Передъ каждымъ испытанiемъ углубленiе на однотипныхъ судахъ приводилось къ одинаковому за исключенiемъ № 270, угольнаго, который нельзя было погрузить до углубленiя нефтяныхъ миноносцевъ. Миноносецъ № 259 и минные крейсера приводились къ тому углубленiю, какое они имѣли при испытанiяхъ подъ углемъ.
Для испытанiй группа судовъ выходила въ море, въ строѣ 2 кильватерныхъ колоннъ, причемъ однотипныя суда держались на траверзѣ другъ у друга и колонны равнялись поочередно: то лѣвая по правой, то наоборотъ; не только испытанiя начинались и кончались по сигналу, но также по сигналу давался ходъ динамо-машинамъ; остальные вспомогательные механизмы (кромѣ необходимыхъ, какъ наприм. циркуляцiонная помпа) равно какъ и пар. отопленiе — не пускались.
Давленiе пара для каждаго хода назначалось одинаковое для однотипныхъ миноносцевъ. Наблюденiя велись согласно выработанной программѣ и записывались черезъ каждыя ¼, ½ и 1 часъ, смотря по ходу и продолжительности испытанiя. За дымностью наблюдали непрерывно во все время испытанiя.
Уголь и мазутъ измѣрялись весьма точно и аккуратно и всѣ цифры, полученныя на испытанiяхъ, слѣдуетъ считать настолько точными, на сколько это можетъ быть достигнуто на практикѣ.
Заключенiе комиссiи въ конечныхъ выводахъ сводится къ слѣдующему, что, несмотря на недостатки нефтяного отопленiя существующихъ во флотѣ установокъ, какъ то:
1) потерю скорости на миноносцахъ № 259 и 260;
2) большой расходъ топлива, а слѣдовательно и уменьшенiе района дѣйствiя;
3) дороговизна мазута;
4) низкая утилизацiя;
5) большая дымность;
6) вредный воздухъ въ большинствѣ котельныхъ помѣщенiй;
7) необходимость имѣть болѣе развитыхъ кочегаровъ;
8) затрудненiе пополненiя запаса топлива въ особенности въ военное время;
9) течь нефтехранилищъ;
10) пробиваемость нефтяныхъ ямъ снарядами;
11) перегрузка судовъ;
12) недолговѣчность примѣняемыхъ кладокъ и
13) неравномѣрное заполненiе топокъ жаромъ; нефтяное отопленiе все же имѣетъ преимущество передъ угольнымъ, а именно:
1) легкость работы кочегаровъ;
2) (какъ слѣдствiе § 1-го) уменьшенiе числа вахтенныхъ людей;
3) возможность, значитъ, идти дольше съ большей скоростью хода;
4) легкость держанiя пара;
5) легкость форсированiя котла;
6) удобство поддержки пара и экономичность въ этомъ случаѣ;
7) удобство и легкость погрузки и перегрузки топлива во всякую погоду и въ открытомъ морѣ;
8) безопасность отъ самовозгоранiя, что имѣетъ значенiе на большихъ судахъ.
Комиссiя кромѣ того находитъ, что, если до сего времени на практикѣ не оправдались многiя существенныя преимущества нефтяного отопленiя, то главной причиной этого нужно признать отсутствiе систематическихъ испытанiй и неимѣнiе опытныхъ руководителей при примѣненiи нефтяного отопленiя, и что со временемъ, всѣ пока только теоретическiя, выгоды нефти, какъ топлива, должны непремѣнно оправдаться на самомъ дѣлѣ, и что, въ виду высокой важности выгодъ, ожидаемыхъ отъ этого топлива, необходимо настойчиво стремиться, — путемъ дальнѣйшихъ испытанiй, — достигнуть этихъ выгодъ.
Табл. III.
Таблица расхода топлива на 1 милю
| Названiе хода | Время и скорость при испытанiи | I-я группа | II-я группа | III-я группа | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Миноносцы | Миноносцы | Крейсеръ Гридень | Крейсеръ Казарскiй | |||||||||
| № 260 | № 268 | № 263 | № 266 | № 270 | № 271 | № 272 | № 273 | |||||
| Способъ отопленiя | Механическая пульвер. Щенсновича | Угольное отопленiе | Паровая пульверизацiя Янушевскаго | Угольное отопленiе | Угольное отопленiе | Механическая пульвер. Щенсновича | Механическая пульверизацiя установки Севастопольскаго порта | Механическая пульверизацiя установки Севастопольскаго порта | ||||
| Эскадренный | 8 узловъ въ продолженiе 10 часовъ | Мазутъ въ пудахъ | 1,23 | - | 1 | - | - | 2 | 1,58 | 2,62 | 1,9 | 1,4 |
| Уголь въ пудахъ | - | 0,88 | - | 0,71 | 1,17 | - | - | - | - | 1,5 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,4 | 1,41 | - | 1,71 | 1,35 | 2,236 | - | 0,933 | ||||
| Стоимость топлива на 1 милю в копѣйкахъ | Мазута | 47,97 | - | 39 | - | - | 78 | 61,62 | 102,18 | 74,1 | 54,6 | |
| Угля | - | 27,72 | - | 22,37 | 36,86 | - | - | - | - | 47,25 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,8 | 1,744 | - | 2,116 | 1,672 | 2,772 | - | 1,155 | ||||
| Дымность | Все время свѣтлый | Темно-сѣрый въ продолж. 1½ часа | 0 | 0 | Бурый при подбрасыванiи | Все время прозрачный | Сѣрый 2 часа | Черный все время | Сѣрый все время | 0 | ||
| Экономическiй | I-я группа 11 узл. въ прод. 10 час., II-я группа 11 узл. въ прод. 8 час., Крейсера 12 узл. въ прод. 6 час. | Мазутъ въ пудахъ | 1,16 | - | 1,3 | - | - | 18,5 | 22,87 | - | 2,5 | 1,8 |
| Уголь въ пудахъ | - | 1,12 | - | 0,99 | 17,5 | - | - | - | - | 2,5 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,036 | 1,313 | - | 1,057 | 1,307 | - | - | 0,72 | ||||
| Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ | Мазута | 45,24 | - | 50,7 | - | - | 65,52 | 80,73 | - | 97,5 | 70,2 | |
| Угля | - | 35,28 | - | 31,18 | 49,77 | - | - | - | - | 70,875 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,282 | 1,626 | - | 1,317 | 1,622 | - | - | 0,99 | ||||
| Дымность | Все время сѣрый | 0 | Сѣрый 2 ч. въ началѣ испытанiя | Прозрачный все время | - | Все время черный | 0 | |||||
| Полный продолжительный | 1-я группа 14 узл. въ прод. 5 час., 2-я группа 16 узл. въ прод. 5 час., Крейсера 16 узл. въ прод. 6 час. | Мазутъ въ пудахъ | 1,91 | - | 1,44 | - | - | 2,34 | 3,68 | 2,87 | - | 2,57 |
| Уголь въ пудахъ | - | 1,85 | - | 1,68 | 2,13 | - | - | - | - | 3,174 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,033 | 0,857 | - | 1,1 | 1,73 | 1,35 | - | 0,81 | ||||
| Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ | Мазута | 74,49 | - | 56,16 | - | - | 91,26 | 143,52 | 111,93 | - | 100,23 | |
| Угля | - | 58,28 | - | 52,92 | 67,31 | - | - | - | - | 99,98 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,278 | 1,06 | - | 1,36 | 2,14 | 1,67 | - | 1,008 | ||||
| Дымность | Сѣрый все время | Желто-сѣрый все время | Сѣрый по временамъ | Сѣрый 2 часа въ началѣ | Прозрачный при подбрасыванiи | Прозрачный все время | Сѣрый все время | Черный все время | - | 0 | ||
| Наибольшiй | Въ продолженiе 1 часа: №№ 260 и 268 — 16 узл.; №№ 263 и 266 — 15 узл.; № 270 — 18 узл.; №№ 271 и 272 — 20 узл.; № 273 — 17½ узл.; Казарскiй — 18,8 узл. | Мазутъ въ пудахъ | 3,13 | - | 1,96 | - | - | 3,82 | 4,15 | 4,28 | - | 3,35 |
| Уголь въ пудахъ | - | 2,82 | - | 2,6 | 5,66 | - | - | - | - | 6 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,11 | 0,754 | - | 0,675 | 0,732 | 0,756 | - | 0,558 | ||||
| Стоимость топлива на 1 милю въ копѣйкахъ | Мазута | 122,07 | - | 76,44 | - | - | 144,3 | 161,85 | 166,92 | - | 130,65 | |
| Угля | - | 88,33 | - | 81,9 | 178,29 | - | - | - | - | 189 | ||
| Отношенiе: мазутъ/уголь | 1,374 | 0,933 | - | 0,81 | 0,907 | 0,936 | - | 0,69 | ||||
| Дымность | Черный все время | Прозрачный все время | Сѣрый временами | 0 | Черный все время | - | Сѣрый все время |
Примѣчанiе. Поименованные въ таблицѣ №№ судовъ имѣютъ котлы слѣдующихъ системъ: №№ 260, 268, 263 и 266 — локомотивные, №№ 270, 271, 272 и 273 — водотрубные Дю-Тампля и Нормана; крейсера "Гридень" и Казарскiй" — локомотивные.
Табл. IV
Расходъ топлива на 4-мѣсячную кампанiю на миноносцахъ
| №№ миноносцевъ | Какое отопленiе | Расходъ топлива на разводку пара | Расходъ топлива на поддержку пара | Дѣйствiе машинъ | Пройденное число миль | Расходъ топлива на 1 милю | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Число часовъ | Расходъ топлива | ||||||
| 253 | Углемъ | 298 | 1464 | 362 | 4052 | 2896 | 1,4 |
| 260 | Нефтяное съ механическою пульверизацiею | 137 | 883 | 349 | 2760 | 3773 | 0,731 |
Табл. V