Въ этихъ свѣдѣнiяхъ запасъ угля у броненосца Asahi вѣроятно показанъ максимальный, а обыкновенный запасъ едва ли превышаетъ 700 тоннъ; вообще говоря, японскимъ судамъ нѣтъ нужды носить съ собою большiя запасы топлива, потому что имъ въ военное время придется побольшей части оперировать въ собственныхъ водахъ, гдѣ у нихъ вездѣ имѣются большiе склады и даже угольныя копи. Правда, неудобство все-таки состоитъ въ томъ, что, не беря большихъ запасовъ, приходится часто возобновлять ихъ и вслѣдствiе этого выходить изъ строя на время каждой погрузки. Но опять-таки благодаря этому обстоятельству обя японскiе броненосца имѣютъ возможность носить по два лишнихъ 6-д. орудiя и по четыре 12 фнт. пушекъ.
Одной изъ важнѣйшихъ чертъ новаго броненосца можно считать полное отсутствiе дерева въ его потройкѣ. Даже шкапы, умывальники, полки для книгъ и спальные рундуки сдѣланы изъ тончайшихъ стальныхъ листовъ. Всѣ стальныя палубныя настилки покрыты кортициномъ.
Комплектъ команды составляетъ 773 офицеровъ и нижнихъ чиновъ. Помѣщенiе каютъ-компанiи очень просторно; за столомъ одновременно усаживаются 40 челов.
Движущiе механизмы Asahi состоятъ изъ двухъ трехцилиндровыхъ машинъ тройного расширенiя пара. Каждая машина развиваетъ 8.000 инд. силъ, а обѣ вмѣстѣ 16.000. Паръ доставляется изъ котловъ Бельвиля, для работы въ машинахъ при давленiи 250 фн. на кв. дюймъ. Каждая машина помѣщается въ отдѣльномъ отсѣкѣ, отгороженномъ продольной переборкой на всю длину машиннаго пространства. Дiаметры цилиндровъ: 32½ д., 52 д. и 85 д.; ходъ поршня у всѣхъ цилиндровъ 4 фута.
Броненосецъ имѣетъ 16 шлюпокъ; изъ нихъ пять паровыя. Радiусъ его дѣйствiй, при скорости 17½ узловъ, составляетъ около 4.000 миль.
Испытанiе машинъ броненосца Asahi происходило въ мартѣ 1900 года, при чемъ получились слѣдующiе результаты: при развитiи 613 инд. силъ, ходъ равнялся 6,69 узл.; 1.610 инд. лош. силъ дали 9,28 узловъ и наконецъ 4.355 инд. с. соотвѣтствовали 13,06 узла.
При 12.947 инд. силахъ, на Asahi расходовалось только 1,59 фн. на инд. силу въ часъ. Во время окончательнаго испытанiя машинъ дулъ довольно свѣжiй вѣтеръ, при большомъ волненiи, но тѣмъ не менѣе скорость хода достигала 17½ узловъ.
Послѣ очистки въ докѣ подводной части броненосца онъ ходилъ на пробу при полномъ ходѣ вдоль вымѣренной мили и сдѣлалъ тамъ четыре пробѣга на разстоянiи между двумя мысами 12,26 миль. Первый и третiй рейсы совершались противъ сильнаго вѣтра и большого волненiя, но тѣмъ не менѣе средняя скорость оказалась равной 18,3 узла. Скорости за всѣ четыре пробѣга были: 17,92, 18,8, 18,65 и 18,3 узла. Средняя инд. сила машинъ была нѣсколько болѣе 16.000.
Примѣчанiе. Общее описанiе этого броненосца на ряду съ его прототипами сдѣлано было въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 731). Тамъ же имѣется подробное описанiе устройства броневой защиты и размѣщенiя артиллерiи.
Броненосный крейсеръAzuma. Azuma построенъ во Францiи въ S. Nasaire и считается прототипомъ крейсера Yakumo, съ которымъ только слегка расходится въ размѣренiяхъ и въ нѣкоторыхъ мелочахъ. Оба они по проекту принадлежатъ къ общему классу судовъ Asama.
Ниже проводится сравненiе элементовъ всѣхъ трехъ помянутыхъ судовъ:
| 1. | Порядокъ по возрасту ихъ происхожденiя | 3. | 2. | 1. |
| 2. | Имя | Azuma | Yakumo | Asama |
| 3. | Гдѣ построенъ | S. Nazaire | Stettin | Elswick |
| 4. | Тоннъ водоизмѣщенiя | 9.460 | 9.800 | 9.855 |
| 5. | Длина | 446 | 426½ | 406-10 |
| 6. | Ширина | 59½ | 65 | 67 |
| 7. | Углубленiе | 23¾ | 23¼ | 24¼ |
| 8. | Сила машины | 17.000 | 16.000 | 19.000 |
| 9. | Наибольшая скорость въ узлахъ | 21 | 20 | 22 |
| 10. | Система котловъ | Бельвиля | Бельвиля | Цилиндрич. |
| 11. | Винтовъ | 2 | 2 | 2 |
| 12. | Обыкнов. запасъ угля | 550 | 550 | 600 |
| 13. | Полный запасъ | 1.300 | 1.300 | 1.300 |
| 14. | Родъ брони | Круппа | Круппа | Гарвеир. никкель |
| 15. | Артиллерiя | |||
| 8 дюйм. орудiй | 4 | 4 | 4 | |
| 6 дюйм. орудiй | 12 | 12 | 14 | |
| 3 дюйм. орудiй | 12 | 12 | 7 | |
| мелкихъ орудiй | 4 | 4 | 4 | |
| 16. | Подводн. мн. ап. | 4 | 4 | 4 |
| 17. | Надводн. мн. ап. | 0 | 1 | 1 |
| 18. | Броня | |||
| Толщ. борт. брони | 7 | |||
| Толщ. въ оконечн. | 3½ | |||
| Толщ. палубн. брони | 2½ | |||
| Толщ. казем. и баш. | 6 |
Интересно обратить вниманiе на размѣренiя этихъ судовъ и замѣтить, какъ длиненъ и узокъ крейсеръ французской постройки по сравненiю съ эльсвикскимъ экземпляромъ, который, несмотря на свою бóльшую ширину, имѣетъ сравнительно большую скорость хода.
По мореходнымъ качествамъ, типъ Asama считается наилучшимъ изъ трехъ.
Azuma первоначально проектировался имѣть двѣ дымовыя трубы, но потомъ ему дали и третью и при томъ такъ ихъ разставили, что онъ наружностью сталъ похожъ на французскiй крейсеръ d'Entrecasteaux. Его трубы чрезвычайно коротки и уродливы.
Замѣчательная черта существуетъ еще въ связи съ этими судами — это ихъ разновидная скорость. Всѣ онѣ, повидимому, обошлись одинаково дорого, т. е. за нихъ заплачены одинакiя деньги, между тѣмъ лучшая скорость дана крейсеру эльсвикской постройки, что показываетъ, что англiйскiя фирмы даютъ за тѣ же деньги больше, чѣмъ иностранцы на континентѣ, хотя и существуетъ повѣрье, что на послѣднемъ работа обходится несравненно дешевле. Гарвей-никкелевая броня, конечно, дешевле крупповской, такъ какъ стоитъ лишь 80 фнт. ст. за тоннъ противъ 110 фнт. за крупповскую.
Всѣ эти суда номинально считаются броненосными крейсерами, ибо японцы имѣютъ въ виду употреблять ихъ въ бою скорѣе какъ линейные броненосцы II класса. За стоимость трехъ броненосцевъ Hatsuse можно построить пять Asama, и еще вопросъ, которые изъ двухъ больше стоютъ своихъ денегъ.
Броненосный крейсеръIvate. Этотъ крейсеръ прототипъ крейсера Izumo и оба они очень похожи на крейсеры Asama и Tokiva.
Каждый вмѣщаетъ по 600 тоннъ угля въ своихъ угольныхъ ямахъ, а полный запасъ доходитъ до 1.550 тоннъ.
Механизмы развиваютъ 14.700 инд. силъ, при чемъ скорость хода разсчитана 20,75 узловъ. Паръ доставляется изъ 24 котловъ Бельвиля послѣдняго типа, съ общею нагрѣвательною поверхностью 35.350 квадр. футъ и съ огневыми рѣшетками въ 1.071 кв. ф. Вооруженiе состоитъ: изъ четырехъ 8 д. скоростр. орудiй, поставленныхъ попарно на верхней палубѣ по дiаметральной линiи судна въ особыхъ боевыхъ казематахъ, обшитыхъ 8 и 6 д. броней; изъ чентырнадцати 6-д. скоростр. пушекъ, изъ которыхъ лесять установлены въ броневыхъ казематахъ и четыре — открыто, на верхней палубѣ, но защищенныя толстыми щитами; затѣмъ, изъ двѣнадцати 12-фн. скор. орудiй; восьми 2½-фн. скор. и четырехъ 8-д. подводныхъ минныхъ аппаратовъ. Изъ этого описанiя видно, что на этихъ двухъ судахъ обошлось безъ надводныхъ минныхъ аппаратовъ, имѣемхъ на Asama и Tokiva.
Для защиты корпуса имѣется поясъ гарвеированной стале-никкелевой брони въ 7 д. толщины и шириной 7 футъ; надъ этимъ поясомъ, выше по борту, существуетъ еще одинъ — толщиной 5 д. и доходящiй до главной палубы, закрывая собой основанiя редутовъ 8-дюймовыхъ орудiй. Имѣется также стальная броневая палуба 2½ дм. во всю длину судна. Главная и нижняя палубы обоихъ судовъ сдѣланы изъ стали и покрыты кортициномъ, дабы предохранить ихъ отъ огня во время боя; верхняя палуба покрыта тикомъ.
Эскадренный броненосецъMikasa. Онъ спущенъ на воду въ ноябрѣ 1900 г. въ Барроу съ верфи фирмы "Vickers Sons & Maxim". Броненосецъ этотъ близко подходитъ по своему водоизмѣщенiю, размѣрамъ и боевому вооруженiю къ