итыми и ранеными!
10 января посты ВНОС и зенитчики зафиксировали пролет 213 транспортных самолетов над кольцом блокады. В этот день впервые после Нового года активно действовала и советская авиация. 16-я воздушная армия осуществила 513 вылетов, и над котлом произошло множество воздушных боев. Наши летчики доложили о 12 сбитых самолетах (10 Ме-109, 1 He-111 и 1 FW-200). Собственные потери составили 11 машин.
По немецким данным, было осуществлено 137 транспортных рейсов, из которых 64 было на счету экипажей Ju-52 (43 успешных), 66 на счету экипажей He-111 (53 успешных) и 7 на счету экипажей FW-200 (6 успешных). В «фестунг» было доставлено 162,2 тонны грузов. В этот день отмечен первый полет в Сталинград новейшего четырехмоторного самолета Ju-290, который доставил сразу 10 тонн грузов и вывез 78 раненых. «У нас снабжение Сталинграда продолжается день и ночь, – писал Ханс Райф из 3./KG27. – Теперь нам приходится лететь к своим товарищам уже 250 км, то есть туда и обратно около 500 км над вражеской территорией. Какое счастье, что у нас была хоть какая-то облачность. Однако часто погода была слишком плохой. Над аэродромом всегда много самолетов, которые постоянно мешают друг другу. Иногда, когда ты видишь, как тени проносятся мимо на таранном расстоянии, у тебя под капюшоном торчат несколько волос, которые у тебя еще есть. Такая миссия стоит больше нервов, чем настоящая боевая операция».
В районе Вертячего зенитная артиллерия сбила 2 Ю-52. По советским сведениям, оба экипажа погибли. Фактически это были два Ju-86 (W.Nr. 0073 и W.Nr. 5143), пропавшие без вести вместе с экипажами и пассажирами на борту. В списке пассажиров числятся два пилота – обер-лейтенант O. Генрих из 2.(F)/11 и O. Гроцманн из St./KG77. Притом что сама 77-я бомбардировочная эскадра в это время находилась на Средиземном море. Утром (в 08.08) зенитчики 1./1080 ЗенАП сбили He-111 W.Nr. 1266 из KGr.zbV23.
Немецкие историки до сих пор спорят о целесообразности переброски из Франции, Италии и Германии на Восточный фронт четырехмоторных самолетов Ju-290 и FW-200, из которых была сформирована новая транспортная авиагруппа – KGr.zbV200. Отсутствие подходящих для них аэродромов, запчастей и квалифицированных авиатехников привело к тому, что усилия этого подразделения оказались малоэффективными и закончились большими потерями. Первые миссии 9 января прошли успешно, но уже на следующий день «Кондоры» были перехвачены советскими истребителями. FW-20 °C-2 W.Nr. 0018 «GF+GF» был сбит при заходе на посадку в Питомнике. Самолет рухнул на немецкой территории, и все 6 членов экипажа обер-фельдфебеля Вернера Бруне погибли. Эта воздушная победа принадлежала паре Як-7Б младшего лейтенанта Н. В. Харитонова и старшего сержанта В. Ф. Макарова из 520-го ИАП.
FW-2 °C-4 W.Nr. 0151 «F8+HW» благополучно приземлился и разгрузился, потом принял на борт тяжелораненых и взлетел. Но на обратном пути юго-восточнее Клетской «Кондор» был перехвачен и сбит тройкой Як-1 из 910-го ИАП ПВО. По немецким данным, все 6 членов экипажа обер-фельд фебеля Ойгена Рекка и 21 раненый солдат погибли. По советским сведениям, самолет упал в 4 км восточнее деревни Венцы, 4 немецких летчика успели выпрыгнуть с парашютами и попали в плен. Советские источники утверждали, что в разбитом самолете были найдены 32 трупа немецких офицеров в высоких чинах и знамена германских дивизий! Воздушная победа была разделена между капитаном Е. А. Козловым, старшим лейтенантом С. Г. Ивановым и младшим лейтенантом Б. С. Ивлевым, которым в летные книжки были записаны по одному сбитому «Фокке-Вульф Курьер». Добавим, что при заходе на посадку «Кондоры» имели полный приоритет перед всеми другими машинами, о чем весь летный состав был специально предупрежден на соответствующих брифингах.
Тем временем 10 января в целях улучшения снабжения Vestung Stalingrad в Ворошиловграде (ныне Луганск) было сформировано 2-е воздушно-транспортное командование (Lufttransportführer II–LTF II) во главе с командиром KG27 фон Бёстом. В его состав вошли Stab./KG27, III./KG4, II./KG53, 15./KG6[58], KGr.zbV20 и KGr.zbV23. В состав LTF I (оберст Кюхл) входили Stab./KG55, I./KG55, III./KG55, I./KG27, II./KG27, III./KG27 и I./KG100.
III./KG4 «Генерал Вефер» прибыла в Ворошиловград с северного сектора фронта, где она только что занималась снабжением окруженного гарнизона Великих Лук. Группа была пополнена новыми самолетами Не-111Н-16, имевшими более мощное оборонительное вооружение. Каждый день три-четыре бомбардировщика с опытными экипажами преодолевали расстояние в 300 км. Обычно в фюзеляж He-111 убиралось восемь человек, но некоторые экипажи умудрялись вывозить из котла до 15!
Наличие самолетов в KG27 на 10 января 1943 г.
11 января, несмотря на туман и снегопады, люфтваффе выполнили 134 рейса в котел, 96 из которых прошло успешно (груз доставлен в Питомник). 6-я армия получила 189,6 тонны боеприпасов и продовольствия.
В 10.10–10.30 группа He-111 из 4./KG27 вылетела с заснеженной авиабазы Новочеркасск и взяла курс на Сталинград. Полет проходил в условиях плохой видимости (500 м) и сплошной облачности. При подходе к Питомнику He-111H-6 W.Nr. 4553 «1G+FP» был атакован (по утверждению бортстрелка унтер-офицера Людвига Деккера) истребителем. В результате был поврежден руль глубины и во время приземления бомбардировщик потерпел катастрофу. При этом пилот обер-лейтенант Альберт Гропп, штурман унтер-офицер Йозеф Дишл и бортмеханик Эрнст Леннигер, находившиеся в момент удара в кабине, погибли, а сам Деккер и бортрадист унтер-офицер Херберт Кляйн, находившиеся в средней части фюзеляжа, отделались травмами. Примерно в это же время в Питомнике потерпел катастрофу и He-111H-6 W.Nr. 4291 «1G+EN» (пилот фельдфебель Вильгельм Эббингхаус). Самолет был разбит (60 %), а все члены экипажа получили травмы. После загрузки раненых солдат все 6 пострадавших летчиков были эвакуированы в Новочеркасск на других бомбардировщиках. Кроме того, по небоевым причинам было потеряно 9 Ju-52 (3 из KGr.zbV700, по 2 из KGr.zbV50 и KGr.zbV102, и по одному из KGzbV172 и KGr.zbV500).
16-я воздушная армия в этот день опять бездействовала из-за плохой погоды. «Мы должны были заботиться и об экипажах, чьи машины сломались при посадке, – писал Ф. Велтнер из 3./KG27. – Эти товарищи были приоритетом при обратных рейсах. Разрешение на вылет, необходимое в обычных случаях, там не требовалось, каждый командир экипажа решал этот вопрос самостоятельно. Аэродром Питомник имел длину около 2000 м в ширину около 400 м. Но стартовая и посадочная полоса имела ширину около 80—100 м. Это сужение было вызвано лежащими сбоку обломками самолетов и сугробами. Бомбовые и снарядные воронки, которые были выровнены только по необходимости, создавали значительные помехи и приводили к авариям. Посадочные огни были трудно различимы, так как из-за снегопадов яркость ламп значительно снижалась. В некоторые дни метели дули над аэродромом со скоростью 70–80 км/ч. Ремонтная бригада по техническому обслуживанию и поддержанию надлежащих посадочных огней отсутствовала. Поэтому ночные посадки облегчались включением нескольких автомобильных фар в начале взлетно-посадочной полосы, а также нескольких красных ламп в конце взлетно-посадочной полосы».
Продолжали нести потери и другие немецкие подразделения. Так, 7 января пропал без вести FW-189A-1 W.Nr. 0140 «C2+GN» из 5.(Н)/14. На следующий день из-за линии фронта не вернулись FW-189A-2 из 3.(H)/14, Ju-87D-3 W.Nr. 2854 из II./StG2 и Bf-110E-2 W.Nr. 4493 «S9+OP» из 6./ZG1. 10 января пропали без вести вместе с экипажами Bf-110E-2 W.Nr. 4402 «S9+IP» из 6./ZG1 и FW-189A-1 W.Nr. 2148 «M4+HR» из 5.(H)/41. Севернее совхоза «Гигант» был сбит Bf-109G-2 W.Nr. 13622 лейтенанта Ханса Эллендта из 4./JG52. Но летчик не пострадал и позднее вернулся в свою часть. Напомним, советские летчики в этот день доложили о 12 сбитых мессерах. 11 января пропал без вести (по немецким документам, во время воздушного боя в районе Котлубани) Bf-109G-2 W.Nr. 14172 унтер-офицера Петера Вунша из базировавшегося в Питомнике сводного подразделения JG3. В неустановленном районе пропал без вести Ju-88A-4 W.Nr. 5628 «9K+FS» из 8-й эскадрильи KG51 «Эдельвейс».
12 января период относительно теплой погоды окончательно закончился и ударили морозы. В этот день посты ВНОС зафиксировали пролет 111 транспортных самолетов в котел. По немецким данным, было осуществлено 64 транспортных рейса (11 было на счету KG27). При этом 51 самолет доставил грузы посадочным способом, остальные либо не смогли достичь цели, либо сбрасывали груз с парашютами. В «фестунг» поступило 61,7 тонны грузов, в том числе 34,5 тонны продовольствия. На следующий день было выполнено 92 рейса (69 успешных) и доставлено 224,5 тонны грузов.
Немецкие бомбардировщики продолжали нести потери из-за погодных условий, которые были опаснее вражеских перехватчиков. Во время взлета с авиабазы Новочеркасск потерпел катастрофу He-111H-6 W.Nr. 4948 «1G+GP» (пилот обер-фельдфебель Херберт Тиле) из 6./KG27. Весь экипаж из 5 человек погиб. Сразу 2 бомбардировщика потеряла 2./KG100, они были сбиты над Доном во время полета в котел. Один экипаж смог спастись и достичь немецкой территории. А вот экипаж He-111H-6 W.Nr. 7941 «6N+AK» командира этой эскадрильи гауптмана Ларса Гармса[59] пропал без вести.
Но наиболее болезненной стала потеря Ju-290A-0 W.Nr. 290-11-0150, который доставил в котел сразу 10 тонн груза. Из-за неправильной загрузки носилок с ранеными на аэродроме Питомник при взлете самолет потерпел катастрофу. Погибло 5 членов экипажа флюг-капитана Вальтера Хёнига и 71 раненый. Выжили только один летчик и 15 пассажиров. Второй Ju-290A-1 W.Nr. 0151, вылетевший из Питомника с 10 ранеными солдатами, совершил аварийную посадку, не долетев до своей авиабазы в Запорожье. Позднее этот самолет был разобран и по железной дороге отправлен на ремонт в Темпельхоф, но каких-либо сведений о том, что его удалось ввести в строй, не найдено.