Hyacinth — съ завода Лондонской компанiи, съ котораго также спущена на воду и канонерская лодка Dwarf, въ 700 т. водоизмѣщенiя, съ механизмомъ 1.300 инд. силъ. Такимъ образомъ, только на Кляйдѣ было спущено шесть большихъ военныхъ судовъ, которыя, вмѣстѣ съ истребителями, дали 40116 тон., или болѣе половины всего числа тоннъ военныхъ судовъ, построенныхъ частными фирмами. Эрлская судостроительная компанiя спустила на воду Prometheus, принадлежащiй къ классу Pelorus. Всѣ включенные въ таблицы истребители имѣли водоизмѣщенiе по 310 тон. и индикаторную силу механизмовъ по 6.000 силъ, за исключенiемъ Albatross, построеннаго Торникрофтомъ и назначеннаго имѣть 32-узл. скорость хода. Послѣднiй имѣетъ 360 тон. водоизмѣщенiя и машины, назначенныя развивать 7.500 силъ, вслѣдствiе чего онъ долженъ развить и упомянутую болѣе высокую скорость хода. Остальные истребители были: Cygnet, Cynthia и Coquette, построенные тою же фирмой; Bullfinch и Dove — построенные Эрлскою компанiею; Orwell — гг. Лэрдъ; Leven — Фэрфильдскою компанiей и Mermaid — Хауторномъ, Лесли и К°.
Въ 1898 — 99 гг. произведены паровыя испытанiя большого числа англiйскихъ военныхъ судовъ, и въ таблицахъ V и VI приведены результаты такихъ испытанiй, въ возможно полной и наглядной формѣ, пригодной для сравненiй и будущихъ справокъ. Разсматривая сначала большiя суда, приведенныя въ таблицѣ VI, обратимъ вниманiе на выноски внизу таблицы, какъ существенно облегчающiя такое сравненiе. Броненосецъ Illustrious былъ послѣднимъ, принадлежащимъ къ классу Majestic, данныя о механизмахъ котораго были приведены въ таблицѣ I. Результатъ расхода топлива на этомъ броненосцѣ, составившiй всего 1,77 англ. фн. на силу въ часъ, представляется однимъ изъ лучшихъ, по сравненiю со средними результатами на восьми остальныхъ судахъ того же типа. Такой весьма благопрiятный результатъ средняго расхода угля въ часъ на силу не долженъ быть, однако, сравниваемъ со среднимъ расходомъ угля у пяти первоклассныхъ крейсеровъ, приведеннымъ въ томъ же столбцѣ таблицы (2,05 англ. фн.), такъ какъ, въ послѣднемъ случаѣ, расходъ этотъ выведенъ изъ испытанiя при ⅕ силы механизма, тогда какъ у броненосцевъ — поминутный расходъ топлива выводится изъ испытанiя при половинѣ полной силы ихъ механизмовъ и врядъ ли нужно напоминать, что побочный расходъ угля на вспомогательные механизмы и проч., доходящiй до 8 — 10 тон. въ сутки, находится въ гораздо меньшей пропорцiи къ общему расходу топлива, составляющему на Illustrious около 116 тон., чѣмъ къ полному расходу топлива въ 63 тон. на Niobe. На испытанiяхъ при болѣе высокихъ силахъ механизмовъ и, слѣдовательно, при большихъ скоростяхъ, результаты которыхъ приведены въ слѣдующемъ столбцѣ, расходъ топлива и у крейсеровъ оказался значительно ниже. Въ показанныхъ въ таблицѣ числахъ включены расходы угля и на побочныя судовыя нужды, но сила предполагается только главными судовыми машинами, хотя бы онѣ и работали только частью своей полной силы. Это представляется наименѣе выгоднымъ условiемъ испытанiй, такъ какъ помимо всякихъ потерь, происходящихъ отъ малой величины силы, лучеиспусканiя и конденсацiи, расходъ на дѣйствiе вспомогательныхъ механизмовъ остается всегда почти постояннымъ, независимо отъ силы главныхъ судовыхъ машинъ. Кромѣ того, измѣненiя въ величинахъ расхода топлива отчасти объясняются разницею въ качествѣ угля, употреблявшагося во время испытанiй; это въ особенности имѣло мѣсто въ отношенiи крейсера Europa и потому было бы, конечно, правильнѣе выражать истинный результатъ числомъ единицъ теплоты на единицу силы. То, что у Diadem, Niobe и Argonaut среднiй расходъ топлива былъ менѣе 1,6 англ. фн. въ часъ на силу, при силахъ отъ 12000 до 14500 составлялъ 1,7 фн., при испытанiяхъ съ полной силой, прямо доказываетъ, что котлы Бельвиля не страдаютъ недостаткомъ экономическаго расхода топлива. Результаты, въ случаѣ крейсера Niobe, построеннаго заводомъ Виккерса, весьма благопрiятны, такъ какъ наибольшiй расходъ, при наименьшей силѣ, равняется 1,76 англ. фн., при 75 % полной силы — 1,55 англ. фн., а при полной силѣ — 1,66 фн. Механизмы крейсера Argonaut были проектированы для развитiя большей силы, тогда какъ силы механизмовъ другихъ крейсеровъ — приблизительно одинаковы. Также и въ отношенiи крейсеровъ, названiя которыхъ начинаются съ буквы P и изъ числа которыхъ четыре упомянуты въ таблицѣ. Водотрубные котлы различныхъ типовъ, поставленные на этихъ судахъ, не вызывали никакихъ затрудненiй, а что касается крейсера Diadem, то судно это, находясь въ условiяхъ обыкновеннаго плаванiя, недавно сдѣлало переходъ изъ Гибралтара въ Чатамъ въ 67 часовъ, со скоростью хода 19½ узл., при силѣ механизма 14.500 силъ, при чемъ расходъ топлива на всѣ нужды опредѣленъ въ 2,1 англ. фн.
Въ таблицѣ V приведены результаты испытанiй истребителей миноносцевъ, испытывавшихся въ продолженiе 1899 г. Результаты эти не требуютъ большихъ поясненiй. Приведены испытанiя трехъ 27-узл. истребителей изъ общаго итога 42 судовъ этого рода. Всего было заказано 52 — 30-узл. истребителя; въ ихъ числѣ: Arab, Albatross и Viper назначены имѣть скорость 32 узла и болѣе. Со включенiемъ испытанныхъ въ 1898 г., 29 уже окончили свои испытанiя и въ началѣ 1899 г. оставалось испытать еще 23, изъ которыхъ нѣкоторые еще не вполнѣ были для этого готовы.
Таблица V. Результаты офицiальныхъ законченныхъ испытанiй истребителей миноносцевъ, произведенныхъ въ 1898 — 99 году
| Фирма | Имя судна | Индикаторныя силы | Скорость хода | Расходъ угля |
|---|---|---|---|---|
| Узлы | Англ. ф. | |||
| Братья Лэрдъ | Locust | 6848 | 30,159 | 2,43 |
| 6401 | 30,107 | - | ||
| Seal | 7090 | 30,022 | 2,53 | |
| 6322 | 30,117 | - | ||
| Wolf | 6765 | 30,111 | 2,27 | |
| 6146 | 30,265 | - | ||
| Ферфильдская компанiя | Gipsy | 6058 | 30,057 | 2,47 |
| 6496 | 30,207 | - | ||
| Fairy | 6819 | 30,091 | 2,5 | |
| 6659 | 30,201 | - | ||
| Osprey | 6267 | 30,318 | - | |
| Заводъ Доксфорда въ Сундерландѣ | Violet | 6531 | 29,839 | 2,46 |
| 6640 | 30,162 | - | ||
| Sylvia | 6371 | 29,788 | 2,53 | |
| 6557 | 30,077 | - | ||
| Торникрофтъ | Angler | 5892 | 30,409 | 2,34 |
| 5835 | 30,372 | - | ||
| Ariel | 6069 | 30,039 | 2,01 | |
| 6090 | 30,594 | - | ||
| Заводъ Пальмера въ Ньюкастлѣ на Тайнѣ | Flying Fish | 6496 | 30,484 | 2,29 |
| 6503 | 30,378 | - | ||
| Fawn | 6452 | 30,267 | 2,35 | |
| 6605 | 30,462 | - | ||
| Flirf | 6468 | 30,009 | 2,8 | |
| Заводъ Уайта въ Каузѣ (съ механизмами Модслея) | Wizard | 5070 | 27,16 | - |
| Conflict | 4882 | 27,10 | - | |
| Teazer | 4843 | 21,11 | - | |
| Виккерсъ съ сыновьями и Максимъ въ Барроу въ Фёрнессѣ | Avon | 5986 | 30,25 | 2,53 |
| 6243 | 30,16 | - | ||
| Bittern | 6412 | 30,35 | 2,48 | |
| Ярроу | Dasher | 3922,8 | не опредѣлялись | не опредѣлялись |
| послѣ замѣны водотрубнаго котла системы Торникрофта |
Таблица VI. Результаты офицiальныхъ испытанiй англiйскихъ броненосцевъ и крейсеровъ, произведенныхъ въ 1898–1899 году
| Имя судна | Типъ | Строители корпуса судна | Строители механизмовъ судна | 30-часовое испытанiе для опредѣленiя расхода топлива | Испытанiе съ натуральною тягою или 30-часовое для опредѣленiя расхода топлива при болѣе высокихъ тягахъ | Испытанiе съ полною силою | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Индикаторныя силы | Скорость хода | Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ | Индикаторныя силы | Скорость хода | Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ | Индикаторныя силы | Скорость хода | Расходъ угля на лошадин. силу въ часъ | ||||
| Узлы | Англ. фунты | Узлы | Англ. фунт. | Узлы | Англ. фунт. | |||||||
| Illustrious | Броненосецъ | Чатамъ | Пеннъ въ Лондонѣ | 6155 | 14,51* | 1,77 | 10241 | 15,96* | - | 12126 | 15,5* | - |
| Furious | Эскадр. крейсеръ | Девонпортъ | Зав. Ерла | 2260 | 13,6 | 2,34 | 7133 | 18,7 | 2,1 | 10272 | 20,1 | - |
| Vindictive | Эскадр. крейсеръ | Чатамъ | Чатамъ | 2153 | 12,6* | 2,16 | 7164 | 17,7* | 1,83 | 10263 | 20,1* | - |
| Proserpine | Крейсеръ III кл. | Ширнессъ | Девонпортъ | 3643 | 17* | 2,4 | 5336 | 19,7* | - | 7145 | 21* | - |
| Perseus | Крейсеръ III кл. | Зав. Ерла | Зав. Ерла | 3627 | 17,2* | 2,1 | 5243 | 18,9* | - |