2) въ лѣвомъ кормовомъ котлѣ, гдѣ топки обложены кирпичемъ по всей окружности ихъ, при паровой же пульверизацiи замѣчается выгоранiе глины изъ кладки и образованiе въ ней трещинъ и щелей въ мѣстахъ сосредоточеннаго пламени, гдѣ происходитъ выбиванiе глины паромъ. Что касается до огневыхъ коробокъ, то явленiе выгоранiя колпачковъ и окисленiя гаекъ здѣсь замѣчено въ той же мѣрѣ, какъ и у праваго котла;
3) при осмотрѣ топокъ праваго носоваго котла, при механической пульверизацiи, гдѣ небо топокъ не обложено кирпичемъ, оказалось, что стѣнки неба у начала топокъ, въ мѣстахъ сосредоточеннаго пламени, подверглись также нѣкоторому окисленiю, хотя и меньшему по сравненiю съ паровой пульверизацiей. Окисленiе это, при удлиненiи пламени и наклоненiи его къ поду топокъ, можетъ быть совершенно уничтожено. Въ огневыхъ коробкахъ вредное влiянiе пламени на предохранительные колпачки связныхъ гаекъ гораздо слабѣе и перегоранiе ихъ замѣтно лишь въ самой незначительной степени, а вредное влiянiе пламени на открытыя гайки боковыхъ стѣнокъ совершенно не замѣчается.
На основанiи этихъ данныхъ комиссiя полагаетъ желательнымъ сохранить облицовку со сводомъ отъ ⅓ до ½ длины топки отъ начала ея, чтобы устранить вредное влiянiе напряженнаго нефтяного пламени и сохранить сводъ надъ боровкомъ, гдѣ пламя суживается и дѣлаетъ поворотъ къ дымогарнымъ трубкамъ.
Дальнѣйшая судьба броненосца, показала, что устройство отопленiя не совершенно, хотя нельзя не отдать справедливости тому, что все примѣненное Балтiйскимъ заводомъ къ установкѣ механической пульверизацiи, не смотря на новизну и отсутствiе примѣровъ, представляется обдуманнымъ и выполненнымъ весьма тщательно. Только дальнѣйшая служба могла показать тотъ или другой недостатокъ въ этомъ устройствѣ.
Въ плаванiи 1900 года, черныя тучи густого дыма изъ трубъ "Ростислава" заволакивали весь видимый горизонтъ и въ дополненiе къ нимъ были такiе случаи, что, вслѣдстiе сильнаго сосредоточеннаго жара, плавился кирпичъ, образовывалась сильная течь дымогарныхъ трубокъ, связей и швовъ, слѣдствiемъ чего было выбрасыванiе пламени въ кочегарни и, наконецъ, самое ужасное, — это перегрѣвъ листовъ огневыхъ ящиковъ, послѣдствiемъ чего было образованiе выпучинъ.
Существованiя кладки и обмазка части топокъ и огневыхъ ящиковъ способствовали неправильному распредѣленiю жара и были причиною указанныхъ поврежденiй котловъ.
Первыми сдали вспомогательные котлы, а за ними, по очереди, ординарные, трехтопочные и наконецъ уже двухконечные — шаститопочные.
Хотя главные, паровые котлы детальнымъ устройствомъ и не отличаются другъ отъ друга, но ординарнымъ котламъ доставалось больше работы, такъ какъ они одни были вводимы для судовыхъ надобностей; двухконечные же употреблялись только при походахъ или на кратковременныхъ стоянкахъ между ними.
Такимъ образомъ ординарные котлы дали ясное выраженiе неблагоустройства нефтяной установки и, такъ сказать, своимъ здоровьемъ пожертвовали въ пользу нефтяного отопленiя.
Вслѣдствiе рѣшенiя, въ принципѣ, о введенiи нефтяного отопленiя на броненосцахъ и лодкахъ, получающихъ новые котлы, т. е. на броненосцѣ "Екатерина II" и канонерской лодкѣ "Уралецъ" и въ виду отказа частныхъ заводовъ гарантировать успѣшность примѣненiя жидкаго топлива къ водотрубнымъ котламъ, были произведены испытанiя отопленiя съ механическою пульверизацiею на опытномъ котлѣ системы Бельвиля, установленномъ въ Лазаревскомъ Адмиралтействѣ Севастопольскаго Порта.
Установленный котелъ Бельвиля былъ типа и размѣровъ котловъ канонерскихъ лодокъ, т. е. въ 500 инд. силъ, образца 1896 года съ общею нагрѣвательною поверхностью въ 138,10 кв. метровъ, съ желѣзною дысовою трубою въ 40 футъ высоты, что соотвѣтствуетъ высоте дымовыхъ трубъ канонерскихъ лодокъ типа "Кубанецъ".
Согласно контракта, котелъ долженъ испарить, при свободномъ выпариванiи, 3373 klgs воды.
Искусственная тяга производилась помощiю центробѣжныхъ вентиляторовъ, нагнетающихъ воздухъ по особому каналу черезъ топочные и поддувальные отверстiя внутрь кожуха котла, при чемъ для уплотненiя соединенiй кожуха не было принято никакихъ спецiальныхъ мѣръ.
Топочная кладка измѣнялась много разъ до полученiя хорошихъ результатовъ и оставлена была въ видѣ показанной на черт. 1. Пульверизаторы или наконечники были системы инженеръ-механика Ступина съ шайбами въ 3 mm.
Обмѣръ питательной воды и нефти производился помощiю спецiальныхъ систернъ.
Травленiе пара было поставлено въ условiя, соотвѣтствующiя дѣдействiю котла въ машину помощiю 2 клапановъ для того предназначенныхъ.
Результаты оффицiальнаго испытанiя 6 iюля 1900 года:
| давленiе пара въ котлѣ | 15 — 17 klgs |
| давленiе пара выпускаемаго въ атмосферу | 5 klgs |
| давленiе нефти въ подгрѣвателѣ | 120 — 130 ф. |
| температура нефти въ подогрѣвателѣ | 120 — 130 °C |
| температура питательной воды | 25 °C |
| температура воды въ экономизерѣ | 90 °C |
| въ 1 часъ выпарено воды | 3375 klgs |
| въ 1 часъ сожжено мазута | 263,5 klgs |
| отношенiе выпаренной воды къ / сожженной нефти | 12,8 |
| отношенiе выпаренной воды къ / требуемой выпарить по контракту | 1 |
| давленiе воздуха въ каналахъ | 10 — 12 mm. |
| тяга дымовой трубы | 5 — 10 mm. |
| Горѣнiе бездымное. |
Переведя же количество выпаренной воды при 5 klgs давленiя на свободное выпариванiе, въ атмосферу, согласно требованiя контракта и полагая, что выпариванiе должно совершиться при судовой обстановкѣ, гдѣ температура питательной воды теплаго ящика = 40–45 °C, получимъ, что въ дѣствительности результаты превышаютъ требуемые на 5 %, т. е. отношенiе выпаренной воды къ / сожженной нефти = 13,44. При среднемъ ходѣ котла, при выпариванiи 2880 klgs воды, 1 klg нефти (мазута) испарялъ до 14,36 klgs воды, приводя къ свободному выпариванiю.
Производительность котла, въ зависимости отъ давленiя нефти и количества подводимаго воздуха, могла быть свободно увеличена до испаряемости 3600 klgs.
Комиссiя, произведя испытанiе, вывела слѣдующiя заключенiя:
1) котлы Бельвиля съ экономизеромъ образца 1896 г., при отопленiи ихъ мазутомъ по способу механической пульверизацiи, способны развить полную силу, предъявляемую къ нимъ при отопленiи ихъ лучшимъ углемъ;
2) бездымное горѣнiе достигается при всѣхъ степеняхъ горѣнiя въ зависимости отъ надлежаще-устроенной кладки и силы тяги;
3) выбиванiе дыма черезъ неплотныя соединенiя котла, именно черезъ дверцы, при совершенномъ горѣнiи не происходило, хотя воздухъ подводился помощiю вентиляторовъ исключительно внутрь его, что является весьма важнымъ обстоятельствомъ, облегчающимъ устройство, нефтянаго отопленiя у водотрубныхъ котловъ;
4) котлы, отапливаемые мазутомъ, желательно непременно снабжать вентиляторами, чтобы обезпечить бездымное горѣренiе независимо отъ естественной тяги дымовой трубы, которая при экономизерахъ слаба;
5) топочная кладка является непремѣнною принадлежностью надлежаще-устроеннаго отопленiя, при чемъ отъ нея зависитъ какъ степень бездымности, такъ и паропроизводительности котла. Для облегченiя кладки необходимо имѣть спецiальные, лекальные, кирпичи;
6) степень совершенства пульверизацiи нефти и форма истекающаго конуса имѣетъ большое значенiе и связана съ устройствомъ кладки и способомъ подвода воздуха.
Споставленiе только только что приведеннаго результата испытанiя опытнаго котла, оффицiальнаго испытанiя эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" въ 1898 году и оказавшихся слабыхъ сторонниковъ отопленiя на этомъ броненосцѣ было разобрано въ комиссiи подъ предсѣдательствомъ Его Императорскаго Высочества Великаго Князя Александра Михайловича и послѣ всесторонняго разсмотрѣнiя отопленiя только что указанныхъ котловъ и на миноносцахъ, отапливаемыхъ нефтью, выведены слѣдующiя заключенiя и примѣненiи нефтяного отопленiя на судахъ, ставящихъ новые котлы: эскадренномъ броненосцѣ "Екатерина II" и мореходныхъ канонерскихъ лодкахъ типа "Кубанецъ":
А. Въ засѣданiяхъ комиссiи выяснилось, что съ нефтянымъ отопленiемъ на судахъ связано много вопросовъ, которые до сихъ поръ не разрѣшены въ положительномъ смыслѣ. Комиссiя, не отрицая, что большинство недостатковъ устранимо, находитъ, что раньше, чѣмъ вводить нефтяное отопленiе на вышеупомянутыхъ судахъ, слѣдуетъ устранить всѣ его недостатки.
Б. Во время 3½-мѣсячнаго плаванiя эскадреннаго броненосца "Ростиславъ" выяснилось много недостатковъ нефтяного отопленiя, отчасти присущихъ только "Ростиславу", вслѣдствiе неудовлетворительныхъ приспособленiй, и отчасти общихъ, которые требуется устранить и выработать условiя, при которыхъ введенiе нефтяного отопленiя было бы возможно на судахъ безъ потери ими боевыхъ качествъ, и при несомнѣнной выгодѣ, во всѣхъ отношенiяхъ, нефтяного отопленiя сравнительно съ угольнымъ.
В. Хотя испытанiя нефтяного отопленiя на опытномъ котлѣ Бельвиля, судя по актамъ комиссiи, дали превосходные результаты, но такъ какъ онѣ производились на берегу, при условiяхъ, не имѣющихъ ничего общаго съ судовыми условiями (кромѣ высоты дымовой трубы), то комиссiя находитъ, что по этимъ результатамъ преждевременно рѣшать вопросъ о переходѣ на нефтяное отопленiе вышеупомянутыхъ судовъ.
Г. Большая стоимость мазута, которая еще можетъ подняться, является также препятствiемъ для введенiя этого топлива во флотъ, если не будетъ достигнуто вдвое противъ угля уменьшенiе расхода мазута.
Д. Принципiальная постановка вопроса при всѣхъ опытахъ не вѣрна. Слѣдуетъ выработать новый типъ котла, спецiально приспособленный къ условiямъ нефтяного отопленiя, а не обратно — нефтяное отопленiе примѣнять къ котламъ, спецiально построеннымъ для отопленiя углемъ.