– совокупность пилотируемых (ЛА) и беспилотных летательных аппаратов (БЛА), средств их оперативного, аэродромного и специального обеспечения, функционально ориентированных для выполнения авиацией Вооруженных Сил задач в мирное и военное время.
В ее основной состав входят:
• боевые самолеты (стратегические самолеты дальней авиации; фронтовые бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, штурмовики, истребители; истребители-перехватчики объектовой ПВО, палубные и противолодочные самолеты ВМФ);
• самолеты оперативного обеспечения (разведчики, радиолокационного дозора и наведения, постановщики помех, корректировщики, ретрансляторы, топливозаправщики);
• военно-транспортные самолеты;
• боевые, разведывательно-боевые, транспортно-боевые и противолодочные вертолеты;
• вертолеты оперативного обеспечения (разведчики, самолеты радиолокационного дозора и наведения, целеуказатели, постановщики помех, минораскладчики);
• военно-транспортные вертолеты;
• дистанционно-пилотируемые (ДПЛА) и беспилотные (БЛА) летательные аппараты (ударные, разведчики, постановщики помех, ретрансляторы);
• транспортные планеры, дельта- и мотодельтапланы, гибридные ЛА (винтокрылы и т. п.);
• дрейфующие и привязные аэростаты, воздушные шары, другие ЛА с аэростатическим принципом поддержания в воздушном пространстве.
В состав средств оперативного обеспечения входят:
• автоматизированные системы управления воздушным движением;
• системы (линии) наведения истребителей на воздушные цели;
• системы дальней, ближней и спутниковой навигации (радиолокационные, радиотехнические, радиосвязные), радиомаяки;
• радиолокационные системы контроля за воздушным пространством.
В состав средств аэродромного обеспечения входят:
• приводные и курсоглиссадные системы посадки;
• стационарные средства наземного обслуживания и контроля ЛА и их бортовых систем (силовой установки, радиоэлектронного оборудования, вооружения, др.);
• аэродромные средства общего назначения (заправки, транспортировки, загрузки и погрузки ЛА, регламентных и ремонтных работ и т. п.).
ВВС традиционно являются генеральным заказчиком военно-авиационной техники, т. е. всех «летающих» образцов, комплексов и систем военной авиации (ВА) Вооруженных Сил РФ, в том числе армейской авиации СВ, авиации ПВО, авиации ВМФ, авиации пограничных войск и других воинских формирований.
По типажу самолеты ВВС подразделяются на:
• стратегические бомбардировщики, предназначенные для нанесения ядерных ракетно-бомбовых ударов по стратегическим целям на удалении свыше 10–12 тыс. и более километров от аэродромов их базирования;
• дальние бомбардировщики, предназначенные для нанесения ударов ракетами и бомбами в обычном и ядерном оснащении по стратегическим и оперативно-стратегическим целям на удалении до 5–7 тыс. км от аэродромов их базирования;
• фронтовые бомбардировщики, предназначенные для поражения целей в оперативной и оперативно-тактической глубине ракетами, бомбами, другими боеприпасами, в том числе тактическими ядерными боеприпасами, на удалении до 1–1,5 тыс. км от аэродромов их базирования;
• фронтовые истребители-бомбардировщики, предназначенные для поражения целей в оперативно-тактической глубине ракетами, бомбами, другими боеприпасами, в том числе тактическими ядерными боеприпасами, на удалении до 300–500 км от аэродромов их базирования;
• штурмовики, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя с использованием ракетно-пушечного, бомбового, кассетного вооружения, других боеприпасов;
• фронтовые истребители, предназначенные для завоевания господства в воздухе посредством уничтожения воздушных целей ракетно-пушечным вооружением преимущественно в маневренных воздушных боях над полем боя и в тактической глубине, а также для огневой поддержки сухопутных войск;
• истребители-перехватчики ПВО, предназначенные для отражения средств воздушного нападения (самолетов, крылатых ракет) с использованием ракет «воздух – воздух» на рубежах перехвата от аэродромов базирования до 500–1500 км;
• дальние (барражирующие) истребители-перехватчики, предназначенные для перехвата самолетов-носителей до рубежей пуска с них крылатых ракет на дальностях свыше 2,5–3 тыс. км от охраняемых объектов;
• перехватчики военных космических аппаратов (ударных, связных, разведывательных, других), использующие противоспутниковые ракеты.
По типажу вертолеты армейской авиации СВ подразделяются на:
• боевые вертолеты;
• транспортно-боевые вертолеты;
• транспортные вертолеты.
По типажу самолеты и вертолеты ВМФ подразделяются на:
• ракетоносцы-бомбардировщики, предназначенные для нанесения ракетно-бомбовых, в том числе ядерных ударов, по надводным, береговым и прибрежным оперативно-стратегическим целям на удалении до 2,5–3 тыс. км от аэродромов их базирования;
• противолодочные самолеты, предназначенные для уничтожения подводных лодок, в дальней и ближней океанских зонах (на дальностях до 5 тыс. км) посредством применения минно-торпедного и бомбового вооружения;
• многоцелевые палубные истребители, в том числе вертикального взлета и посадки, предназначенные для завоевания господства в воздухе на морских ТВД, защиты авианосных ударных соединений от ударов с воздуха на переходах морем, нанесения ударов по морским и береговым целям посредством применения ракетно-пушечного и бомбового вооружения.
• противолодочные вертолеты и вертолеты радиолокационного дозора.
К числу наиболее представительных образцов военной авиации мира можно отнести:
• стратегические ракетоносцы-бомбардировщики Ту-95МС и Ту-160М (Россия), В-52, В-1B, В-2 (США);
• дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 (Россия) и его аналог FB-111 (США);
• фронтовой ракетоносец-бомбардировщик Су-24М2 и Су-34 (Россия) и его аналоги Tornado GR.1 (Великобритания), F-15E (США);
• истребители-бомбардировщики Су-17М3 и МиГ-27М (Россия), тактические истребители F-111Е (США) и Jaguar (Великобритания, Франция);
• штурмовики Су-25СМ (Россия), А-1 °C Thunderbolt (США) и Alpha Jet (Франция);
• фронтовые истребители Су-27СМ, Су-3 °CМ, Су-35C, Су-57, МиГ-29 (Россия), истребители F-15, F-16 и F-22 (США), Mirage-2000 и Rafale (Франция);
• истребитель-перехватчик МиГ-31БМ (Россия), Tornado (Великобритания);
• палубные истребители Су-27К (Су-33) и МиГ-29К (Россия), F-18 (США),
• разведывательно-ударный самолет берегового базирования Су-32ФН;
• палубные истребители вертикального взлета и посадки Як-141 (Россия) и AV-8В Harrier (Великобритания, США);
• противолодочные самолеты Ту-142М3, А-40 (Бе-42), Ил-38Н (Россия), Nimrod (Великобритания) и Р-3С Orion (США).
6.3.1. Самолеты дальней (РФ) и стратегической (США) авиации
– предназначены для поражения на континентальных и океанских ТВД административно-политических, экономических и военных объектов, удаленных свыше 10–12 тыс. км от аэродромов их базирования. Они оснащены крылатыми ракетами (КР) большой дальности. Обеспечивают их боевую деятельность самолеты-заправщики Ил-78, самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и воздушной разведки.
В середине 1970-х годов при создании стратегического носителя Ту-160 (первый полет в декабре 1981 г.) были реализованы основные идеи создания стратегического бомбардировщика-ракетоносца с изменяемой геометрией крыла. По совокупности своих летно-технических и боевых возможностей этот самолет до настоящего времени является самым эффективным в мире авиационным ударным средством в любых сценариях войн и военных конфликтов.
В середине 1980-х годов КБ Туполева был создан не имеющий аналогов в мире дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3, оснащенный, как и Ту-160, стратегическими крылатыми ракетами и бомбами. На самолете установлены два двухконтурных авиадвигателя НК-25. Ныне находящиеся на вооружении России Ту-95МС, Ту-160М и Ту-22М3 будут соответствовать всем требованиям к авиационным стратегическим ядерным силам, по крайней мере, до 2025 года. Эта авиация, являясь в мирное время «вторым эшелоном» стратегического сдерживания, способна поражать любые отдаленные цели, в том числе и базы международных террористов, с использованием обычного авиавооружения.
6.3.2. Самолеты фронтовой авиации
• фронтовые бомбардировщики Су-24М2 и Су-34, предназначенные для поражения целей в оперативной и тактической глубине ракетами, бомбами, другими боеприпасами, в том числе тактическими ядерными боеприпасами, на удалении до 1,5 тыс. км от аэродромов их базирования;
• штурмовики Су-25СМ, предназначенные для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск на поле боя с использованием ракетно-пушечного, бомбового, кассетного вооружения, других боеприпасов;
• фронтовые истребители Су-27СМ, Су-35С, МиГ-29, предназначенные для завоевания господства в воздухе посредством уничтожения воздушных целей ракетно-пушечным вооружением преимущественно в маневренных воздушных боях над полем боя и в тактической глубине, а также для огневой поддержки сухопутных войск.
Основным средством завоевания господства в воздухе для российских ВВС на несколько ближайших десятилетий должен стать многоцелевой истребитель пятого поколения – Су-57.
6.3.3. Истребители-перехватчики ПВО (ВВС)
– предназначены для отражения средств воздушного нападения (самолетов, крылатых ракет) с использованием ракет «воздух – воздух» на больших удалениях (рубежах перехвата) от аэродромов базирования.
В их состав входят:
• сверхзвуковые истребители-перехватчики;
• дальние истребители-перехватчики;
• истребители-перехватчики воздушно-космических целей.
6.3.4. Самолеты военно-морского флота
– большой объем экспериментальных исследований и конструкторских работ позволил обеспечить создание в СССР модификаций палубных самолетов Су-25, Су-27К (Су-33), МиГ-29К/КУБ, отработать взлет и посадку самолетов на корабль и начать их серийную поставку для корабля-авианосца «Адмирал Кузнецов». Особое место в авиации ВМФ занимают палубные истребители вертикального взлета и посадки Як-38 и Як-141. На вооружении авиации ВМФ также состоят противолодочные самолеты: Ту-142М3, Ил-38Н и самолет-амфибия А-40.
6.3.5. Самолеты военно-транспортной авиации
– важнейшим фактором боеготовности войск является их высокая мобильность (быстрая доставка сил и средств в угрожаемый регион). Для ВС России, учитывая ее огромную территорию, это может быть достигнуто наличием мощного парка военно-транспортной авиации.
Во второй половине 1960-х годов в этих целях был создан военно-транспортный самолет средней дальности с грузоподъемностью не менее 40 т для перевозки основных видов вооружения, в том числе среднего танка (моногруза). ОКБ С. В. Ильюшина выполнило это задание, создав самолет Ил-76М с турбореактивным двухконтурным двигателем Д-30КП, первый полет которого состоялся в 1971 г. Самолет Ил-76 в различных вариантах был выпущен большой серией и успешно эксплуатируется до сих пор в нашей стране и многих других государствах. В 2012 г. был завершен перевод серийного производства этого типа самолета с улучшенными аэродинамическими свойствами (Ил-476) из Ташкента в Ульяновск.
Проведенные в 1970–1990 гг. в НИИ и ОКБ исследования по определению облика транспортных и пассажирских самолетов большой грузоподъемности позволили развернуть работы в ОКБ О. К. Антонова по созданию тяжелого военно-транспортного самолета стратегической дальности Ан-124 «Руслан» грузоподъемностью до 150 т, оснащенного четырьмя двигателями Д-18Т с большой степенью двухконтурности. На самолете было применено много оригинальных конструктивных решений: многоколесные шасси, сквозная система погрузки-разгрузки крупногабаритных грузов, большое количество деталей и элементов конструкции из композиционных материалов и др. Летные испытания Ан-124 начались в 1982 г. и закончились успешно.
Концептуальные решения, реализованные в конструкции самолета Ан-124, получили свое дальнейшее развитие при создании уникального шестидвигательного самолета Ан-225 «Мрия» с максимальной грузоподъемностью до 250 т, который был предназначен для перевозки сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов (в частности, МКС «Буран»). Единственный летающий экземпляр этого самолета был уничтожен украинской артиллерией в ходе боевых действий на аэродроме «Гостомель» в феврале 2022 г.
На сегодняшний день Ил-76 остается основным самолетом российской ВТА. В рамках ее перевооружения планируется приобретение модернизированных Ил-76МД, новых легких военно-транспортных самолетов Ил-112В (на замену парка Ан-26), Ил-476, а также модернизированных Ан-124 «Руслан».
6.3.6. Военные самолеты специального назначения
В конце 1970-х годов Московским научно-исследовательским институтом приборостроения (МНИИП) совместно с ОКБ им. Г. М. Бериева был изготовлен опытный образец самолета радиолокационного дозора и наведения А-50 с радиотехническим комплексом (РТК) «Шмель».
Этот комплекс, являющийся аналогом американского самолета радиолокационного дозора и наведения истребителей на цели «Авакс», размещенный на самолете-носителе Ил-76МД, был предназначен для дальнего радиолокационного обнаружения воздушных целей, в том числе для низколетящих над земной поверхностью, обнаружения надводных кораблей, определения государственной принадлежности и координат обнаруженных объектов, передачи данных о них на АСУ различных видов Вооруженных Сил, наведения с борта самолета А-50 на цели истребителей и перехватчиков, вывода фронтовой и морской авиации на заданные наземные либо морские цели.
В 1980-е годы самолеты А-50 с РТК «Шмель» были приняты на вооружение и с тех пор выполняют самые различные задачи войск ПВО от наблюдения при полетах над Черным морем за «войной в заливе» до контроля воздушного пространства во время проведения антитеррористической операции на Северном Кавказе.
В 2009 г. были завершены государственные испытания глубоко модернизированного А50У. В результате модернизации существенно возросли тактико-технические характеристики и функциональные возможности РТК. В частности, увеличено количество одновременно сопровождаемых целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных типов летательных аппаратов, снижены габариты и масса аппаратуры и пр.
6.3.7. Вертолеты
– пилотируемые (с экипажем на борту) летательные аппараты, использующие для поддержания в воздушной среде в основном подъемную силу несущего (воздушного) винта, а также аэродинамические силы, действующие на элементы конструкции при их поступательном движении.
По принадлежности к видам ВС подразделяются на вертолеты военно-воздушных сил, сухопутных и пограничных войск, военно-морского флота.
Основным вооружением вертолетов ВВС и СВ являются: противотанковые управляемые реактивные ракеты (снаряды), гранатометы, пушки, пулеметы и неуправляемые реактивные снаряды, что обеспечивает их эффективное применение против танков, легкобронированной техники и особенно живой силы сухопутных войск в тактической глубине.
Основным вооружением противолодочных вертолетов являются торпеды, мины, глубинные бомбы, гидроакустические комплексы.
Важным этапом в развитии отечественного вертолетостроения было создание боевого вертолета Ми-24. Этот вертолет был поднят в воздух в 1969 г. Он имеет убирающееся шасси и относительно малое лобовое сопротивление, что позволило ему стать самым быстроходным вертолетом в мире. Принадлежащий ему официальный рекорд скорости полета близок к отметке 370 км/ч. Вертолет стал и самым массовым боевым вертолетом и вместе с вертолетом Ми-8 составил основу действующих аэромобильных армейских частей. Ми-8, в свою очередь, стал самым массовым вертолетом в истории авиации.
Создание в 1970-х годах сверхтяжелого вертолета Ми-26 стало очередным важным этапом в развитии отечественных вертолетов. Этот вертолет с восьмилопастным несущим винтом диаметром 32 м, с двумя двигателями Д-136 мощностью по 11,3 тыс. л.с. каждый, способен поднимать по вертикали 20 т груза, что намного выше возможностей всех созданных до и после Ми-26 вертолетов мира.
Военно-транспортные вертолеты типа Ми-8 (Ми-17) прекрасно зарекомендовали себя в сложных климатических условиях Афганистана и активно используются в качестве тактической транспортной авиации натовских Международных сил содействия безопасности (МССБ). Вертолеты Ми-17 (Ми-8) и Ми-35 (Ми-24) состоят на вооружении ряда стран НАТО и рассматриваются в качестве одного из важных потенциалов Сил реагирования альянса.
Вертолет Ка-50 «Черная акула» был поднят в воздух в 1982 г., а его двухместный вариант Ка-52 «Аллигатор», отличающийся от Ка-50 конструкцией носовой части и составом бортового оборудования, – в 1997 г. Это первый боевой вертолет, имеющий мощное вооружение, предназначенное для:
• огневой поддержки сухопутных войск на поле боя посредством поражения бронированных подвижных и неподвижных целей, а также живой силы противника;
• ведения воздушной разведки и целеуказания огневым средствам сухопутных войск и ВВС;
• огневой поддержки высадки морских десантов на приморских направлениях.
Основой боевой мощи вертолета является его управляемое противотанковое ракетное вооружение: до 12 единиц управляемых ракет с комбинированной боевой частью и дальностью действия до 10 км, пушка – 2А42 калибра 30 мм с боекомплектом 500 снарядов и до 80 единиц неуправляемых ракет калибра 80 мм.
В 2010 г. начались поставки в войска вертолетов «Ансат-У», призванных заменить учебно-тренировочные Ми-2; запланировано приобретение легких многоцелевых вертолетов Ка-226 в различных модификациях.
К числу вертолетов ВМФ относится: вертолет радиолокационного дозора Ка-31. Основу бортового радиотехнического комплекса (РТК) составляет мощная РЛС на твердотельных элементах с антенной размахом 6 м. РТК служит для радиолокационного обнаружения целей, их опознания и передачи информации на корабельные и сухопутные командные пункты. С учетом решения о строительстве в России десантных кораблей-доков (на основе опыта создания подобного типа кораблей французского производства типа «Мистраль») в настоящее время создается версия корабельного базирования современного вертолета Ка-52 «Катран» с комплексом управляемого вооружения «Гермес-А».
6.3.8. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА)
– в последние годы стали обязательным элементом обеспечения наземных операций ВС развитых стран. На БПЛА возлагается широкий круг задач по контролю и наблюдению за обстановкой, разведке, целеуказанию и нанесению поражения военной технике и личному составу противника. Для ориентирования в пространстве БПЛА, как правило, используют спутниковые навигационные системы и сформированную топографическими космическими аппаратами и другими БПЛА геоподоснову.
По классификации могут подразделяться на БПЛА самолетного, вертолетного (коптерного) и гибридного (с вертикальным взлетом и посадкой – VTOL) типа; микро-, мини- средние и тяжелые; тактические, оперативно-тактические и стратегические; неуправляемые, автоматические и дистанционно-пилотируемые; разведывательные, ударные и многоцелевые, многократного использования и «камикадзе». По происхождению и соответствию требованиям БПЛА также могут быть «коммерческими» (созданными первоначально для решения гражданских задач») и «военными» (созданными по тактико-техническим заданиям военного ведомства).
В 1960–1980 гг. СССР лидировал в области создания беспилотных авиационных систем. Однако с конца 1980-х гг. закрепилось отставание России в этой области от ведущих стран Запада, прежде всего США и Израиля. Важнейшей особенностью современных БПЛА является возможность встраивания их в комплексную систему разведки. Так, американские высотные БПЛА с большой продолжительностью полета RQ-4B Global Hawk, оснащенные средствами ведения разведки в оптическом и радиолокационном диапазонах, составляют основу натовской системы наблюдения за наземной обстановкой AGS (Alliance Ground Surveillance). В ее состав, кроме того, входят мобильные наземные станции, которые являются интерфейсом для передачи получаемых данных заинтересованным субъектам на тактическом уровне и формирования единой картины в зоне проведения операции в рамках сетецентрической концепции ведения боевых действий. Также должна быть обеспечена совместимость с соответствующими национальными системами, такими как британская ASTOR и американская E-8 JOINT STARS. Реализация проекта предоставила возможность получения силами альянса разведывательных данных о ситуации на удалении до 150 км от передовой линии фронта. В частности, в ходе операций кризисного реагирования система должна обеспечивать покрытие зоны глубиной 150 км и шириной 200 км, обновляя данные каждые 3 часа. В ходе вооруженного конфликта информация обновляется в режиме реального времени, а зона покрытия ограничивается 60–100 км в глубину и 100 км в ширину. Время полета БПЛА составляет от 24 до 36 ч, высота полета – около 18 км.
Отдельные пласты проблем, связанных с применением БПЛА, представляют собой резервирование радиочастотного спектра для управления этим видом техники, эксплуатация БПЛА в несегрегированном воздушном пространстве, необходимость поиска баланса между уровнем шифрования данных и совместимостью различных систем, повышение помехозащищенности.
6.3.8.1. Барражирующий боеприпас (дрон-камикадзе)
– тип БПЛА одноразового использования. Как правило, барражирующий боеприпас запускается в зону расположения противника и некоторое время продолжает планировать в ней до дальнейшего подтверждения цели со стороны оператора. Барражирующие боеприпасы обеспечивают более быстрое реагирование на обнаружение скрытых целей или целей, которые появляются на короткие периоды времени, а также позволяют обеспечивать избирательное нацеливание благодаря возможности уточнения целей и отмены атаки.
Барражирующие боеприпасы могут быть такими же простыми, как БПЛА с прикрепленной взрывчаткой, и даже сконструированы из готовых коммерческих квадрокоптеров с привязанной взрывчаткой.
6.3.9. Авиационное вооружение (оружие)
– устанавливаемые на боевых летательных аппаратах оружие и технические средства, обеспечивающие поиск и обнаружение целей, прицеливание, управление оружием и средствами противодействия, наведение на цель и ее поражение, контроль результатов применения оружия. В совокупности для конкретного образца ЛА обычно используются различные комплексы авиационного вооружения.
Различают авиационное ракетное, стрелково-пушечное, бомбардировочное, минно-торпедное и специальное вооружение, а также системы средств обороны ЛА, преодоления ПВО противника.
В последние годы разработаны и освоены разнообразные средства авиационного вооружения, предназначенные для поражения наземных, подземных (заглубленных), надводных, подводных, воздушных и даже космических целей.