* Всѣ минные крейсеры имѣютъ 1 д. броневую палубу.
КИТАЙ
Китайскiй флотъ уже пережилъ эпоху своего расцвѣта 1890 г.; флотъ этотъ хотя никогда не былъ образцовымъ, тѣмъ не менѣе въ указанный перiодъ въ составѣ его значились превосходныя броненосныя суда, крейсеры и миноносцы. Однако несчастливая война съ Японiей, а затѣмъ дружественное вмѣшательство европейскихъ державъ по усмиренiю боксерскаго движенiя настолько уничтожили китайскiй флотъ, что въ настоящее время о немъ можно сказать только нѣсколько словъ, что Китай еще владѣетъ нѣсколькими мелкими судами для полицейской и таможенной службы. Такое состоянiе китайскаго флота, въ связи съ недавнимъ прошлымъ, принимая во вниманiе принципы жизни этой страны, заставляетъ предполагать, что дальше современнаго состоянiя Китайскiй флотъ уже не пойдетъ.
| Типъ судна | Наименованiе | Годъ спуска, матерiалъ и мѣсто постройки | Длина | Ширина | Углубленiе | Водоизмѣщенiе | Индик. силы машины | Число винтовъ | Ходъ | Запасъ угля | Броня | Артиллерiя | Количество команды | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ф. | д. | ф. | д. | ф. | д. | тн. | узлы | тн. | дюймы | дюймы | ||||||
| Кр. | Foo-Ching | 1893; ст. | 253 | 36 | 2 | 18 | 2 | 2500 | 2400 | 2 | 16 | - | П.-2-4 | III-5 К.; IV-М.; I-л. | - | |
| Мин. лод. | Fei-Ying | 1895; ст.; Шт. | 257 | 2 | 28 | 6 | 12 | 6 | 850 | 4500 | 2 | 21,8 | - | Ар.-2 | II-4 ск.; VI-3,4; IV-л. | 90 |
| Кр. | Hai-Chi | 1898; ст.; Эльсв. | 396 | 46 | 8 | 18 | 6 | 4300 | 17000 | 2 | 24 | 300 | П.-5; Ар.-6 | II-8 ск.; X-3,7; XII-3 фн.; IV-1,4; VI-л. | 315 | |
| Кр. | Hai-Shen | 1898; ст.; Vulc. | 314 | 8 | 41 | 0 | 16 | 0 | 2950 | 8000 | 2 | 20,7 | 220/500 | П.-3; Ар.-2 | III-6 К. ск.; VIII-4; VI-1,4 Готчк.; VI-М.; 3 мн. ап. | 244 |
| Кр. | Hai-Snew | 1897; ст.; Vulc. | ||||||||||||||
| Кр. | Hai-Yung | 1897; ст.; Vulc. | ||||||||||||||
| Кр. | Hai Tien | 1897; ст.; Walker. | 396 | 46 | 8 | 18 | 6 | 4300 | 17000 | 2 | 24,1 | 300 | П.-5; Ар.-6 | II-8 ск.; X-4,7; XII-3 фн.; 5 мн. ап. | 374 | |
| Кр. | Hi Ying | 1895; ст.; Walker. | 253 | 36 | 2 | 18 | 1 | 2200 | 2400 | 2 | 21 | - | - | II-8 ск.; VIII-4,7 ск.; IV-М.; 1 мн. ап. | - | |
| Кр. | Huang Tai | 1886; см.; Walker. | 260 | 36 | 20 | 2110 | 1600 | 1 | 15 | 360 | - | III-7 К.; VII-40 фн.; IV-М. | 300 | |||
| Кр. | Kien Wei | 1899; ст.; Фучау | 260 | 36 | 20 | 2110 | 1600 | 1 | 14½ | 360 | - | II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л. | 300 | |||
| Кр. | King Ching | 1886; см.; Фучау | 250 | 36 | 20 | 2100 | 2400 | 1 | 14½ | 360 | - | III-7 К.; VII-40 фн.; VI-М.; 2 мн. ап. | 300 | |||
| Мин. лод. | Kwang Ting | 1890; см.; Фучау | 235 | 27 | 6 | 11 | 4 | 1000 | 3400 | 2 | 16 | - | П.-1 | III-4,7 ск.; IV-М.; II-л. | 120 | |
| Кр. | Nan-Schuin | 1884; ст.; Киль | 253 | 36 | 2 | 18 | 1 | 2200 | 2400 | 2 | 14½ | 600 | - | II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М. | 250 | |
| Кр. | Nan-Thin | 1883; ст.; Киль | 253 | 36 | 2 | 18 | 1 | 2200 | 2400 | 2 | 14½ | 600 | - | II-8 А.; VIII-4,7 ск.; IX-М. | 250 | |
| Кр. | Pao-Min | 1884; ст.; Киль | 213 | 36 | 14 | 1480 | 2400 | 1 | 9 | 300 | - | II-6 А.; VI-5; II-м. | 200 | |||
| Кан. | Tien-Sing | 1875; д.; Киль | 105 | 20 | 4 | 7 | 200 | 340 | 2 | 10 | - | - | I-7 К. | - | ||
| Кан. | Безъ названiя | Стр.; ст.; Фучау | 260 | 36 | 20 | 2110 | 1600 | 1 | 14½ | 360 | - | II-8,2; VI-5,9; VI-М.; I-л. | 300 |
ПОРТУГАЛIЯ
Португалiя, подобно Голландiи, по преимуществу колонiальное королевство; сама Португалiя занимаетъ всего 36.604 кв. мили, между тѣмъ, какъ ея колонiи въ Африкѣ и Азiи съ о-вами на Атлантическомъ океанѣ занимаютъ 851.972 кв. мили, т. е. превосходятъ свою метрополiю почти въ 25 разъ.
Конечно, въ разсужденiи защиты колонiальныхъ интересовъ, Португальскiй флотъ представляется насущною необходимостью. Но и португальскiй флотъ, подобно голландскому, имѣетъ только третьестепенное значенiе, и если припомнить недавнiя событiя, недоразумѣнiя съ Англiей въ Африкѣ, въ которыхъ Португалiя вынуждена была уступить своему сильному противнику, то и о задачахъ Португальскаго флота придется высказать тоже недоумѣнiе, что было высказано о Голландскомъ флотѣ.
Португальскiй крейсеръDon Carlos I. На предварительномъ испытанiи, произведенномъ въ апрѣлѣ 1899 г., далъ скорость хода въ 12,15 узл. и развилъ 8.000 инд. силъ, а при 12.690 инд. с. — 20,6 узл. Испытанiе это имѣло мѣсто при неблагопрiятномъ состоянiи моря и противномъ вѣтрѣ и было произведено лишь съ цѣлью испробовать дѣйствiе машины.
Don Carlos I въ сущности не отличается никакими особенностями отъ современныхъ бронепалубныхъ крейсеровъ.
Обыкновенный запасъ угля равенъ 700 т., полный же доходитъ до 1.000 т. Радiусъ дѣйствiй при экономическомъ ходѣ равняется 6.000 миль, или при пользованiи запаснымъ углемъ — 10.000 миль.
Броневая палуба — стальная, толщиною 2¾ дюйма.
Артиллерiйское вооруженiе состоитъ изъ четырехъ 6-дюйм., восьми 4,7-д. и двѣнадцати 1,8-д. пушекъ и четырехъ пулеметовъ.
Минное вооруженiе — три подводные и два надводные аппарата.
Португальскiе крейсерыSaô Raphael и Saô Gabriel. Построены въ Гаврѣ, на верфи фирмы "Forges et Chantiers de la Méditerranée" и были спущены на воду еще въ 1898 г., но такъ какъ они не дали на испытанiяхъ назначенной скорости хода въ 17,5 узл., то на нихъ были сдѣланы нѣкоторые измѣненiя въ ихъ механизмахъ. Но этимъ не ограничивались потери фирмы, строившей эти крейсера; стачка маляровъ въ Гаврѣ вызвала затѣмъ еще дальнѣйшее замедленiе, въ результатѣ чего фирмѣ пришлось уплатить португальскому правительству 1.200.000 фр. штрафа.
При всемъ томъ крейсера эти представляютъ превосходныя военныя суда.
Главные элементы ихъ смотр. въ таблицахъ.
КрейсеръRainha Dona Amelia. 10-го апрѣля 1899 г. состоялся въ Лиссабонѣ его спускъ на воду. Онъ построенъ французскимъ инженеромъ Кроно и предназначается служить также и королевскою яхтой.
На испытанiяхъ въ 1900 г. на пятичасовой пробѣ машины развили 3.088 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 17,1 узловъ. А на трехъ часовомъ испытанiи съ форсированнымъ дутьемъ машины развили 5.396 инд. силъ и крейсеръ пошелъ 20,6 узловъ. Столь прекрасные результаты свидѣтельствуютъ о тщательности работъ.
Судовые механизмы состоятъ изъ двухъ машинъ вертикальнаго типа и тройного расширенiя, снабжаемыхъ паромъ четырьмя двойными котлами системы Нормана. При давленiи пара въ 15 атмосф., машины должны развивать 3.000 инд. с. — съ естественной тягой, и 5.000 — съ форсированной, соотвѣтственно чему ожидается скорость хода въ 16 и 17,5 узл.
Боевое вооруженiе будетъ состоять изъ четырехъ 5,9-д. пушекъ Шнейдеръ-Кане, двухъ 3,9-д. и двухъ 1,8-д. пушекъ, четырехъ пулеметовъ и двухъ минныхъ аппаратовъ.
БроненосецъVasco da Gama. На этомъ броненосцѣ (2.422 т. и 3.600 инд. с.), спущенномъ на воду въ 1876 г., будетъ произведенъ капитальный ремонтъ, имѣющiй цѣлью сдѣлать его болѣе современнымъ судномъ. Между прочимъ, вмѣсто цилиндрическихъ котловъ, будутъ поставлены водотрубные и артиллерiйское вооруженiе броненосца, состоящее въ настоящее время изъ двухъ 10-д. и одной 6-д. крупповскихъ пушекъ и четырехъ 2,5-д. пушекъ Гочкисса, будетъ измѣнено. Новая артиллерiя броненосца будетъ слѣдующая: четыре 8-д. пушки, установленныхъ въ барбетахъ, защищенныхъ 7¾-д. броней, четыре 4,7-д., восемь 1,8-д. и двѣ 1,4-д. пушки.
Чтобы выполнить намѣченную задачу, сдѣлать броненосецъ современнымъ судномъ, его пришлось удлинить на 23 ф., что достигнуто вставкой по срединѣ. Однако, какъ бы ни была превосходно выполнена эта работа, въ техническомъ отношенiи нельзя не предвидѣть, что мореходныя качества и поворотливость броненосца уже другiя.