Результаты испытанiй миноносца № 273 въ 1901 и 1902 гг.
| Годъ испытанiя | Состоянiе подводной части | Наибольшее достигнутое число оборотовъ | Соотвѣтствующая скорость въ узлахъ | Степень дымности | Цвѣтъ дыма | Расходъ нефти при 264 оборотахъ | Степень дымности при 264 оборотахъ | Наибольшее число оборотовъ при бездымномъ горѣнiи | Соотвѣтствующая скорость | Приблизительный вѣсъ кладки въ 2 топкахъ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | Очищена и окрашена передъ испытанiемъ | 264 | 17½ | 3 | Черный | 75 пуд. | 3 | Не достигнуто | - | 350 |
| 1902 | Обросшая. Миноносецъ плаваетъ аосьмой мѣсяцъ | 315 | 20¼ | 2 | Сѣрый | 43 пуда | 0-½ | 285 | 19 | 280 |
Табл. VI
Результаты испытанiй миноносца № 260
| Скорость при испытанiи | Комиссiей | - | 16 узл. | 11,3 узл. | 8,1 узл. |
| въ плаванiи | 15,25 узл. | 16 узл. | 12 узл. | 10 узл. | |
| Расходъ мазута на 1 милю | Комиссiей | - | 3,13 пуд. | 1,16 пуд. | 1,23 пуд. |
| въ плаванiи | 1,107 | 1,25 пуд. | 0,83 пуд. | 0,8 пуд. |
Табл. VII
Расходъ топлива съ 1 iюня по 1 октября 1901 г. на миноносцахъ №№ 263 и 261
| №№ миноносцевъ | Число часовъ хода | Число часовъ поддержки пара | Число пройденныхъ миль | Расходъ топлива | Общiй расходъ топлива въ пудахъ | Общая стоимость при цѣнахъ: мазутъ 39 к. кардифъ 31¾ к. | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Для хода в пудахъ | Для поддержки пара въ пудахъ | Мазутъ | Уголь | Мазутъ | Уголь | ||||||
| Мазутъ | Уголь | Мазутъ | Уголь | ||||||||
| Нефтяной 263 | 359 | 2209 | 3170 | 2695 | - | 903 | - | 3598 | - | 1303 р. | - |
| Угольн. 261 | 344 | 1316 | 3080 | - | 2523 | - | 2028 | - | 4824 | - | 1531 р. |
Разсматривая таблицы №№ III, IV, V, VI и VII, мы замѣчаемъ, что онѣ опровергаютъ многiе изъ тѣхъ параграфовъ недостатковъ, которые комиссiя приписала нефтяному отопленiю. Даже, не принявъ во вниманiе несовершенство устроенныхъ отопленiй на разсматриваемыхъ судахъ и новизну дѣла для прислуги и руководителей, можно ясно видѣть изъ этихъ таблицъ, что онѣ уничтожаютъ слѣдующiе пункты кажущихся недостатковъ нефтяного отопленiя:
§ 2 (большой расходъ топлива). Всѣ безъ исключенiя суда, помѣщенныя въ таблицахъ, дали экономiю расхода мазута противъ угля на наибольшихъ ходахъ; какъ видно изъ таблицъ №№ IV и VI миноносецъ № 260 за 4-хъ мѣсячное плаванiе далъ громаднѣйшую экономiю, тогда какъ по таблицѣ № III онъ былъ хуже всѣхъ и такъ какъ послѣ испытанiй комиссiей ничего не было измѣнено, то ясно, что отъ навыка управлять топкою зависитъ очень многое. Въ этомъ случаѣ, какъ показываютъ миноносцы, крейсеръ "Казарскiй" и эскадренный броненосецъ "Ростиславъ" — не уменьшится районъ дѣйствiя, а увеличится въ 1½ — 2 раза. Этими же самыми разсужденiями безповоротно опровергается и § 4.
§ 5 (большая дымность). Можно привести, какъ примѣръ, что при всѣхъ ходахъ, какъ броненосецъ "Ростиславъ", так и крейсеръ "Казарскiй" и даже пароходъ Р. О. П. и Т. "Рюрикъ" не дымятъ.
§ 6 (вредный воздухъ въ кочегарняхъ). Лучшаго воздуха, какъ въ кочегарныхъ отдѣленiяхъ броненосца "Ростиславъ" и парохода "Рюрикъ", ожидать трудно; слѣдовательно, и на другихъ судахъ возможно и необходимо сдѣлать непроницаемыми для газовъ соединенiя топочныхъ и другихъ листовъ котла.
§ 7 (болѣе развитые кочегары). Хотя § этотъ и имѣетъ значенiе, но не такое, какъ ему приписываютъ. Вообще же водотрубные котлы, состоя изъ многочисленныхъ мелкихъ механизмовъ, требуютъ котельныхъ машинистовъ, и они желательны, и хотя ихъ пока и нѣтъ, то все же нефтяное отопленiе дѣйствуетъ очень исправно, чему примѣрами могутъ служить суда, упомянутыя въ отзывѣ о § 5.
§ 8 (затрудненiе пополненiя запаса топлива).
Такъ какъ и расходъ мазута меньше расхода угля вообще, а при поддержкѣ пара въ особенности, и вполне основательно можно считать, что въ среднемъ отношенiе расходъ мазута къ / расходу угля = 0,5, то при судахъ одинаковаго типа, но съ различнымъ топливомъ, угольное израсходуетъ свой запасъ въ 2 раза скорѣе нефтяного, и значитъ, этому послѣднему гораздо рѣже придется прибѣгать къ пополненiю запаса топлива; иначе говоря, при нефтяномъ отопленiи, каждое судно представляется съ двойнымъ запасомъ топлива. Простое соображенiе скажетъ также, что въ дурную погоду врядъ ли возможно будетъ, безъ риска протаранить другъ друга взять уголь съ другого судна, тогда какъ хорошiе буксиры, на приличномъ разстоянiи даже, вполнѣ сохранятъ цѣлость сообщающихъ нефтепрiемныхъ шланговъ.
§ 9. Относительно течи нефтяныхъ хранилищъ вполнѣ выяснено слѣдующее: въ настоящее время на всѣхъ судахъ нефтехранилища текутъ по швамъ и заклепкамъ, и протекающiй мазутъ загрязняетъ трюмы, переборки, наружный бортъ и воду вокругъ судна. Особенно большое загрязненiе окружающей воды происходитъ отъ промывки трюмовъ, и загрязненiе это настолько велико, что не только само судно и его спущенныя шлюпки, но и всѣ близко стоящiя суда оказываются грязными по ватерлинiи. Течь эта почти устранена на крейсерѣ "Казарскомъ" и броненосцѣ "Ростиславъ" и осталась только тамъ, гдѣ нельзя было прочеканить или замазать швы по недоступности отъ установленныхъ уже механизмовъ. Необходимо принять къ свѣдѣнiю, что нужно добросовѣстно склепывать переборки нефтехранилищъ и прочеканивать ихъ, производя не судостроительную, а котельную работу. Можно указать, какъ фактъ, что въ 1900 году на броненосцѣ "Ростиславъ", вслѣдствiе течи нефтехранилищъ, ушло изъ нихъ мазута въ продолженiе 3 дней около 1000 пудовъ; теперь же, послѣ тщательной прочеканки котельными мастеровыми, при исключительно неблагопрiятныхъ условiяхъ, такъ сильно текшихъ хранилищъ, утечка нефти устранилась. Точно также нефтеналивные пароходы, перевозящiе поперемѣнно и мазутъ, и сырую нефть, и керосинъ (напр. "Лучъ"), и даже иногда наливомъ и бензинъ, не имѣютъ никакой фильтрацiи этихъ всепроникающихъ видовъ нефти. Вся бѣда на военныхъ судахъ происходитъ отъ того, что во 1-хъ, всѣ нефтехранилища передѣланы изъ угольныхъ ящиковъ и во 2-хъ, что и на эту то, требующую аккуратности, передѣлку не обращено должнаго вниманiя.
§ 10. Предполагается, что въ случаѣ попаданiя снаряда въ нефтехранилище, получится сквозная пробоина, черезъ которую часть мазута попадетъ въ кочегарный трюмъ и подойдя къ топкѣ, воспламенится. Простой ариѳметическiй подсчетъ при соблюденiи постановленiй Техническаго Комитета относительно храненiя на судахъ жидкого топлива ясно можетъ показать, что воспламененiя мазута быть почти не можетъ такъ какъ вольется очень малое его количество по отношенiю къ объему трюма. Техническiй Комитетъ постановилъ:
а) "въ видахъ предотвращенiя переливанiя и расплескиванiя нефти при качкѣ, отдѣльные отсѣки нефтяныхъ помѣщенiй слѣдуетъ дѣлать на большихъ судахъ не больше 16 футъ по длинѣ, а на мелкихъ судахъ не больше 8 футъ, располагая для того поперечныя переборки въ зависимости от междушпангоутныхъ промежутковъ;
б) "помѣщенiя для нефти вышеупомянутаго размѣна представляется возможнымъ устраивать только въ подводной части судна; въ случаяхъ крайней надобности допускается имѣть помѣщенiя для нефти и въ надводной части судна; но лишь половиннаго объема;
"При такой емкости отдѣльныхъ отсѣковъ для помѣщенiя нефти, ея потеря, въ случаѣ полученiя пробоины, не будетъ слишкомъ чувствительною, и, при вытеканiи нефти внутрь судна, ея уровень не будетъ выше пола въ машинныхъ и кочегарныхъ отдѣленiяхъ".
Помѣщенiе мазута въ междудонныхъ отсѣкахъ большихъ судовъ представляетъ то неудобство, что при постановкѣ на мель можетъ повториться случай съ "Kaiser Wilhelm der Grosse", на которомъ, вслѣдствiе этого, мазутъ, будучи вытѣсненъ въ кочегарню, воспламенился. Что касается поврежденiй нефтепровода, то исправленiе его не представляетъ затрудненiй.
§ 11. Насколько велика разница перегрузки отъ установокъ отопленiя (добавочныя переборки хранилищъ, крѣпленiя, кладки и т. п.) можно видѣть изъ таблицы № VIII.
Табл. VIII
| Наименованiе судовъ | Число котловъ | Вѣсъ нефтяного отопленiя | Вѣсъ снятыхъ приборовъ угольн. отопленiя (взято изъ свѣдѣнiй данныхъ котельной мастерской) | Увеличенiе вѣса при нефтяномъ отопленiи | Увеличенiе углубленiя судна при увеличенiи вѣса нефтяного отопленiя | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вѣсъ приборовъ собственно нефтяного отопленiя (взято изъ накладн. Балтiйскаго зав.) | Вѣсъ воздухоподводныхъ и проч. котельныхъ работъ (взято изъ свѣд., данныхъ котельн. маст.) | Кирпичная кладка вмѣстѣ съ глиной | Полный вѣсъ нефтяного отопленiя | |||||
| Минный крейсеръ Казарскiй | 2 | 201 | 25 | 320 | 546 | 323 | 223 | 1¼" |
| Минный крейсеръ Гридень | 2 | 201 | 25 | 320 | 546 | 323 | 223 | 1¼" |
| Миноносецъ № 252 | 1 | 100 | 9 | 135 | 244 | 115 | 129 | 1½" |
| Миноносецъ № 254 | 1 | 87 | 13 | 135 | 235 | 115 | 120 | 2" |
| Миноносецъ № 258 | 1 | 87 | 12 | 135 | 234 | 115 | 119 | 2¼" |
| Миноносецъ № 259 |