Потери ВВС КА ограничились этими двумя машинами, следовательно, большая часть воздушных побед немецких и хорватских летчиков не находит подтверждений. Потерь в составе лютваффе и FARR не зафиксировано вообще.
На счету ВВС ЧФ в этот день был 91 самолето-вылет, но ни о своих потерях, ни о сбитых самолетах противника доложено не было.
В ночь на 14 ноября советские бронекатера предприняли очередную попытку прорваться к Эльтигену. Однако начавшийся семибалльный шторм нарушил все планы. Успевший выйти в пролив БКА № 71 получил приказ вернуться обратно, как оказалось, не напрасно. Мощными волнами были разрушены пристани в Кроткове и у Соленого озера, где затонули буксир и бот. Был выброшен на мель БКА № 314, а баржа № 101 – на берег. Сильные повреждения получил БКА № 323, с которого смыло за борт тонну боеприпасов, также были смыты и погибли 7 человек, включая командира катера лейтенанта Петра Козина.
Днем сражение в небе над Керченским полуостровом и проливом возобновилось с новой силой. Летчики 4-й ВА провели 12 воздушных боев, в которых сбили 12 самолетов.
Тяжело сложился боевой день у 230-й ШАД, которая осуществила 148 вылетов (72 Ил-2 и 76 ЛаГГ-3). В момент, когда одна из групп «черных смертей» на высоте 800 м заходила на цель северо-восточнее Керчи, ее атаковали несколько «Мессершмиттов», которые внезапно вывалились из облаков. «Атакуют сзади Ме-109!» – передал по радио капитан Владимир Истрашкин, возглавлявший группу эскортных истребителей из 979-го ИАП. После чего он вышел в хвост одному из нападавших и сбил его. Затем в бой вступила вторая пара ЛаГГов, «завалившая» второй Ме-109. Также на сбитый мессер претендовал воздушный стрелок одного из Ил-2 сержант Горбань.
Однако в целом бой сложился неудачно для советских летчиков. Сразу четыре Ил-2 пропали без вести, еще один был сбит зенитной артиллерией. Кроме того, три «черные смерти» и два ЛаГГ-3 были подбиты немецкими истребителями, но смогли дотянуть до побережья Тамани и совершить аварийные посадки.
Ил-2 из 214-й ШАД выполнили 57 самолето-вылетов, и еще 44 – сопровождавшие их ЛаГГ-3.
В 13.05 9 Ил-2 из 190-го ШАП в сопровождении четверки Р-39 из 66-го ИАП совершила налет на порт Камыш-Бурун. Летчики доложили о двух потопленных баржах. А младший лейтенант Алексей Глоба над Керченским проливом, между островом Тузла и Эльтигеном, сбил один Ме-109. Затем в 15.15 Камыш-Бурун атаковали четыре Ила из 622-го ШАП, потопившие еще одну баржу.
На этот раз в порту действительно находились немецкие БДБ, покинувшие порт Керчи, после того как к тому вышли советские войска. Фактически все три баржи были лишь незначительно повреждены осколками. Правда, две из них вполне могли погибнуть, когда несколько попаданий пришлись в находившиеся на их борту глубинные бомбы. Однако на борту F307 та просто сгорела, так и не взорвавшись, а на F137 корпуса двух бомб были лишь повреждены осколками.
Основной же задачей 622-го ШАП в течение 14 ноября опять было снабжение Эльтигенского плацдарма. В операции принимали участие 17 Ил-2, которые сбросили 90 мешков с грузами общей массой свыше 8 тонн. Все эти рейды обошлись без потерь.
Истребители эскорта из 805-го ИАП провели над Керченским проливом западнее косы Тузла два воздушных боя, в ходе которых младший лейтенант Николай Рябинин сбил 2 Ме-109: один – лично, а второй в паре с младшим лейтенантом Иваном Смирновым. По докладам советских летчиков, оба мессера упали в пролив.
В то же время «Мессершмитты» сбили ЛаГГ-3 младшего лейтенанта Александра Шведова из 805-го ИАП, который также упал в море. Это был 39-й боевой вылет летчика, который не имел на счету воздушных побед, но совсем недавно – 6 ноября – был награжден орденом Красного Знамени.
249-й ИАП выполнил 41 вылет на прикрытие частей 56-й армии в районе Булганака. В 15.00 в районе Керчи 8 ЛаГГ-3 встретили группу Ю-87, которую прикрывали «Мессершмитты». В ходе последующего затяжного воздушного боя лейтенант Андрей Кулагин в районе села Марфовка сбил «лаптежник», а его однополчанин младший лейтенант Семен Харламов – истребитель.
Доказательством воздушных побед послужили показания командира эскадрильи майора Федора Кулякина и лейтенанта Петра Батырева, которые под роспись подтвердили в штабе, что оба самолета упали в районе Марфовки. При этом они утверждали, что были сбиты 2 Ме-109. Для Кулагина, который до этого отличился в боях над Кубанью и стал лучшим асом в 249-м ИАП, это была уже 11-я личная победа и в то же время первая в ходе воздушной битвы за Крым. Кроме того, лейтенанты Владимир Сазонов и Николай Кистаев из того же полка над Арабатской стрелкой подбили Хе-111.
При этом собственные потери 249-го ИАП были минимальны. Был побит ЛаГГ-3 лейтенанта Евгения Журавлева, который смог дотянуть до восточного берега. Во время аварийной посадки самолет был полностью разбит, но пилот не пострадал.
Затем еще одна восьмерка ЛаГГ-3 уже во главе с командиром полка майором Петром Козаченко провела в том же секторе еще один воздушный бой. Младшие лейтенанты Семен Харламов и Сергей Мосягин сбили Хе-111, который, по их словам, упал в районе Багерово. Согласно донесениям, майор Козаченко сбил Ю-87[4].
В ходе боя еще два ЛаГГа получили повреждения и, дотянув до Таманского полуострова, совершили аварийные посадки. При этом оба самолета были разбиты, но летчики не пострадали.
Трем летчикам 42-го ГИАП также были записаны два лично сбитых Хе-111: старшему лейтенанту Дмитрию Саратову – над мысом Тархан, младшему лейтенанту Николаю Раенко – западнее Керчи, а старшему сержанту Николаю Глядяеву – юго-западнее села Джейлав (ныне не существует), находившегося в 6 км северо-западнее Багерово. Лейтенант Михаил Косса из того же полка в районе Катерлеза сбил Ме-109.
Флотские летчики в этот день доложили о паре сбитых Ме-109 при одном потерянном ЛаГГ-3. При этом один Ил-2 из 8-го ГШАП ВВС ЧФ в ходе вылета на снабжение Эльтигенского плацдарма был атакован парой Ме-109. Самолет получил повреждения, а его бортстрелок был ранен, но пилот все же смог благополучно вернуться на аэродром в Анапе.
Позднее в ходе очередного «грузового» вылета произошел трагический случай. Один из Илов столкнулся в воздухе с грузовым контейнером, сброшенным чуть ранее другим штурмовиком. В результате самолет разбился и его экипаж погиб.
Фактически в течение 14 ноября люфтваффе не потеряли ни одного истребителя. Был подбит один He-111H из 1./ KG55, его пилот фельдфебель Гердин Куандт был ранен, но все же смог совершить вынужденную посадку на брюхо в расположении немецких войск. Еще два «Хейнкеля» из 3./KG55 и 8./KG55 вернулись на аэродром Сарабуз с убитыми членами экипажа – бортмехаником и бортстрелком.
В свою очередь, истребители люфтваффе в этот день заявили 8 побед: 5 Як-1 и 3 Ил-2.
Первым добился успеха фельдфебель Ханс Эллендт из 4./ JG52, который в одном вылете сбил 2 Як-1: первый – в 08.58 западнее села Джейлав, а второй – в 09.02 в районе Кроткова. Вслед за ним еще один сбитый в 09.15 восточнее Эльтигена Як записал на свой счет командир 6-й эскадрильи лейтенант Липферт.
Незадолго до полудня Эллендт в паре с ведомым ефрейтором Хайнцем Эвальдом снова поднялся в воздух. В бою в районе Тобечика они сбили еще по одному Як-1: Эвадьд – в 11.55, а Эллендт – 12.05.
Во второй половине 14 ноября «Мессершмитты» из II./ JG52 вылетали на перехват Ил-2, атаковавших позиции немецких и румынских частей в районе Керчи. В 13.50 в 6 км северо-западнее Катерлеза жертвой лейтенанта Липферта стал очередной Як-1. В это же время унтер-офицер Карл Хайнц Оттен в районе села Чурубаш сбил один Ил-2, а затем в 14.03 восточнее Баксы фельдфебель Фённекольд – второй штурмовик.
Как видно, в целом эти заявки соответствуют советским потерям, хотя между ними и есть некоторые расхождения по времени.
10 Ju-87D-3 из Esc.81 во главе с сублокотенантом Мирчей Бадулеску, которых прикрывали шесть «Мессершмиттов», совершили налет на поселок Колонка. Затем еще 10 «Штук» из Esc.73 во главе с сублокотенантом Думитру Пасаре, летевших под эскортом двух звеньев Bf-109G, нанесли удар по Аджим-Ушкаю. И снова все штурмовики без потерь вернулись в Каранкут.
Вечером 14 ноября посты ВНОС засекли в районе Комсомольска, на Кубани, звук пролетающего самолета, который был определен как Ю-88. Был открыт заградительный огонь из 85-мм зенитных орудий 1333-го зенитного полка и 21-го зенитного дивизиона РГК. Шансы поразить таким способом одиночную цель в ночных условиях были практически нулевыми, но в 21.55 каким-то чудом самолет был подбит. Он начал терять высоту и в конце концов совершил аварийную посадку на мелководье восточной оконечности острова Тузла.
Как оказалось, это был Do-217M-1 W.Nr.56180 «K7+DH» из 1.(F)/Aufkl.Gr.Nacht. Из четырех человек его экипажа уцелел лишь бортрадист Курт Шпранг, который был взят в плен. Эскадрилья тогда базировалась на аэродроме около села Биюк-Онлар (ныне Октябрьское), в 40 км севернее Симферополя и входила в единственную в люфтваффе авиагруппу дальней ночной разведки. Самолеты выявляли расположение аэродромов, вели наблюдение за ночным передвижением войск и судов, места якорных стоянок последних, а также фиксировали результаты ночных бомбежек. Экипажи «нахтов» были в состоянии вести разведку сил ПВО, в том числе обнаруживать позиции зенитных прожекторов и батарей, скрытых днем маскировочными сетями. На Восточном фронте самолеты 1.(F)/Aufkl.Gr.Nacht обычно вели аэрофотосъемку с небольших высот – 1200–1800 м, предварительно сбросив осветительные бомбы. Вероятно, поэтому посты ВНОС и смогли засечь пролетавший поблизости «Дорнье».
Вечером того же 14 ноября вылеты на снабжение Эльтигенского плацдарма в темное время суток начал 889-й НЛБАП майора Константина Бочарова, оснащенный бипланами У-2. Они сбрасывали грузы на площадку севернее Эльтигена, обозначенную кострами. При этом поначалу, в целях экономии парашютов, производился так называемый беспарашютный сброс без разбора всех грузов – мешки, помещенные в обрешетку из деревянных брусьев, обвязанных проволокой, просто летели на землю, подобно бомбам.