жать и удачно перейти линию фронта. Его вывезли с плацдарма, и он вернулся в свой полк. При этом Бабайлов благоразумно умолчал о своем недолгом пребывании в плену, тем самым избежав лагеря в Завидове, где проверку (иногда очень длительную и тщательную!) проходили все летчики, сбежавшие из плена или сбитые над территорией противника и воевавшие в партизанских отрядах и в подполье. В журнале же боевых действий 790-го ИАП после увлекательного доклада записали, что Бабайлов в районе села Султановка (ныне Горностаевка) винтом своего самолета «срезал киль у Ю-88».
В то же время летчики 42-го ГИАП добились успехов без потерь со своей стороны. Отличились сразу три Героя Советского Союза, летавшие в составе полка:
– старший лейтенант Федор Калугин сбил в районе Булганака сразу два самолета – Ю-87 и Ме-109;
– капитан Иван Горбунов – один «лаптежник» над северо-восточной окраиной Керчи;
– лейтенант Ахмет-хан Канкошев – один Ме-109 южнее села Мама-Русская.
Кроме того, еще один мессер, сбитый в районе села Кезы, был на счету младшего лейтенанта Николая Раенко.
Еще три Ю-87 записали на свой счет летчики 88-го ИАП. Два из них сбил командир эскадрильи капитан Афанасий Лукин: один – в районе поселка Колонка, у восточной окраины Керчи, а второй – в районе Аджим-Ушкая. Третью же «Штуку» сбил в районе Булганака старший лейтенант Георгий Наумов. А на счету командира 2-й эскадрильи того же полка лейтенанта Василия Собина был Ме-109, сбитый в районе все того же Аджим-Ушкая.
Днем советские войска предприняли очередную попытку наступления на плацдарме северо-восточнее Керчи. Однако, подвергаясь постоянным артобстрелам и ударам с воздуха, снова продвинуться не смогли. Так, в 10.10–11.50 на окрестности Аджим-Ушкая совершили Не-111 из I./KG4, сбросившие на цель по 32 полубронебойных осколочных бомбы SD50. При этом экипажи бомбардировщиков отметили огонь одной тяжелой зенитной батареи.
Во второй половине дня румынские «Штуки» дважды бомбили советские позиции около Аджим-Ушкая. Сначала девятка во главе с командиром Esc.85 сублокотенантом Овидиу Черчелом, а затем еще одна девятка из Esc.81 под командованием сублокотенанта Мирчи Бадулеску. При этом обе группы, как и накануне, летели без прикрытия собственных истребителей.
В бою с Як-1 был подбит Ju-87D-3 W.Nr.110961 бортовой номер 2а сублокотенанта Думитру Пасаре из Esc.73. Румынский летчик смог совершить вынужденную посадку около Багерово. Ни он сам, ни его бортрадист/стрелок сержант-майор Йоан Марсолеску не пострадали, а вот штурмовик вследствие полученных повреждений ремонту уже не подлежал. Интересно, что Пасаре в ходе вылетов на Восточном фронте сбивали уже в четвертый раз, но при этом он каждый не получал даже царапины.
Повреждения также получила «Штука» с бортовым номером 10, которая благополучно вернулась в Каранкут. В то же время бортстрелки обеих групп по возвращении доложили, что своим огнем смогли повредить несколько атаковавших истребителей.
Что касается немецких «ягеров», то первым по уже сложившейся «традиции» опять отличился командир 6./JG52 лейтенант Хельмут Липферт. В ходе утреннего вылета на разведку погоды он сначала в 07.00 в 3 км восточнее Эльтигена сбил Ил-2, а спустя пять минут в 8 км юго-западнее Тамани – Як-1.
Главной же задачей «Мессершмиттов», базировавшихся в Багерово, стало прикрытие групп Не-111 и Ju-87, наносивших удары по советским частям, наступающим севернее Керчи:
– в 09.15 командир 5-й эскадрильи обер-лейтенант Вильгельм Батц восточнее Баксы сбил Як-1;
– в 09.15 командир 15.(Kroat)/JG52 обер-лейтенант Мато Дуковач над Керченским проливом, западнее Тамани, сбил ЛаГГ-3;
– в 09.20 на счету обер-лейтенанта Дуковача был Р-39, сбитый восточнее Булганака;
– в 09.20 унтер-офицер Зденко Авдич из 15.(Kroat)/JG52 сбил восточнее Керчи еще один ЛаГГ-3;
– в 09.22 отличился командир II./JG52 гауптман Герхард Баркхорн, сбивший восточнее Булганака Як-9;
– в 09.40 еще один Як-1, сбитый восточнее Керчи, снова был на счету Батца;
– в 09.48 в 6 км северо-восточнее Булганака фельдфебель Хайнц Захсенберг сбил Р-39.
Однако этот вылет стал последним для хорвата Авдича, одержавшего свою 8-ю победу. В бою с ЛаГГами был подбит и его Bf-109G-6 W.Nr.18497. Летчик получил тяжелое ранение в левую руку, кисть которой практически оторвало. Прежде чем потерять создание, он все же смог совершить вынужденную посадку на живот в расположении немецких войск. Солдаты доставили Авдича в полевой госпиталь, где кисть ему ампутировали.
Хорватский летчик позднее вспоминал: «Мы сопровождали „Штуки“, когда два ЛаГГ-3 попытались атаковать. Дуковач быстро расправился с одним, а я устремился за вторым. Приблизившись к нему со стороны солнца, я атаковал снизу. ЛаГГ вошел в штопор и разбился. Несмотря на то что у нас оставалось мало горючего, Дуковач решил побыть над линией фронта немного дольше.
В этот момент я увидел четыре ЛаГГ-3, которые быстро приближались к нам сзади. Наш маневр ухода в таких случаях всегда был в том, чтобы потянуть ручку управления на себя, воспользовавшись лучшей скороподъемностью „Густава“. В ответ на эту тактику русские всегда держали пары самолетов над нами с превышением в 1000 м.
Внезапно в кабине раздался страшный взрыв, и я почувствовал дьявольскую боль в левой руке. Я будто провалился в бездну. Попытался контролировать скорость, но рука не слушалась. К своему ужасу, я увидел, что кисть отделена от остальной руки, при этом ее пальцы все еще лежали на рычаге дросселя. Я должен был двигать им. Зажав ручку управления между ног, я с огромным усилием использовал для этого другую руку. Кровотечение было обширное, и я чувствовал, как в моих глазах темнеет. Почти инстинктивно я позволил своему „Густаву“ лететь самому. Он спланировал и приземлился в 8 км от линии фронта на нашей территории. Появились немецкие гренадеры, которые доставили меня в полевой госпиталь».
Во второй половине дня пилоты II./JG52 сбили еще 3 Як-1:
– в 13.30 в районе села Бабчик – фельдфебель Отто Фённекольд из 5-й эскадрильи;
– в 13.30 в районе косы Тузла – фельдфебель Андреас Штерль из 4-й эскадрильи;
– в 13.35 в районе мыса Хрони – гауптман Баркхорн.
Всего же истребители люфтваффе заявили о 12 победах. Фактически потери советской авиации составили 9 истребителей. Погибло и пропало без вести 4 летчика, еще 2 получили серьезные ранения.
Воздушный мост ИЛ-2
Незадолго перед рассветом 22 ноября из Кроткова к Эльтигену вышел очередной транспортный отряд: бронекатер № 321 с 3 тоннами груза на борту, катер-тральщик № 5385, ведший на буксире загруженные боты ПВО № 21, 27 и 28. Однако вскоре над Керченским проливом сгустился настолько плотный туман, что командир отряда принял решение повернуть обратно.
Действия авиации в светлое время суток также были сильно ограничены плохими метеоусловиями Керченским полуостровом и проливом. Тем не менее Ил-2 из 622-го ШАП и 8-го ГШАП смогли во второй половине дня 22 ноября выполнить 19 самолето-вылетов на снабжение Эльтигенского и сбросить 3,3 тонны боеприпасов и продовольствия.
Надо сказать, что с плацдарма, из штаба 318-й ГСД, регулярно сообщали, что около трети сбрасываемых авиацией грузов падает в море, на нейтральную или на вражескую территорию. Видимо, в штабе 4-й ВА к этой информации отнеслись с недоверием, восприняв ее как несправедливый упрек. Было решено установить жесткий контроль над процессом доставки грузов. На одном конце воздушного моста отныне специально назначенные люди все мешки пронумеровывали и записывали, под какой конкретно самолет их подвесили. Для учета поступления грузов на другом конце моста также был выделен специальный человек от авиации – укладчик парашютов 622-го ШАП старший сержант Геннадий Безносов. Накануне ночью он был сброшен на парашюте на Эльтигенский плацдарм.
Тем временем штаб немецкой 17-й армии получил информацию об отзыве советской 18-й армии с Таманского полуострова. Днем с аэродрома Сарабуз поднялся Не-111Н-16 W. Nr.8535 из 1./KG4 с очень опытным экипажем. Ему была поставлена задача: прикрываясь низкой облачностью, пролететь над основными дорогами на Тамани, разведав направление передвижений советских войск. Трудная задача была выполнена, факт переброски 18-й армии подтвердился, но сама миссия едва не стала «невыполнимой». Несмотря на плохую видимость, «Хейнкель» был атакован советским истребителем, в результате чего на борту был ранен бортстрелок обер-ефрейтор Ханс Мизен. Тем не менее поврежденный бомбардировщик сумел благополучно совершить посадку в Сарабузе и был введен в строй через 6 дней. Скорее всего, его атаковал кто-то из флотских истребителей, так как ВВС ЧФ в этот день заявили о 6 сбитых самолетах, в то время как армейская авиация не летала.
В пять часов вечера 22 ноября от пристани Кроткова снова отошел очередной транспортный отряд: бронекатер № 306, на который перегрузили груз с вышедшего из строя БКА № 321, все тот же КАТЩ № 5385 с ботами ПВО № 21, 27 и 28 на буксире, а также десантный бот № 20 и «боевой» бот ПВО № 26. Команды находившихся в дозоре у Эльтигена 6 немецких БДБ – F329, F340, F369, F472, F559 и F594 – не заметили прохода ботов, и те смогли благополучно подойти к месту высадки. Они доставили на плацдарм 10,6 тонны продовольствия, 100 кг медикаментов и 44 человека.
Еще около 8,3 тонны грузов в течение ночи на 23 ноября смогли сбросить на Эльтигенский плацдарм бипланы из 889-го НЛБАП.
Взяв на борт раненых, боты в 19.55 начали отход. Однако на этот раз они были обнаружены БДБ, которые своей колонной преградили им путь. В ходе начавшегося боя был тяжело поврежден бот ПВО № 27, который выбросился на берег и затем был расстрелян артиллерийским огнем. Из находившихся на его борту спаслись только двое, включая командира лейтенанта Ивана Осипова.
Бот ПВО № 28 получил два прямых попадания и потерял ход. Потеряв управление и двигаясь по инерции, он ударил в кормовую часть F594 и затем прошел вдоль ее борта, после чего скрылся в темноте. Через некоторое время бот обнаружил и взят на буксир торпедным катером № 114, который приведен его в Кротков. Серьезные повреждения также получил КАТЩ № 5385, который после возвращения пришлось направить на ремонт. Бронекатер № 321 отделался легкими повреждениями.