| Статья | Программа судостроенiя и проч. | ||
|---|---|---|---|
| На 1902–1903 гг. | На 1901–1902 гг. | ||
| Новыя сооруженiя | |||
| A. | Постройка судовъ адмиралтействами: | ||
| Корпуса и проч. | 2.279,128 фн. ст. | 3.176,929 фн. ст. | |
| Механизмы | 1.083,142 фн. ст. | 941,717 фн. ст. | |
| B. | Судостроенiе по контрактамъ: | ||
| Корпуса и проч. | 3.850,211 фн. ст. | 3.818,582 фн. ст. | |
| Механизмы | 2.179,329 фн. ст. | 1.405,243 фн. ст. | |
| C. | Минныя суда | 81,319 фн. ст. | 103,700 фн. ст. |
| Всего на новыя сооруженiя | 9.473,129 фн. ст. | 9.446,171 фн. ст. | |
| D. | Перестройки, ремонтъ, перевооруженiе и проч. | 2.195,528 фн. ст. | 1.913,496 фн. ст. |
| E. | Морское снабженiе | 1.054,214 фн. ст. | 868,303 фн. ст. |
| F. | Обзаведенiя, случайные и разные непредвиденные расходы | 1.501,741 фн. ст. | 1.574,194 фн. ст. |
| Общiй итогъ | 14.224,612 фн. ст. | 13.802,164 фн. ст. | |
| Разница | 473,186 фн. ст. |
Мнѣнiя техническихъ журналовъ о военномъ судостроенiи въ Англiи. Въ отношенiи броненосцевъ можно прежде всего установить, что новѣйшiе изъ нихъ принадлежатъ къ особому классу Duncan и болѣе сходны съ Formidable, чѣмъ съ Canopus. Въ приводимой ниже таблицѣ I показаны главнѣйшiя характеристики судовъ всѣхъ этихъ трехъ классовъ, параллельно съ данными о судахъ типа Majestic и съ обозначенiемъ числа построенныхъ или проектированныхъ судовъ каждаго класса. Изъ данныхъ этой рубрики видно, что судовъ класса Canopus имѣется шесть. Четыре изъ нихъ уже спущены на воду: первый Canopus — въ 1897 г. въ Портсмутѣ; три — въ 1898 г., а именно: Goliath въ Чатамѣ, Ocean въ Пемброкѣ и Albion въ Блэкволѣ. Броненосецъ Glory въ Биркенхедѣ. Въ казенныхъ адмиралтействахъ торопятся съ постройками, чтобы освобождать эллинги и доки для новыхъ судовъ. Что касается броненосцевъ класса Formidable, то таковыхъ было заложено — три: Formidable — въ Портсмутѣ, Irresistible — въ Чатамѣ и въ концѣ февраля 1899 г. выведенъ изъ дока въ Девонпортѣ Implacable. Засимъ было построено еще пять этого же типа броненосцевъ.
Данныя, приведенныя въ таблицѣ, не лишены значенiя. Бóльшая длина новѣйшихъ броненосцевъ проектирована съ цѣлью уменьшенiя углубленiя, не въ ущербъ боевымъ элементамъ судовъ. Разница на 1 футъ въ углубленiи, по сравненiю съ типомъ Majestic, представляется весьма важнымъ преимуществомъ для плаванiя черезъ Суэцкiй каналъ и захода въ нѣкоторые стратегическiе порты, такъ какъ, хотя Victorious, принадлежащiй къ классу Majestic, и прошелъ черезъ Суэцкiй каналъ, но такое плаванiе его не было лишено нѣкотораго безпокойства. Артиллерiйское вооруженiе, считаемое наиболѣе важнымъ элементомъ, остается у всѣхъ судовъ, за исключенiемъ незначительныхъ измѣненiй, одинаковымъ, такъ что, въ этомъ отношенiи, всѣ суда эти могутъ считаться — однородными. Всѣ 29 приведенныхъ въ таблицѣ броненосцевъ вооружены — четырьмя 12-д. проволочными орудiями и двѣнадцатью 6-д. скорострѣльными орудiями. Болѣе мелкая артиллерiя ихъ — нѣсколько измѣняется. Скорость хода броненосцевъ класса Majestic, при естественной тягѣ — была 16½ узл., а съ форсированною тягою — 17½ узл. Нынѣ уже достигаютъ 19-узл. скорости хода при естественной тягѣ, при парообразовательной поверхности котловъ Бельвиля, на единицу силы механизма или вѣса его, почти равной такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ. На Majestic, напр., число силъ механизма, при натуральной тягѣ было по 8 силъ на одинъ тоннъ вѣса механизма, и даже при форсированной тягѣ — всего 9,61 силъ на 1 т., въ то время какъ на новѣйшихъ судахъ должно извлекаться изъ каждаго тонна вѣса механизма, при естественной тягѣ, по 11 силъ, что и оправдывается на дѣлѣ, судя по недавно произведеннымъ дѣйствительнымъ испытанiямъ крейсера Argonaut и другихъ крейсеровъ, съ котлами, снабженными экономизаторами. Должно замѣтить, что, при такомъ уменьшенномъ вѣсѣ механизмовъ, мы имѣемъ по 2,4 кв. ф. нагрѣвательной поверхности на единицу силы, по сравненiю съ 2 кв. ф. такой же поверхности прежнихъ цилиндрическихъ котловъ, съ форсированной тягой, такъ что приведенныя подробности вселяютъ увѣренность въ важность бельвилевскихъ котловъ съ экономизаторами. Благодаря имъ, мы достигаемъ 19 узл., вмѣсто 16½ узл., съ незначительнымъ увеличенiемъ вѣса.
Что же касается защиты перечисленныхъ броненосцевъ, то было бы затруднительно привести всѣ сравнительныя данныя въ табличной формѣ и поэтому достаточно упомянуть лишь о слѣдующемъ. Всѣ эти суда имѣютъ затверженную броню, но позднѣйшiе броненосцы обладаютъ, кромѣ того, преимуществомъ брони, изготовленной по улучшенному способу. Защита носовой и кормовой оконечностей корпуса броненосца Majestic обезпечивается лишь броневою карапасною палубою и болѣе мелкимъ подраздѣленiемъ переборками. На Canopus и Formidable уже не то; на нихъ введена броневая защита носовой оконечности 2-дм. никкелевою сталью, начиная отъ передняго броневого траверза пояса по ватерлинiи, весьма значительно расширяющаяся къ оконечности тарана. Броня Canopus — меньшей толщины, вслѣдствiе меньшей величины водоизмѣщенiя судна. Позднѣйшiя суда имѣютъ еще болѣе толстую броневую защиту въ оконечностяхъ судна, такъ что, хотя броня главнаго пояса по ватерлинiи, въ средней части судна, имѣетъ толщину всего 7 дм., суда эти защищены лучше, въ виду неуязвимости новой брони для испытывавшихся противъ нее артиллерiйскихъ снарядовъ. Всѣ суда, при приведенной нормальной величинѣ ихъ водоизмѣщенiя, берутъ запасъ топлива 900 тон., за исключенiемъ броненосцевъ типа Canopus, берущихъ лишь 800 тон. угля, хотя и имѣющихъ вмѣстимость угольныхъ ямъ на вдвое большее количество угля.
Таблица I. Англiйскiе броненосцы, построенные, строящiеся и проектированные
| Majestic (1895 г.) | Canopus (1897 г.) | Formidable (1898 г.) | Duncan (1899 г.) | |
|---|---|---|---|---|
| Число судовъ | Девять | Шесть | Восемь | Шесть |
| Длина между перпендикулярами | 390 ф. | 390 ф. | 400 ф. | 405 ф. |
| Ширина | 75 ф. | 74 ф. | 75 ф. | 75 ф. 6 д. |
| Углубленiе (среднее) | 27 ф. 6 д. | 26 ф. | 20 ф. 9 д. | 26 ф. 6 д. |
| Водоизмѣщенiе | 14900 т. | 12950 т. | 15000 т. | 14000 т. |
| Скорость хода въ узлахъ | 17,5 | 18¼ | 18 | 19 |
| Индикаторн. с. м. (естеств. тяга) | 10418 | 13500 | 15000 | 18000 |
| Индикаторн. с. м. (форсир. тяга) | 12498 | |||
| Цилиндры | 40-д., 59-д., 88-д. | 30-д., 49-д., 80-д. | 31½-д., 51½-д., 84-д. | 33½-д., 54½-д., 64-д., 63-д. |
| Ходъ поршня | 51-д. | 51-д. | 51-д. | 48-д. |
| Число оборотовъ | 106 | 108 | 108 | 120 |
| Скорость поршней | 901 | 918 | 918 | 960 |
| Рабочее давленiе пара | 155 англ. фн. | отъ 300 до 250 англ. фн. | отъ 300 до 250 англ. фн. | отъ 300 до 250 англ. фн. |
| Котлы, числомъ и типа | 8 ординарн. цилиндрич. | 20 Бельвиля | 20 Бельвиля | 24 Бельвиля |
| Нагрѣвательная поверхность | 25570 кв. ф. | 33793 кв. ф. | 37120 кв. ф. | 43260 кв. ф. |
| Площадь колосников. рѣшетки | 821 кв. ф. | 1050 кв. ф. | 1179 кв. ф. | 1375 кв. ф. |
| Число кв. футъ нагрѣвательн. поверхности на каждую индикаторн. силу | При форс. тягѣ 2,04 кв. ф. (Съ ест. тягой 2,45 кв. ф.) | 2,50 кв. ф. | 2,475 кв. ф. | 2,5 кв. ф. |
| Индикаторн. силы на одинъ кв. ф. колосниковой рѣшетки | При форс. тягѣ 15,22 (Съ ест. тягой 12,68) | 12,85 | 12,8 | 13,1 |
| Вѣсъ механизма | 1300 т. |