Сдѣланное сравненiе показываетъ, что французскiе крейсера вообще слабѣе другихъ крейсеровъ и можно указать только на одно боевое преимущество "Kleber" передъ его противниками, что всѣ восемь главныхъ орудiй размѣщены въ вращающихся башняхъ въ то время какъ на другихъ крейсерахъ часть артиллерiи находится въ казематахъ.
Изъ всѣхъ типовъ современныхъ крейсеровъ идеѣ боеваго крейсера повидимому наиболѣе удовлетворяютъ, такъ называемые бронепалубные крейсера. Идея броневой палубы не новая, такъ какъ въ Англiи броневую палубу ставили на крейсерахъ уже въ концѣ семидесятыхъ годовъ, но идея эта получила свое наибольшее выраженiе въ восьмидесятыхъ, съ особенности въ концѣ IX столѣтiя.
Исходя изъ предположенiя, что крейсеръ вообще не предназначенъ для боя съ военнымъ судномъ, для него самымъ важнымъ боевымъ элементомъ является ходъ, чтобы какъ можно скорѣе нагнать коммерческiй пароходъ и въ случаѣ надобности скрыться какъ можно скорѣе отъ непрiятеля. Такова основная идея военнаго крейсера, поэтому инженеры смотрѣли на броню для крейсера какъ на совершенно лишнiй придатокъ. Однако возможность и крейсеру очутиться въ поединкѣ съ себѣ подобнымъ, заставила инженеровъ искать разрѣшенiя этой задачи, которую они разрѣшили такимъ образомъ, чтобы скрыть всѣ самыя жизненныя части крейсера подъ броневую палубу, которая имѣетъ горизонтальное положенiе только по срединѣ судна, а къ бортамъ склоняется подъ угломъ до 30° къ борту. Это ухищренiе позволяетъ дѣлать броню чуть ли не въ четыре раза тоньше бортовой брони, замѣняя съ успѣхомъ эту послѣднюю.
"Jurien de la Graviére" въ сущности является наиболѣе типичнымъ выраженiемъ указанныхъ идей и пока можно констатировать, что онъ является усовершенствованiемъ по сравненiю со своими прототипами "Guichen" и "Chateau Renoult", а также и съ англiйскими крейсерами класса "Hyacinth".
| нацiональность | Францiя | Англiя |
| Названiе крейсера | Jurien de la Graviére | Hyacinth |
| Водоизмѣщенiе въ тоннахъ | 5.500 | 5.600 |
| Длина въ футахъ | 440 | 350 |
| Ширина въ футахъ | 48⅔ | 54 |
| Углубленiе въ футахъ (средн.) | 22 | 22 |
| Индикаторныя силы машины | 17.000 | 10.000 |
| Номинальный ходъ | 23 | 20 |
| Число винтовъ | 3 | 2 |
| Котлы | Guyot | 18 Belleville |
| Вооруженiе | VIII-6,4" 45 (кал.); XII-6 фн. | XI-6"; VIII-3"; VI-3 фн. |
| Минные аппараты | 2 подводн. | 2 подводн. |
| Защита артиллерiи | Щиты | Щиты |
| Броневая палуба | 3" целюл. защита | 3" |
| Экипаж | 511 | 450 |
| Система машины | Три машины вертик. тр. рас. | Четыре машины вертик. тр. рас. |
| Запасъ угля | 600/900 | 500/1000 |
Это сравненiе не даетъ яркаго превосходства французскому крейсеру надъ его противникомъ, однако преимущество хода на три узла настолько значительное преимущество, что лучшимъ слѣдуетъ признать крейсеръ "Jurien de la Graviére". Что же касается своихъ прототиповъ, то относительно усовершенствованiя "Jurien de la Graviére" достаточнымъ будетъ указать, что онъ будучи меньше водоизмѣщенiемъ, несравненно сильнѣе вооруженъ.
Испытанiя крейсеровъ I классаGuichen и Châteaurenault. Оба судна представляютъ во французскомъ флотѣ особый типъ крейсеровъ-корсаровъ (croiseurs-corsaires), о чемъ подробно объяснено въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 573), съ приложенiемъ чертежа для Châteaurenault. Оба крейсера были заложены въ 1895 году, на частныхъ верфяхъ и хотя принадлежатъ къ одному типу, но нѣсколько разнятся между собою въ размѣрахъ и деталяхъ постройки корпусовъ и механизмовъ. Guichen спущенъ на воду въ 1897 году, а его собратъ — въ 1898 г.
Guichen производилъ, въ ноябрѣ 1899 года, офицiальныя испытанiя машинъ полнымъ ходомъ, со слѣдующими результатами:
| Проодолжительность испытанiя | 3 часа |
| Среднее давленiе пара въ котлахъ | 15.300 кгр. |
| Давленiе воздуха въ кочегарняхъ | 25 мм |
| Температура въ машинныхъ отдѣленiяхъ | 28 — 42° Р. |
| Число оборотовъ въ минуту | |
| правой машины | 135,2 |
| средней машины | 136,8 |
| лѣвой машины | 137,1 |
| Среднее число оборотовъ въ минуту | 136,4 |
| Среднее число развитыхъ индикаторныхъ силъ | 25.445 |
| Число пробѣговъ по мѣрной милѣ | Два |
| Средняя скорость за оба пробѣга | 23½ узл. |
| Часовой расходъ угля на 1 инд. силу | 0,796 кгр. |
| Количество угля, сжигавшегося въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки | 129,7 кгр. |
| Средняя пустота, въ сантиметр. ртутн. столба | 65,5 |
Въ продолженiе всего испытанiя, машины работали вполнѣ исправно и безъ шума; уходъ за котлами не требовалъ особенныхъ усилiй со стороны кочегаровъ. Вибрацiя не превосходила обыкновенной и крейсеръ хорошо слушался руля. Новыми условiями контракта были поставлены слѣдующiя требованiя:
| Продолжительность испытанiя | 3 часа |
| Число индикаторныхъ силъ | 25.000 |
| Количество угля, сжигаемое въ часъ на 1 кв. м. колосниковой рѣшетки | 160 кгр. |
| Средняя скорость хода на мѣрной милѣ | 23 узл. |
Напомнимъ, что Guichen построенъ въ С.-Назерѣ, фирмою Société de la Loire, по чертежамъ г. Бюсси.
Крейсеръ Châteaurenault, однотипеый съ Guichen, производилъ испытанiе машинъ въ маѣ 1890 г., при чемъ, при развитiи ими 15.000 инд. силъ, имѣлъ ходъ 20 узл. и расходовалъ въ часъ на 1 инд. силу 0,6 кгр. угля, вмѣсто ожидавшихся 0,8 кгр.; при развитiи же машинами 21.600 инд. силъ и 128 оборотахъ въ минуту, получилась скорость 23,1 узла, т. е. нѣсколько больше выговоренной контрактомъ.
Испытанiя Châteaurenault снабженнаго котлами системы Норманъ-Сигоди, подтверждаютъ достоинства послѣднихъ.
Постройка броненоснаго крейсераJeanne d'Arc. Крейсеръ этотъ, заложенный въ Тулонѣ въ 1896 году и спущенный на воду 1899 г., является усовершенствованнымъ типомъ корсаровъ или каперовъ Guichen и Châteaurenault, о которыхъ сказано выше. Онъ предназначается не только для уничтоженiя морской торговли Англiи, но и для борьбы съ такими англiйскими крейсерами, какъ Powerful.
Постройка этого крейсера, неуловимаго по своей быстроходности для броненосцевъ, была признана со стороны англiйскаго адмиралтейства настолько реальной угрозой, что обусловило собою закладку крейсеровъ типа Cressy. Такъ какъ новый французскiй крейсеръ предназначается къ тому, чтобы, по примѣру своей патронессы — Орлеанской Дѣвы, не однократно гнавшей на полѣ сраженiя англiйскiе дружины, разгонять съ моря суда въ родѣ Powerful и Diadem, то представляется интереснымъ разсмотрѣть его сравнительно съ ними. Главные боевые элементы этихъ трехъ судовъ приведены въ прилагаемой таблицѣ.
Сравнительная таблица боевыхъ элементовъ крейсеровъ Terrible, Jeanne d'Arc и Diadem
| Terrible | Jeanne d'Arc | Diadem | |
|---|---|---|---|
| Водоизмѣщенiе | 14.200 тон. | 11.270 тон. | 11.000 тон. |
| Комплектъ команды | 894 чел. | 626 чел. | 677 чел. |
| Тяжелая артиллерiя | II-23-см. | II-19-см. | - |
| Средняя артиллерiя | XII-15-см. ск. | XIV-14-см. ск. | XVI-15-см. ск. |
| XVI-7,6-см. ск. | XII-7,6-см. ск. | ||
| Легкая артиллерiя | XII-4,7-см. ск. | XVI-4,7-см. ск. | XII-4,7-см. ск. |
| VIII-3,7-см. ск. | |||
| Броня у тяжелыхъ орудiй | 152 мм. | 152 мм. | - |
| Броня у среднихъ орудiй | 152 мм. | 152 мм. | 114 мм. |
| Броня по ватерлинiи | - | 152 мм. | - |
| Броня на скатахъ броневой палубы | 152 мм. | 55 мм. | 152 мм. |
| Мощность машины | 25.000 инд. с. | 28.500 инд. с. | 18.000 инд. с. |
| Наибольшая скорость хода | 22 узла | 23 узла | 20,8 узла |
| Число гребныхъ винтовъ | 2 | 3 | 2 |
| Нормальный угольный запасъ | 1.500 тон. | 1.400 тон.+нефть | 1.000 тон. |
| Полный угольный запасъ | 3.000 тон. | 2.000 тон.+нефть | 2.000 тон. |
Изъ сравненiя ихъ, оказывается, что броневая защита по ватерлинiи и бóльшая быстроходность составляютъ преимущества Jeanne d'Arc, тогда какъ, въ отношенiи артиллерiйскаго вооруженiя, крейсеръ уступаетъ своимъ соперникамъ по неимѣнiю на немъ 3-дм. пушекъ.