7, на котором установили двигатель Jumo 211D. В феврале 1940 г. испытывались два Е-1 в модификации разведчика. Вскоре планировалось выпустить еще два таких самолета, но планы остались неосуществленными.
Очередным вариантом «Эмиля» стал Bf-109E-4, принятый на вооружение люфтваффе в начале весны 1940 г. От своих предшественников Е-4 отличался тем, что его конструкция была стандартизована, а также самолет получил новое вооружение.
Во многих работах, посвященных Bf-109Е, утверждается, что вариант Е-4 имел фонарь новой конструкции, но это не так. Фонари с усиленной рамой появились еще в конце зимы 1940 г. Они были выше и прочнее, обеспечивая пилоту больший обзор, но при этом заметно ухудшали аэродинамику самолета. Усиленный фонарь появился еще на Е-1/Е-3. Переход к новому фонарю шел постепенно и полностью завершился лишь к середине 1941 г. Поэтому варианты «Эмиля» – Е-3 и Е-4 – внешне различить практически невозможно. Более того, самолеты, проходившие капитальный ремонт на заводах, переделывались в соответствии с позднейшим стандартом, так что различия разных вариантов практически были сведены на нет. В связи с этим весной 1941 г. можно было увидеть, например, Bf-109E-7 с обтекателем винта без кончика или с фонарем старого типа.
Основным отличием между Е-3 и Е-4 было вооружение, расположенное в консолях крыла. Вместо пушек MGFF (точнее, MG FF/A или MG FF/B) на Е-4 установили MGFF/М (точнее, MG FF/MA или MG FF/MB), индекс А обозначал применение системы электромеханического спуска (ЕРА), а В – электрического (ЕА). Пушки MG FF отличались массивным крепежом и мощными пружинами противооткатного механизма. При этом пушки могли стрелять только тяжелыми снарядами массой 134 грамма. Эти пули предназначались для борьбы с легкобронированными целями. Испытания, проведенные в Хиллерслебене, показали, что эффективность 134-граммовых снарядов не выше, чем бронебойных 7,92-мм пуль! После этого поступило распоряжение разработать для пушки бронебойный снаряд. Пушки MG FF/M были легче, а также могли стрелять новыми 90– и 115-граммовыми снарядами, что позволяло добиться большей скорострельности и эффективности огня, в том числе и по воздушным целям.
Выпуск Bf-109E-4 продолжался недолго – до августа 1940 г. выпустили всего 250 машин. Затем в августе – сентябре последовала небольшая серия Bf-109E-4/N из 20 машин. Эти самолеты отличались двигателем DB 601N, работающим на 96-октановом бензине СЗ, что позволяло поднять мощность на 75 л. с. и улучшить высотные качества двигателя.
Но история Е-4 на этом не закончилась. Вариант получил вторую жизнь уже в ноябре 1940 г., когда компания WNF получила заказ на 500 комплектов для Е-4, позволяющих самолету нести дополнительный бак емкостью 300 л, а также 550 комплектов, позволяющих переделать самолеты Е-1 до стандарта Е-4. Программу реализовали к июлю 1941 г., поэтому вплоть до следующего года люфтваффе продолжало получать новые машины вариантов Е-4 и Е-7 для частей штурмовой авиации.
В 1940 г. выявилась необходимость иметь одномоторный истребитель-бомбардировщик, способный проводить штурмовые и беспокоящие удары. Первоначально планировалось оснастить мессерами I(Sch)./LG1, однако нехватка самолетов не позволила осуществить этот план до нападения на Францию. Группа продолжала летать на старых бипланах Hs-123. Промышленность не была готова немедленно отреагировать на пожелание военных. Начались испытания прототипа Bf-109V26 (Bf-109E-4, W.Nr. 1361, CA+NK) в модификации Jabo (Jagdbomber – истребитель-бомбардировщик). Самолет оснастили подфюзеляжным пилоном ETC 500/IXb, позволявшим брать 250-кг бомбы. Однако уже к июлю ситуация улучшилась настолько, что начался выпуск машин Bf-109E-1/B (Bomber) и Bf-109Е-4/NB. Всего за период июль – сентябрь выпустили 336 бомбардировочных «Эмилей», в том числе 15 E-4/NB и 110 Е-1/В. Пик производства приходился на август и особенно на сентябрь 1940 г. Эти LeichteKampfflugzeugen (легкие ударные самолеты) поступали на вооружение не только в штурмовые группы, но ими также оснащали и отдельные эскадрильи в истребительных группах (после номера эскадрильи стоял индекс J).
Среди первых вариантов «Эмиля» имеется и Bf-109E-2. Однако в отношении этой машины существуют определенные неясности. Этот самолет планировалось вооружить 20-мм пушкой MG С/3 со стволом длиной 30 калибров. Несмотря на то что получился самолет с мощным вооружением (3 пушки и два пулемета), пушка MG С/3 весила 180 кг, а втиснуть ее в и без того тесный двигательный отсек мессера было очень непросто. Поэтому были собраны лишь два прототипа, испытания которых прошли в 1939 г. Одним из них стал Bf-109E-3 (W.Nr. 1952, СЕ+ВМ), выпущенный в Аугсбурге в январе 1939 г. Он был сфотографирован и использовался в пропагандистских целях. Часто этот самолет ошибочно идентифицируют как Bf-109E-8 (V20) с W.Nr. 5601. Однако такой серийный номер относится уже к блоку номеров самолетов Bf-109F-0 и поздних Bf-109Е, выпущенных в конце 1940 г.!
Е-2 – Е-9
Единственным документом, подтверждающим существование серии Е-2, является приемочный акт словацких ВВС. В нем сообщается о приемке 14 Bf-109E разных модификаций, в том числе двух Bf-109E-2. Нет никаких сомнений в том, что оба указанных там Bf-109E-2 представляли собой два прототипа, о которых упоминалось выше. Однако неизвестно, были ли эти самолеты по-прежнему вооружены пушкой MG С/3, когда их во второй половине 1942 г. передавали ВВС Словакии. Скорее всего, вооружение самолетов было самым обычным и состояло из двух пушек и двух пулеметов.
Следующий вариант «Эмиля» – Bf-109Е-7 – был «рожден» в сентябре 1940 г. и обладал рядом визуальных особенностей. Первое, что бросалось в глаза, – это наличие подвесного сбрасываемого топливного бака емкостью 300 л (внутреннего 400 л), что позволяло продлить время полета на 40 минут (для двигателя DB 601А, работающего на 80 % мощности на высоте 4000 м). Bf-109E-4 стандартно оснащался двигателем DB 601N, но на практике встречались самолеты и с DB 601А. Причиной тому были как некоторый дефицит новых моторов, так и позднейшая переделка старых «Эмилей» к стандарту Е-4/Е-7 во время ремонта.
Прототип этого варианта собрали на заводе «Арадо», в архивах которого отмечен выпуск одного Е-7 в период май – июнь 1940 г. Все указывает на то, что прототипом стал Bf-109E-3 с W.Nr. 1361, на который установили двигатель DB 601N, а также наружный пилон для ПТБ. Самолет с W.Nr. 1361 испытывался в Рехлине уже в июле 1940 г. Это свидетельствует о том, что, вопреки общепринятому мнению, идея оснастить мессер подвесным баком появилась у немецких специалистов раньше, чем был проанализирован опыт Французской кампании 1940 г.[85]
Выпуск Е-7 начали на заводах «Мессершмитт» в Аугсбурге, «Эрла» в Лейпциге и WNF в Вене в сентябре 1940 г. Вскоре к выпуску присоединились заводы «Физелер» в Касселе и «Арадо» в Варнемюнде. Выпуск Bf-109Е-7 планировалось продолжать до марта 1941 г., но из-за программы переделки старых самолетов до стандарта Е-7 последние машины этого типа поступали в части и в ноябре 1941 г. Всего же было собрано не менее 750 машин этого варианта. За 1941 г. известны только суммарные данные по Е-7 и Е-9. Было произведено 437 машин из 440 заказанных. Общий выпуск составил 788 самолетов обоих вариантов. С точки зрения массовости серии это был третий по многочисленности самолет после Е-1 и Е-3.
Bf-109E-7 стал первым мессером, в конструкцию которого внесли множество новых конструктивных решений, отработанных в ходе разных программ модернизации.
В самом конце 1940 г. начался, например, выпуск версии Bf-109E-7/Z, на которой устанавливалась система GM1 (Göring Mischung 1), позволяющая на некоторое время (не более 10 минут) повысить высотные характеристики двигателя путем впрыска закиси азота во входной канал турбонаддува. Она позволяла поднять мощность двигателя на 50 л. с. на высотах более 5000 м.
Идея использовать закись азота для поднятия высотности двигателей DB 601 была высказана летом 1940 г. Отто Луцем и осенью была опробована на одном из «Эмилей» в Рехлине. В ходе испытаний отмечался рост максимальной скорости на 60—100 км/ч на высотах 8000– 10 000 м, а скороподъемности на 2–3 м/с. Идея получила положительную оценку, и в декабре 1940 г. начался серийный выпуск системы GM1, причем минуя стадию так называемых войсковых испытаний. Параллельно рейхсминистерство авиации разместило заказы на производство нескольких десятков тонн закиси азота. Первый эшелон из 8 цистерн по 30 т каждая был готов к отправке уже 25 декабря 1940 г.
Несмотря на масштабную программу по подготовке и обучению, развернутую в Рехлине, освоение GM1 шло непросто. Однако ее все-таки удалось выполнить. Оборудование, необходимое для выпуска Bf-109E/Z прибыло на завод к 18 декабря, а к сборке первых самолетов приступили 20 декабря. Всего было выпущено 87 экземпляров. Последние 10 машин были готовы в марте 1941 г. Это были самолеты, переделанные из серийных Bf-109E-7/N. 5 машин этого типа, собранных в феврале, передали Японии и Советскому Союзу. От дальнейших работ в этом направлении отказались, поскольку началась подготовка к выпуску следующей модификации мессера.
Стоит заметить, что советских специалистов система GM1 особо не заинтересовала: одних смущала большая масса устройства (как-никак около 150 кг), другие и вовсе приняли GM1 за «химическое оружие». Видимо, не особо грамотных специалистов ввели в заблуждение кислородные маски, которыми комплектовались Bf-109.
Система подвески топливного бака была спроектирована так, что ее легко можно было превратить в пилон под 250-кг бомбу или под четыре 50-кг бомбы. Машины прежних серий, которые не имели подобного устройства, проходили переделку в заводских условиях. Поскольку вскоре после начала выпуска Е-7 люфтваффе приняло единую систему обозначений, дополнительный полевой и заводской комплект, соответственно модификации «Эмилей», получили новые обозначения. R1 и R2 стали именовать пилоны ETC 500 IXb и ETC50 VIIId соответственно, R3 – пилон для дополнительного бака, U1 – бронированный маслорадиатор под двигателем, U2 – бронированный картер двигателя и водяной радиатор под консолями крыла, U3 – разведывательная модификация «Эмиля» с двумя фотокамерами Rb12,5/30, a U4 – два фотопулемета BSK 16, установленные в консолях крыла на месте, предназначенном для пулеметов MG-17. Существовала еще одна модификация самолета, оснащенная пилоном SD-2. Такой пилон использовали в двух группах (по одной в составе JG52 и JG77), летавших на Bf-109E. Самолеты оборудовали пилонами в мае 1941 г., незадолго перед нападением на СССР. На практике все модификации «Эмилей», приспособленные нести бомбовую нагрузку, обозначали литерой «В».