BC равныя между собой. Черезъ C проведемъ прямую CD, параллельную O.Y. Такъ какъ AE = ED, AD представитъ изъ себя курсъ непрiятеля.
Теперь развѣдчикъ даетъ ходъ, ложится на этотъ курсъ и такъ соразмѣряетъ свою скорость, чтобы непрiятель былъ виденъ подъ постояннымъ курсовымъ угломъ. Тогда скорость развѣдчика покажетъ скорость непрiятеля.
Если развѣдчикъ не можетъ въ данный моментъ дать достаточный ходъ, или не хочетъ его давать, чтобы усиленнымъ подбрасыванiемъ угля не привлечь на себя вниманiя непрiятеля, онъ поступаетъ такъ: слѣдуя малымъ ходомъ непрiятельскимъ курсомъ, онъ беретъ два его пеленга (черт. 18) и послѣ этого стопоритъ машину. Черезъ промежутокъ времени, равный тому, который протекъ между двумя первыми пеленгами, онъ беретъ третiй.
Черт. 18.
Если AB — пройденный развѣдчикомъ путь, а OX и OY — первые два пеленга, то если-бы развѣдчикъ продолжалъ идти прежнимъ ходомъ, третiй пеленгъ былъ-бы OZ. Проведя изъ B дѣйствительно взятый пеленгъ BK, получимъ въ K мѣсто непрiятеля въ моментъ взятiя третьяго пеленга. Проведя KD параллельно AC и раздѣливши ее на время между первымъ и третьимъ пеленгомъ, получимъ скорость непрiятеля.
2-й способъ. Увидѣвши на горизонтѣ непрiятеля, развѣдчикъ E такъ регулируетъ свою скорость и курсъ, чтобы курсовой уголъ на него не мѣнялся. Добившись этого, онъ беретъ пеленгъ, замѣчаетъ время и уменьшаетъ свою скорость, напр. вдвое; черезъ извѣстный промежутокъ времени, напр. черезъ полчаса, онъ беретъ новый пеленгъ (черт. 19).
Черт. 19.
Черт. 20.
Если-бы развѣдчикъ продолжалъ идти прежнимъ ходомъ, онъ былъ-бы въ этотъ моментъ въ E1 и второй пеленгъ был-бы E1A1, параллельно первому, такъ какъ курсовой уголъ оставался-бы постояннымъ.
Проведя изъ настоящаго мѣста развѣдчика дѣйствительно взятый пеленгъ E2A1, мы въ A1 получимъ мѣсто непрiятеля въ моментъ взятiя второго пеленга. Такимъ же образомъ мы получимъ въ A2 другое мѣсто непрiятеля, а слѣдовательно его курсъ и скорость станутъ намъ извѣстными.
3-й способъ. Пересѣчь курсъ непрiятеля впереди его или сзади. Придя на створъ мачтъ, замѣтить пеленгъ, который и представляетъ изъ себя непрiятельскiй курсъ. Пройдя створъ, продолжать свой путь и, не мѣняя хода, взять еще два пеленга. E2E3 (черт. 20), раздѣленное на время между пеленгами, даетъ скорость противника. Ночью, если непрiятель несетъ огни, вмѣсто наблюденiя створа мачтъ, можно брать пеленгъ въ тотъ моментъ, когда топовый огонь будетъ надъ серединой между отличительными.
Черт. 21.
Черт. 22.
4-й способъ. Если развѣдчиковъ два, то они — или застопоривъ машины, или идя съ равными скоростями и однимъ курсомъ, образуютъ базу, съ помощью которой, по извѣстнымъ правиламъ (черт. 21), опредѣляютъ искомыя величины.
Конечно, развѣдчики могли-бы идти съ разною скоростью и различными курсами, но тогда понадобилось-бы еще, во время бранiя пеленговъ непрiятеля, пеленговать взаимно другъ друга и опредѣлять разстоянiя, что, конечно, очень усложнитъ дѣло (черт. 22).
Неудобство этого способа заключается также въ томъ, что развѣдчики должны производить въ это время сигналы.
III. Дозорная служба
Разстоянiе между дозорными судами въ цѣпи. Когда извѣстная часть судовъ эскадры получитъ приказанiе выстроить цѣпь по показанному румбу, онѣ въ извѣстномъ порядкѣ занимаютъ свои мѣста, при чемъ разстоянiя между ними зависятъ отъ того, на какую систему сигналовъ разсчитываетъ адмиралъ. Принято считать два предѣла для видимости сигналовъ: около 4 миль — для обыкновенныхъ сигналовъ и около 4 — 10 миль — для сигналовъ отдаленныхъ. Это и будутъ предѣлы разстоянiй между дозорными судами, которые, впрочемъ, зависятъ отъ погоды и дозорное судно должно тогда считать себя на мѣстѣ, когда оно легко можетъ сообщаться съ сосѣдями посредствомъ той или другой предписанной адмираломъ системы сигналовъ.
Занятiе мѣста въ дозорной цѣпи. Первый отъ адмирала въ цѣпи, занявъ свое мѣсто, извѣщаетъ объ этомъ слѣдующаго условнымъ сигналомъ, который въ свою очередь извѣщаетъ слѣдующаго и т. д. Сигналъ этотъ должен. быть сдѣланъ по обыкновенной или отдаленной системѣ, въ зависимости отъ того, на какiе сигналы разсчитана цѣпь, и сигналъ этотъ не долженъ опускаться до тѣхъ поръ, пока слѣдующiй въ цѣпи его не отрепетуетъ. Такимъ образомъ, каждый будетъ имѣть возможность повѣрить — видны-ли на выбранномъ разстоянiи тѣ сигналы, посредствомъ которыхъ придется переговариваться. Это правило соблюдается и ночью.
Сигналопроизводство въ дозорной цѣпи. Сигналы, передаваемые въ цѣпи, должны быть по возможности кратки, опредѣленны и немногочисленны; кромѣ того, надо установить еще извѣстный порядок передачи сигналовъ. Внѣшнiй дозорный и адмиралъ могутъ другъ друга не видѣть; оба могутъ сдѣлать почти одновременно какой-либо сигналъ и на серединѣ пути эти сигналы встрѣтятся. Положимъ, въ томъ же мѣстѣ, гдѣ это произошло, расположены три дозорныхъ A, B и C — въ такомъ порядкѣ, что A дальнѣйшiй изъ нихъ отъ адмирала и что B и C подняли сигналы одновременно: первый — сигналъ, идущiй съ внѣшняго конца дозорной цѣпи, а C — отъ адмирала.
Изъ уваженiя къ адмиральскому сигналу, B — какъ истый подчиненный, спускаетъ свой и репетуетъ адмиральскiй, для передачи его по линiи, и, только когда его отрепетовалъ A, поднимаетъ вновь свой сигналъ для передачи адмиралу.
Между тѣмъ, съ внѣшняго конца дозорной цѣпи можетъ, напр. идти извѣстiе о появленiи непрiятеля, т. е. сигналъ очень важный, тогда какъ сигналъ адмирала можетъ случиться какъ-разъ такой, который могъ-бы и подождать, да и самъ адмиралъ, если-бы зналъ идущiй къ нему сигналъ, отдалъ бы тому преимущество. Такъ какъ сигналы, идущiе отъ внѣшнихъ дозорныхъ, касаются главнымъ образомъ непрiятеля, эти сигналы должны, во избѣжанiе потери времени, имѣть преимущество передъ адмиральскими при встрѣчи въ цѣпи.
Но, чтобы оградить права адмирала, важные, по его мнѣнiю сигналы должны делаться съ прибавленiемъ условнаго знака, который означаетъ, что этому сигналу встрѣчные должны уступать дорогу.
Ночью адмиралу лучше не употреблять этого условнаго знака, такъ какъ изъ-за этого непрiятель может оказаться близко и совершенно неожиданно.
Дозорныя суда должны дѣлать сигналы способами, невидимыми для непрiятеля, (способы эти существуютъ для дневныхъ и ночныхъ сигналовъ), тогда какъ эскадра можетъ ихъ дѣлать днемъ, напр. флагами или семафорами.
Ожиданiе непрiятеля съ опредѣленныхъ направленiй. Если эскадра владѣетъ моремъ или считаетъ себя достаточно сильной, чтобы не опасаться хотя бы немедленнаго вступленiя въ бой, дозорныя суда высылаются лишь съ цѣлью расширить свой кругозоръ — по тѣмъ направленiямъ, которыя имѣютъ значенiе въ зависимости отъ обстоятельствъ, въ которыхъ находится эскадра, и отъ тѣхъ цѣлей, которыя она преслѣдуетъ.
Напр., идя проливомъ и не желая разойтись съ непрiятелемъ, дозорныя суда разставляются въ линiи фронта поперекъ пролива. Вообще, при такомъ положенiи дѣла, трудно дать какiя-либо общiя указанiя: все зависитъ отъ обстоятельствъ.
Ожиданiе непрiятеля по любому направленiю. Однако, если эскадра опасается внезапной атаки и если она желаетъ имѣть время для приготовленiя къ бою и можетъ ожидать появленiя непрiятеля съ различныхъ сторонъ, дѣло мѣняется. Въ этомъ случаѣ дозорныя суда должны быть расположены такимъ образомъ, чтобы съ какой бы стороны ни появился непрiятель, эскадра имѣла бы достаточное время приготовиться къ бою, или принять всѣ мѣры къ тому, чтобы отъ него уклониться.
Назовемъ черезъ H то разстоянiе, на которомъ будетъ находится непрiятель въ тотъ моментъ, когда его откроетъ дозорное судно, а черезъ t — время сближенiя съ непрiятелемъ на дистанцiю, на которой можетъ быть начатъ бой, и эту дистанцiю назовемъ черезъ d.
Если мы представимъ себѣ, что эскадра неподвижна, то условiе будетъ выполнено, если дозорныя суда будутъ расположены по окружности круга, въ центрѣ котораго находится эскадра и t = H-d/V, гдѣ V — представляетъ наибольшую предполагаемую скорость непрiятеля.
Такое расположенiе судовъ также удобно въ томъ случаѣ, если эскадра часто мѣняетъ свои курсы. Если онѣ расположены иначе, при всякой перемѣне курса эскадры, чтобы сохранить свое относительное положенiе, дозорнымъ судамъ приходится переходить съ мѣста на мѣсто, проходя для этого значительныя излишнiя разстоянiя съ большою скоростью. Зато, при вышеуказанномъ расположенiи дозорныхъ судовъ, эскадра далеко не одинаково обезпечена со всѣхъ сторонъ и чтобы этого болѣе или менѣе достигнуть, она должна быть расположена внѣ центра того круга, на которомъ разставлены дозорныя суда.
Черт. 23.
Положимъ, эскадра E (черт. 23) идетъ по направленiю EE1 со скоростью v. Геометрическое мѣсто всѣхъ точекъ, отъ которыхъ непрiятель можетъ въ тотъ же промежутокъ времени t подойти къ эскадрѣ на разстоянiе d, есть кругъ, радiусъ котораго равенъ Vt + d, а центръ e расположенъ впереди E на разстоянiи vt. Дозорнвя суда должны быть расположены на кругѣ, центръ котораго не въ E, а въ e.
Понятно, что при частыхъ перемѣнахъ курса расположенiе дозорныхъ судовъ по этому кругу будетъ для нихъ очень утомительно, такъ какъ центръ e при всякой перемѣнѣ курса будетъ перемѣщаться.
Число дозорныхъ судовъ. Сколько же понадобиться дозорныхъ судовъ, чтобы образовать ближайшую къ эскадрѣ охранную цѣпь?
Очевидно, не меньше трехъ, расположенныхъ въ вершинахъ правильнаго треугольника, вписаннаго въ кругъ, и не больше шести, такъ какъ въ послѣднемъ случаѣ разстоянiе между дозорными судами равно разстоянiю до центра, т. е. видимости сигналовъ, которое мы назовемъ черезъ