Первая предварительная проба на морѣ состоялась въ iюлѣ 1900 г., подъ всѣми 24 котлами, но закончилась неудачей — разрывомъ двухъ нагрѣвательныхъ трубокъ въ котлахъ, сопровождавшимися смертью одного податчика угля и пораненiемъ двухъ другихъ лицъ изъ числа кочегаровъ. По производствѣ надлежащихъ исправленiй и пробы на швартовахъ, испытанiе было успѣшно выполнено въ августѣ.
Результаты послѣдующихъ прiемныхъ испытанiй съ естественною и форсированною тягой показаны въ приложенной ниже таблицѣ.
| Время испытанiя | Число работающихъ котловъ | Давленiе пара | Продолжительность испытанiя | Среднее число оборотовъ | Среднее число развитыхъ инд. с. | Скорость хода | Число инд. с. приходящееся | Часовой расходъ угля на 1 инд. с. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| въ котлахъ | въ машинахъ | на 1 кв. м. колосник. рѣшетки | на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва | |||||||
| Фн. на кв. д. | Часы | Узлы | Килограм. | |||||||
| 17-го августа | 24 | 176,5 | 138-155 | 6 | 89,3 | 9948 | 16,2 | 98,18 | 3,04 | 0,892 |
| 7-го сентября | 24 | 204,3 | 138-155 | 1,30 | 106 | 14713 | 19,70 | 139,33 | 4,31 | - |
На испытанiяхъ полнымъ ходомъ было примѣнено систематическое питанiе топокъ углемъ. На основанiи полученной мощности (14.713 инд. с.), приблизительно на 1.200 инд. с. Наибольшая полученная скорость хода въ 19,7 узл. также могла быть превзойдена, если бы независящiя отъ скдна обстоятельства дали возможность лучше управлять имъ во время пробѣга на мѣрной милѣ.
Такимъ образомъ, можно признать, что какъ механизмы, такъ и котлы крейсера дали на испытанiяхъ благопрiятные результаты.
Поврежденiе одного котла отъ разоыва двухъ трубокъ выставило на видъ одинъ недостатокъ котловъ системы Никлосса, а именно невозможность быстрой замѣны лопнувшихъ трубокъ, которыя, вслѣдствiе измѣненiй въ размѣрахъ, не могутъ уже быть вынуты изъ коллекторовъ, такъ что приходится разбирать послѣднiе, перерѣзать трубки и пр., при чемъ приведенiе котла въ исправность становится уже труднымъ и продолжительнымъ дѣломъ[21].
Испытанiя крейсераEmanuele Filiberto. Въ теченiе октября 1900 г. состоялись прiемныя испытанiя судовыхъ механизмовъ крейсера Emanuele Filiberto, построеннаго неаполитанскою фирмою "Hawthorn Guppy".
Двигательный аппаратъ состоитъ изъ двухъ машинъ тройного расширенiя и вертикально опрокинутаго типа, работающихъ на два независимые другъ отъ друга вала, и 12 цилиндрическихъ паровыхъ котловъ съ обратнымъ ходомъ пламени. Судовые механизмы занимаютъ два смежныя отдѣленiя, раздѣленные между собою продольною водонепроницаемою переборкой; паровые котлы помѣщены на пололвину впереди и на половину сзади машинъ.
Судовые механизмы — трехцилиндровые. Цилиндры расположены въ слѣдующемъ порядкѣ (считая съ носа): высокаго давленiя, промежуточнаго, низкаго; мотыли разставлены подъ угломъ 120°. Согласно условiямъ контракта, на 1½-часовой пробѣ въ морѣ, съ форсированною тягой, при давленiи воздуха въ поддувалахъ не превышающемъ 1,58 дюйма водяного столба, давленiи пара въ распредѣлительной коробкѣ высокаго давленiя въ 155 фн. на кв. д. и при числѣ оборотовъ не большемъ 112, машины должны были развить наибольшую силу въ 13.500 инд. с. Съ естественною же тягой должна была быть получена, какъ среднiй результатъ 6-часовой пробы въ морѣ, наибольшая мощность въ 9.000 инд. с.
Какъ видно изъ приведенныхъ выше данныхъ, наибольшая допускаемая скорость поршня равняется 4,65 м. въ сек. Золотниковый приводъ — обыкновенной системы Стефенсона.
Рабочее давленiе пара — 155 фн. на кв. д.; полная поверхность нагрѣва всѣхъ котловъ — 23.895 кв. ф.; общая площадь колосниковыхъ рѣшетокъ — 850 кв. ф. отношенiе площади нагрѣва къ площади колосниковыхъ рѣшетокъ равняется 28.
Часовой расходъ угля на 1 инд. с. составлялъ на заводскомъ испытанiи съ естественной тягой 0,900 к. — гр.
Оба гребные винта — четырехлопастные, системы Гриффитса.
Проба полнымъ ходомъ съ естественной тягой и при назначенномъ углубленiи состоялась 21-го мая 1900 г., а проба съ форсированною тягой — 27-го августа; результаты этихъ пробъ приведены въ приложенной табличкѣ.
| Время производства пробы | Число котловъ въ дѣйствiи | Давленiе пара | Продолжительность пробы | Среднее число оборотовъ | Средняя мощность | Водоизмѣщенiе | Число дней, прошедшихъ послѣ выхода изъ дока | Скорость хода | Число индикаторныхъ силъ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| въ котлахъ | въ машинахъ | на 1 кв. м. колосниковой рѣшет. | на 1 кв. м. поверхн. нагрѣва | ||||||||
| Фунты | Часы | Инд. с. | Тонны | Узлы | |||||||
| 21-го мая 1900 г. | 12 | 145 | 140 | 6 | 94 | 9.981 | 9.660 | 80 | 16,8 | 136 | 4,5 |
| 27-го августа 1900 г. | 12 | 140 до 150 | 135 до 150 | 1½ | 97,7 | 13.630 | 9.740 | 177 | - | 172,8 | 6,1 |
Опредѣленiе скорости хода на испытанiи 27-го августа не имѣло бы значенiя такъ какъ къ тому времени прошло уже 6 мѣсяцевъ послѣ вывода судна изъ дока и его подводная часть была сильно обросши.
Итальянскiй палубный крейсеръPuglia. Въ апрѣлѣ 1900 г. состоялись испытанiя машинъ названнаго крейсера, при чемъ на 6-часовой пробѣ онѣ развили въ среднемъ 4.900 инд. с., при 125 оборотахъ въ минуту. Наибольшая, развитая ими (при 128 оборотахъ), сила доходила до 5.250 инд. лош. Скорость хода оказалась равною 17,6 узл. и часовой расходъ угля на 1 инд. с. — 0,74 к. — гр. На послѣдовавшей затѣмъ пробѣ съ форсированною тягой при 7.500 инд. с., скорость хода была 19½ узл., при часовомъ расходѣ угля на 1 инд. с. равнявшемся лишь 0,76 к. — гр. Механизмы крейсера построены фирмою Орландо, въ Ливорно.
Встрѣчающiяся сокращенiя въ таблицахъ элементовъ:
Броня, артиллерiя и мины.
Б. — Бортовая броня.
Бш. — Башенная броня.
Бр. р. — Броневая рубка.
Каз. — Казематная броня.
П. — Палубная броня.
Тр. — Траверзная броня на переборкахъ.
А. — Армстронга.
К. — Круппа.
дл. — заряжающiяся съ дула.
рев. — револьверныя.
М. — Митральезы.
ск. — скорострѣльныя.
Матерiалы.
д. — дерево.
ж. — желѣзо.
ст. — сталь.
см. — смѣшанныя мательялы.
Значенiе разныхъ другихъ сокращенiй.
Кастел. — Кастелламаре.
Poz. - Pozzuoli.
Thorn. - Thornycroft.
Hawth. - Hawthorn.
Comp. - Compound.
Тр. рас. — Тройного расширенiя.
Примѣчанiя. 1) Размѣренiя даны въ футахъ и дюймахъ.
2) Силы машинъ даны, согласно офицiальнымъ даннымъ, наибольшiя, но, судя по нѣкоторымъ источникамъ, однѣ изъ нихъ показываютъ силу машины при форсированной тягѣ, другiя же — при естественной.
| Типы, классы и названiя судовъ | Кораблестроительные элементы | Машинные элементы | Броня | Артиллерiя | Минное вооруженiе | Число офицеровъ и команды | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Годъ спуска и мѣсто постройки | Матерьялъ и имя строителя | Длина между перпендикуляр. | Наибольшая ширина | Среднее углубленiе | Водоизмѣщенiе въ тоннахъ | Число мачтъ | Система и мѣсто постройки машины | Число индикаторныхъ силъ | Число винтовъ | Число котловъ | Число трубъ | Запасъ угля въ тоннахъ | Наибольшая скорость хода | Пространство, проходимое при 10-узловой скор. | ||||||||
| ф. | д. | ф. | д. | ф. | д. | узлы | мили | дюймы | дюймы | |||||||||||||
| Броненосцы: | ||||||||||||||||||||||
| Ammiraglio Benedetto Brin* | стр.; Касетлламере | ст. | 426 | 6 | 78 | 2 | 27 | 7 | 13427 | 2 | - | 19000 | 2 | - | 3 | 1000 | 20 | 5000 | Б.-5; П.-3 | IV-12; XII-6 ск.; VIII-1,8; XVIII-3; IV-м. | - | 660 |
| Ammiraglio di Saint Bon | 1897; Венецiя | ст. | 344 | 6 | 69 | 4 | 24 | 9 | 9800 | 1 | Ansaldo | 13500 | 2 | 12/36 | 2 | 600 | 18 | 4000/7500 | Б.-9¾; П.-3 | IV-10 А.; VII-6 ск.; V-4,7; II-2,9; X-2,2; XIV-1,4; II-М.; IV-10; VIII-6 ск.; VIII-4,7; XII-1,4; II-М.; II-2,9; VIII-2,2 | 8 мн. ап. | 548 |
| Andrea Doria | 1885; Спецiя | ст. | 328 | 2 | 65 | 4 | 27 | 2 | 11000 | 1 | Ansaldo | 10500 | 2 | 8/48 | 2 | 850 | 16,1 | 4500 | Б.-18; П.-3 | IV-105 т. А.; II-6; IV-4,7 ск.; X-2,2; IV-1,4; XX-М. | 3 выбр. ап. 2 пд. ап. | 506 |
| Dandolo Перестр. въ 1896 г. | 1878; Спецiя | ж. и ст. | 340 | 11 | 64 | 9 | 26 | 7 | 11202 | 1 | Comp. Maud. | 8045 | 2 | 8 | 2 | 1000 | 14,6 | 3760 | Б.-21½; П.-2 | IV-10; VII-6; V-4,7; VIII-2,2; IV-1,4; XX-М. | - | - |
| Duilio Перестр. въ 1898 г. | 1876; Кастелламаре | ж. и ст. | 340 | 11 | 64 |