О работах на Московском вокзале 14 июня 1960 года сообщала главная городская газета «Ленинградская правда»: «Сегодня на Московском вокзале. Продолжается реконструкция Московского вокзала. С правой его стороны возводится еще одно крыло, обращенное к Лиговскому проспекту. Сейчас уже сооружается четвертый - последний этаж этого крыла. В первом этаже разместится вестибюль станции метро „Площадь Восстания, в верхних этажах -служебные станционные помещения. Отделка вестибюля метро начата. Внутри он облицовывается темно-серым мрамором, снаружи - золотистым известняком.
Работы по реконструкции Московского вокзала и его путей должны быть завершены уже в этом году. Строительство новой части здания позволит расширить пассажирские помещения вокзала. Сейчас идет оборудование двух залов ожидания на 700 мест каждый, гостиницы для транзитных пассажиров на 75 мест.
Бюст Петра I. Современное фото
Реконструкция Московского вокзала и его путей создаст пассажирам очень много удобств, значительно улучшит эксплуатационную работу станции (ЛенТАСС)». Новые, измененные интерьеры вокзал получил в 1950-1952 годах, а их проект составил архитектор Владимир Иванович Кузнецов при участии инженера И.А. Рыбина. Проходное помещение зодчие превратили в зал ожидания, ныне - Мраморный зал, получивший торжественную отделку в стиле советского традиционализма, с обилием барельефов и большим плафоном. Над лепниной вокзала работали известные мастера - скульптор Вера Васильевна Исаева (1898-1960) и художник Жермен Яновна Меллуп (1919-1973).
В 1993 году в световом зале на высоком гранитном постаменте установили бронзовый бюст основателя города императора Петра I, выполненный скульпторами Альбертом Серафимовичем Чаркиным и Владимиром Васильевичем Оленевым (род. 20 апреля 1955 г.). Высота постамента составляет 4,5 метра, бюста - 2,99 метра. Ранее на этом месте стоял памятник В.И. Ленину работы скульптора Льва Абрамовича Месса (1907-1933).
У памятника С.Л. Перовской. Фото 1919 г.
В вестибюле перед Мраморным залом 12 июля 2005 года установили бронзовый с позолотой памятный знак «Голубь мира», созданный скульптором Заирой Георгиевной Абашвили (род. 24 ноября 1948 г.). Кроме этого, увековечена память об авторе проекта Николаевского вокзала архитекторе Константине Андреевиче Тоне. На фасаде в 1995 году торжественно открыли гранитную мемориальную доску с барельефным портретом зодчего. Авторами памятного сооружения выступили скульпторы Владимир Сергеевич Иванов, Сергей Владимирович Иванов и архитектор Татьяна Леонидовна Торич.
Что касается территории, непосредственно примыкающей к Московскому вокзалу, то и она выступала местом размещения интересного мемориального сооружения.
В 1919 году рядом с правой аркой прохода во внутренний двор Николаевского вокзала на протяжении нескольких месяцев стоял памятник террористке Софье Львовне Перовской, руководившей убийством императора Александра II. Увековечить эту отважную даму решили в соответствии с большевистским планом монументальной пропаганды, а изваять террористку взялся итальянский скульптор Итало Орландо Гризеппи (1880-1958), живший в России с 1915 года.
Торжественное открытие первого в России памятника простой женщине назначили на 29 декабря 1918 года, о том, как это проходило, позднее вспоминал нарком просвещения первого советского правительства Анатолий Васильевич Луначарский: «...когда открыта была кубическая стилизованная голова Перовской, то некоторые прямо шарахнулись в сторону, а З. Лилина на самых высоких нотах потребовала, чтобы памятник был немедленно снят». Визжание Златы Ионовны Лилиной в Петросовете услышали, так как в нем председательствовал ее муж Григорий Евсеевич Зиновьев, и в начале апреля 1919 года «кубическую голову» с площади Восстания убрали.
Забудь себя и ненадолго
кирпич облупленных казарм,
когда поедешь втихомолку
на Николаевский вокзал...
Отъезд. Вот памятник неровный
любови, памятник себе,
вокзал, я брошенный любовник,
Я твой с колесами в судьбе.
Глава последняя, ты встанешь,
в последний раз в твоем лице
сменив усталость, жизнь поставишь,
как будто рифму, на конце.
И.А. Бродский.
«Петербургский роман»
Упомянутая выше полная перестройка Николаевского вокзала, затеянная властями в начале XX века, продолжения не получила, но проектирование нового здания вокзала и конкурсы, которые проводились в этой связи, весьма интересны и заслуживают подробного разговора.
Вторая половина XIX века стала временем бурного развития промышленности и торговли, а освобождение русских крестьян в 1861 году усилило приток свободных рабочих рук во многие города Российской империи, и, прежде всего, в столицу. Причем рост населения городов наблюдался тогда по всей Европе - первенство держал Лондон, самый крупный город начала XX столетия. От столицы могущественной Британской империи не отставили Берлин, Париж, Вена и, естественно, Санкт-Петербург.
В 1912 году население Санкт-Петербурга (с пригородами) превысило 2 миллиона человек, соответственно, сильно вырос пассажиропоток, особенно в направлении дачных пригородов и предместий столицы, Москвы, центральной России, Прибалтики и Финляндии.
Вопрос о расширении вокзала начали обсуждать в 1900 году, причем проблема состояла не только в возможностях здания, но и в несовершенстве проложенных путей, и смешении пассажирских и товарных перевозок.
После того, как правительство России приняло решение о реконструкции Николаевского вокзала и всей станции, началась подготовительная работа. В частности, Городская дума на своем заседании в мае 1912 года приняла решение об увеличении территории Знаменской площади. Государственное казначейство выделило в 1912 году 300 тысяч рублей на отчуждение двух участков земли под № 3 и № 5 по Гончарной улице.
Для рассмотрения проектов нового вокзала министр путей сообщения издал распоряжение об образовании Комитета, в который вошли член Комитета управления железных дорог А.Е. Плакид, начальник Николаевской железной дороги И.А. Турцевич, заведующий работами по переустройству станции Ф.И. Кнорринг и управляющий техническим отделом Управления железных дорог А.П. Домбровский. На реконструкцию вокзала и станции железной дороги правительство выделило 12 миллионов 210 тысяч рублей.
М.М. Перетяткович. Проект фасада. 1907 г.
М.М. Перетяткович. Проект интерьера. 1907 г.
На конкурс, который проводился в 1907 году, авторы выставили четырнадцать проектов, что, по мнению Императорского Санкт-Петербургского общества архитекторов, было недостаточно. Выставку проектов нового Николаевского вокзала тогда развернули в помещении строительной конторы на Лиговской улице, 26, - этому учреждению поручили проведение реконструкции.
Представленные на конкурс проекты имели следующие девизы: «Я», «Скалы и сосны», «Идея», Fatum, «Алли», «19», «13», «Гранит», «Петербург - Москва», «Сфинкс», «Mary», Ars longa, vita brevis, «Вулкан» и «Сигнал».
О.Р. Мунц, С.В. Беляев. Проект фасада. 1907 г.
О.Р. Мунц, С.В. Беляев. Проект эскиза вестибюля. 1907 г.
Проект под девизом «Я» выполнен архитектором Марианом Мариановичем Перетятковичем (1872-1916) с некоторым отступлением от ряда условий конкурса, связанным с корпусом по линии Лиговской улицы. Здание вокзала соответствует предложенным параметрам. Комитет отметил монументальность главного фасада (со стороны Знаменской пощади), но указал на недостаток в наличии высокого шпиля. Выделил комитет предложенный автором вариант внутренней отделки.
А.Л. Лишневский. Проект фасада. 1907 г.
Г.А. Косяков, Н.Л. Подбереский, А.А. Ломагин.
Проект фасада. 1907 г.
Проект архитектора Александра Львовича Лишневского (1868-1942) представлен под девизом «Скалы и сосны» и также имеет ряд отступлений от предложенных условий, но в нем отмечена оригинальная планировка частей вокзала. Комитет указал на ряд недостатков в проекте квартиры начальника дороги и главного вестибюля. Облицовка фасадов нового вокзала предложена автором проекта с использованием грубо обработанных камней, что комитет посчитал недостатком из-за несоответствия архитектуре зданий Знаменской площади. При этом проект признали одним из самых удачных. В проекте под девизом «Гранит», представленном архитекторами Оскаром Рудольфовичем Мунцем (1871-1942) и Сергеем Васильевичем Беляевым (1871-1945), отмечена простота в планировке и отделке фасадов. В проекте «Сфинкс» зодчего Александра Игнатьевича Владовского (1876-1950) отмечена плохая освещенность ряда помещений, но внешний вид главного фасада признан интересным и подходящим для Знаменской площади. Проект с девизом «Вулкан» представлен архитекторами Георгием Антоновичем Косяковым (1872-1925), Никазом Леонардовичем Подбереским (1874-1953), Александром Алексеевичем Ломагиным (1878-1934) и выделяется интересным предложением главного фасада с высокой угловой башней и большим числом декоративных элементов. В проекте «Петербург - Москва» отмечена удобная планировка пассажирских помещений, а главный вестибюль предложено решить с потолочной частью в виде стеклянного купола, что Комитет признал неудачным. Предложение представили архитекторы В.И. Романов и Б.Я. Боткин. Проект под девизом «Сигнал» соответствует техническим условиям конкурса, но отмечено, что сообщения между помещениями не всегда удобны. Отступлением от условий признано расположение касс международных направлений, а также некоторые другие детали планировки. В оформлении фасадов Комитет отметил разнообразие мотивов. В проекте под девизом Ars longa, vita brevis указано на отступление от планировки главного вестибюля, а фасады признаны слишком вычурными для железнодорожного вокзала. В проекте «19» отмечено несоответствие фасадов по Знаменской площади общей стилистике мест и указано на отступление от максимально возможных здесь объемов здания. Ничего примечательного в проектах под девизами «13», Mary, «Алли» и Fatum Комитет не нашел.