухмоторный биплан. Шасси неубирающееся, в обтекателях. Военный вариант пассажирского самолета DH.89 «Дрэгон Рэпид», в свою очередь, представлявшего собой модернизацию машины DH.84 «Дрэгон», совершившей первый полет 24 ноября 1932 г. Она была спроектирована в КБ фирмы «Де Хевилленд эйркрафт» под руководством Э. Хэгга и серийно выпускалась с конца 1932 г. Этот самолет имел военный вариант с вооружением (DH.84M), предназначавшийся для поставок на экспорт. Опытный образец DH.89, названный первоначально «Дрэгон Сикс», поднялся в небо 17 апреля 1934 г. С июля того же года «Дрэгон Сикс» строился серийно. В 1935 г. создали первый военный вариант этой машины, DH.89M, для экспорта. Модификация для британских ВВС, DH.89B «Домини», начала выпускаться с сентября 1939 г. Заводы «Де Хевилленд» в Хэтфилде и «Бруш кочуоркс» в Лоборо собрали в общей сложности 728 DH.89, в том числе 521 военный. Во время войны в Австралии восстановили производство самолетов DH.84. С сентября 1942 г. их строил завод местного филиала «Де Хевилленд» в Бэнкстауне. Всего там сделали 87 экз.
Экипаж у транспортных машин — 2 чел. и 6 — 10 пассажиров, у боевого варианта- 3 чел., у учебного варианта- 5–6 чел. Моторы «Джипси Сикс» (DH.89M), или «Джипси Куин» III (DH.89B). DH.84M и DH.89M несли вооружение 3x7,69 и бомбы до 150 кг.
Военные DH.84M эксплуатировались в Ираке (с апреля 1933 г.), Дании (с марта 1934 г.) и Португалии (с 1937 г.). В Ирландии и Турции военная авиация использовала как транспортные машины DH.84M обычного гражданского варианта. Первые DH.89 были приняты на вооружение британских ВВС в ноябре 1938 г., авиации флота Великобритании- в 1940 г. Эти машины поставлялись также в различные английские доминионы. Военные DH.89M имелись в Испании (с декабря 1935 г.), Иране (с июля 1936 г.), Литве (с апреля 1937 г.) и Китае (с декабря 1937 г.).