— Неизвестный борт, в квадрате сигма 75, назовите себя или включите идентификатор. Неизвестный борт….
— Кто-нибудь меня слышит? Где я? Мне нужна помощь, кто говорит, я не вижу вас?
Тут диспетчер оживился и заговорил совсем другим голосом:
— Неизвестный борт, назовитесь, почему молчали столько времени, я вызываю вас уже три часа.
— Но, где вы, куда я попал. Это Содружество? У меня серьёзная поломка. Искин отказал полгода назад в неизвестной звёздной системе, мне пришлось прыгать по примерным координатам из базы данных памяти курсового вычислителя, — сказал я, закоротив тот самый вычислитель, благодаря которому смогут узнать координаты того, откуда я прилетел. В принципе, будь здесь военный корабль Содружества, тот тоже смог бы вычислить примерное направление, откуда я взялся, но ничего подобного здесь во Фронтире быть не должно.
— Назовите идентификатор вашего корабля и откуда вы прилетели. Вам требуется помощь? Учтите, вы не в Содружестве и помощь будет платной. До вас достаточно далеко и это встанет вам в приличную сумму.
— Идентификатор не работает, но документы на корабль и груз у меня в порядке. Я же сказал, что большая часть электроники просто сдохла вместе с искином, боюсь, что меня надули при продаже этого корыта. Если вы говорите, что помощь платная, то я попробую добраться до вас сам, только мне нужно, чтобы вы объяснили, как. Я очень плохо разбираюсь во всех этих приборах. Тут у меня есть настройка по маяку. Не могли бы вы дать сигнал и расстояние, а то я боюсь ошибиться в вычислениях. Я вёл корабль в аварийном режиме и немного научился им управлять.
— Ловите сигнатуру маяка на канале 23\36–18, расстояние 0.012 астрономических единицы. Если в аварийном режиме, то лететь вам до нас неделю, надеюсь, продукты есть и система жизнеобеспечения у вас работает?
— Да, благодарю вас, сигнал я поймал. Начинаю вводить курс в аварийный навигатор, скорость и расстояние до цели. Скажите, как вас зовут, а то я уже полгода ни с кем не общался, — сказал я. Введя все координаты и запуская двигатели, которые начали разгон корабля и его ориентацию на новый курс.
— Нелла, я здесь каждые два дня на дежурстве, — ответила девушка.
— Когда я прилечу, то с меня выпивка, я просто обязан вас отблагодарить. Вы подарили мне надежду на спасение, а то я уже совершенно отчаялся. Меня, кстати, зовут Александр, буду очень рад нашему знакомству.
— Хорошо, я вас записала, вам выслала ещё раз координаты, и маяк для вас будет включен всё время. Прошу меня простить, но сейчас много работы, я свяжусь с вами позже, — сказала она и отрубила соединение.
Ну что же, осталось дождаться окончания моей поездки, чтобы попробовать легализоваться. Пока корабль брал автоматический курс и разгонялся, я мог себе позволить посмотреть новости, которые были бесплатными, но много информации из них было не подчерпнуть, да и постоянная реклама, меня очень сильно раздражала.
Где-то через четыре часа, Нелла, снова вышла со мной на связь.
— Неопознанный борт, вызывает диспетчерская.
— Да, Нелла, я рад, что ты нашла время поговорить со мной, мне действительно осточертело одиночество, — ответил я.
— С тобой хочет поговорить начальник Службы Безопасности, у него к тебе несколько вопросов.
— Да, конечно, я готов ответить на них.
— Это майор Трой, укажите ваш идентификационный номер для регистрации вашего корабля и включите видеосвязь.
— Я уже объяснял, что мой искин сдох и часть систем не работает, да и я не уверен, что смогу разобраться, где он находится. А связь работает только голосовая. Этот грузовоз второго поколения с глубокой модернизацией, видеосвязь не работает со времени его покупки мною, как и куча всего на этом треклятом корыте.
— Вы — владелец корабля или пассажир?
— Владелец, я приобрёл его перед самым полётом, и он должен был привезти меня на границу с содружеством, но при попытке прыжка вся электроника и искин просто сдохли. Продавцы к тому времени, забрав товар, которым я расплатился за корабль, уже покинули систему. Я очень долго пытался найти, как вернуться, и смог совершить прыжок по возвратным координатам, — ответил я.
— Если вы покупали его по договору, то там должен быть идентификатор корабля, вот его мне и нужно знать. Надеюсь, вы проверили его перед покупкой.
— Что-то мне показывали, секунду, я найду договор и прочитаю вам, что там написано, — сказал я и отключился минут на пять. Договор был у меня под рукой, но говорить этого я не стал.
— Вот нашёл, ХР-12\2324\ КВ\ 1245 ОС-79. Грузовоз класса «Мустанг», второго поколения. Место приписки Фронтир, станция РХ-398С, — ответил я, не торопясь зачитывая данные, прописанные в договоре.
— Допустим, такой корабль значится в картотеке и даже был тут больше чем полвека назад, но нам нужно, чтобы вы включили идентификатор или аварийный маяк.
— Но как это сделать, я не специалист, если кто объяснит, что и как мне сделать, я без проблем это сделаю. Тут слишком много кнопок и приборов, назначения которых я не вполне понимаю. Здесь на корабле есть старая медицинская капсула, и с кораблём мне досталось много баз знаний по нему, поэтому я выборочно изучил всё необходимое для возвратного гиперпрыжка, но большая часть приборов мне непонятна, — ответил я.
— Хорошо, я найду специалиста, и он объяснит вам, что нужно сделать, — сообщил майор и отключился.
Примерно через час, майор опять вышел на связь, и какой-то техник стал мне объяснять, где найти этот аварийный маяк, а я медленно тролил его, пока он не понял, что оборудование внутри моего корабля не второго, а четвёртого класса, и управление аварийным маяком, находилось на другой панели. Запуск маяка прошёл успешно, и майор подтвердил мой статус, но пообещал пообщаться по прибытии на станцию лично. Полёт занял шесть с половиной дней, за время которых я изучил все бесплатные сети и от скуки даже взломал пароли нескольких шахтёров, слушая их переговоры и пытаясь понять их сленг, заодно узнал где можно неплохо потусить на станции, а куда лучше не соваться. Через три дня полёта корабль прекратил разгон и начал торможение. Топливо я решил не экономить, так как честно говоря, мне не терпелось попасть в нормальное человеческое общество. Общение с искином, похоже, дало о себе знать, и я часто замечал, что разговариваю сам с собой вслух. К самой станции меня не пустили, предоставив бесплатную стоянку в стороне, но я сразу договорился о платной парковке, так как по рассказам шахтёров на бесплатной бывают случаи воровства вплоть до угона самого корабля. Я не пожалел, что не провёл оставшееся время полёта в капсуле, изучая базы, а слушал переговоры шахтёров. Поэтому я успел откорректировать свои планы. Как только мне предоставили бесплатную парковку, я связался с Неллой:
— Благодарю за ваше участие в моём спасении, но у меня будет к вам личная просьба на сто кредитов, если они вам, конечно, нужны.
— Если это противозаконно, то я вынуждена вам отказать, мы не ведём незаконных сделок, и все наши действия, включая переговоры записываются, — ответила она.
— Всё вполне законно. У меня нет доступа к вашей сети, а мне нужно связаться с юридической компанией «Громов и партнёры» для обеспечения моих законных интересов, ещё мне нужна платная стоянка, хотя бы на сутки, пока я не смогу реализовать часть моего груза и расплатиться за него, как я слышал, у вас здесь бывают некоторые инциденты, а мне нужна уверенность в сохранности моего корабля.
— Двести кредитов, — попыталась торговаться диспетчер.
— Сто кредитов и то, только потому, что вы первая, с кем я общался после долгого одиночества. Это не снимает с меня обещание выпивки.
— Хорошо, стоянку я вам предоставила, для этого вам нужно перелететь на другую сторону станции, там можно оплачивать после регистрации на станции, но сутки стоянки там стоят шестьдесят кредитов, — предупредила она, — А с конторой я сейчас свяжусь, какой вариант обслуживания вы хотите от них получить? — спросила она.
— Условия я обсужу с ними лично, когда они свяжутся со мной. Спасибо, — сказал я и отключил связь, решив не обсуждать лишнюю информацию с незнакомыми людьми. По разговорам шахтёров кто-то в диспетчерской был причастен к кражам на кораблях, и лишний раз рисковать я не хотел. Пока я медленно переводил корабль на другую стоянку, со мной вышли на связь.
— Здравствуйте, я представитель юридической компании «Громов и партнёры», какой вид помощи вы хотите получить.
— Я прилетел на корабле, который купил полгода назад за пределами Фронтира, судя по тому, что я чуть не погиб после этого, у меня есть сомнения в честности продавцов, но товар приобретён мной вполне законно, и за него уплачена внушительная сумма. Сам корабль, судя по всему, в угоне не числится, у меня есть договор о покупке. В корабле находится мой груз, который точно не числится в краже, тем более, он достаточно старый. У меня есть серьёзные подозрения, что у меня могут попытаться отнять как корабль, так и мой груз. Вы сможете помочь мне в этом? — спросил я.
— Секунду, — сказали на той стороне. И я принялся ждать ответа.
— Если вы хотите разовую услугу, то это будет стоить вам три тысячи кредитов. Если вы хотите помощь в реализации корабля и вашего груза, то мы берём семь процентов от общей стоимости и предоставляем вам золотой статус, судя по первичной оценке, комиссия составит от двадцати одной тысячи кредитов. В этом случае, вам будет подключена золотая карта, стоимость включает и полную охрану клиента с защитой от ареста груза и его самого за исключением случаев, если вы находитесь в розыске Содружества, но даже в этом случае есть варианты решения вопросов, но нужно точно знать причины, по которым вас разыскивают.
— Меня устроит полное юридическое сопровождение и помощь в реализации груза. От охраны я тоже не откажусь, — сказал я.
— В таком случае к вам через двадцать минут пристыкуется малый транспортный бот. Прямо на борту вы сможете ознакомиться с договором и подписать его. С этого момента наш сотрудник будет сопровождать вас, и вы вместе пройдёте все процедуры регистрации, а на станции вас будет ждать охрана. Запомните, что никакие документы вы после заключения договора с нами подписывать не должны, есл