В 13.15 мне удалось заправить три боеспособные машины из севшего только что He-111. Так как после перебазирования никаких указаний от 6-й армии я не получал, то, сообразуясь с вышесказанным, я не счел возможным более оставаться в «котле». В соответствии с полученным 13 января разрешением 4-го флота три самолета моего отряда, имея каждый на борту трех человек, стартовали в 13.40. Вскоре после 15 часов все машины благополучно сели на аэродроме Ростов-Западный. В «крепости» остались три полных экипажа моего отряда и еще два стрелка-радиста с указанием покинуть «котел» с ближайшим транспортным самолетом. Кроме того, на аэродроме оставались еще все пилоты истребительного отряда во главе с их командиром капитаном Гермсротом.
Приложение 6.
Применение грузовых планеров{279}
Командировка в Макеевку, 20.01.1943 г.
«Юнкерс-52»
«Юнкерс-52» с DFS-230 предполагается использовать с аэродромов Зверево и Новочеркасск. Полеты с аэродрома Ворошиловград возможны только при штилевой погоде. В настоящее время для «Юнкерсов-52» еще нет буксировочных устройств. Увеличение грузоподъемности сцепки Ju-52 и DFS-230 составляет всего 800 килограммов. При этом следует учитывать, что незначительная прибавка грузоподъемности будет достигнута за счет того, что пилот планера останется в «крепости» и, в случае утраты аэродрома Гумрак, не сможет вернуться в строй. Обстановка в воздухе и незначительная высота полета «Юнкерса-52» смогут позволить вылеты только ночью и на укороченном буксирном тросе. Вопрос использования Ju-52 в качестве буксировщиков остается открытым.
«Хейнкель-111»
«Хейнкель-111» с двумя буксируемыми DFS-230 может использоваться только днем и в хорошую погоду при гарантированном истребительном прикрытии. На сегодняшний день в строю семь He-111 с буксировочными устройствами.
«Дорнье -17» модификации Е или F
«Дорнье 17» модификации Е или F могут использоваться с планерами DFS-230 только ночью. При потере Ворошиловграда и Новочеркасска эти самолеты использоваться не могут вследствие недостаточности радиуса действия. Есть предложение отправить «Дорнье-17» обратно в Германию, так как из-за постоянных поломок и отказов они стали головной болыо для технического персонала и ремонтных служб.
«Хейнкель -111» с планером «Гота-242»
Использование этой сцепки обещает большие преимущества, так как нагрузка «Готы» составит три тонны. Использование возможно лунной ночью при ясной погоде или днем при хороших метеоусловиях. Целесообразно посадку планеров производить не на взлетно-посадочную полосу аэродромов, а на специально оборудованные неподалеку площадки.
«Хейнкель-111Z» с планером Ме-321
Предполагается использовать в лунные ночи при ясной погоде или днем при надежном истребительном прикрытии. Загрузка от 12 до 20 тонн при использовании стартовых ускорителей. Вылеты с аэродрома Макеевка возможны при дооборудовании «Хейнкель-111Z» дополнительными топливными баками.
Ме-323
Использование возможно ясной лунной ночью или днем в хорошую погоду при наличии истребительного прикрытия. Загрузка от 15 до 16 тонн. Однако радиус действия Мс-323 с имеющихся аэродромов не позволяет их использовать для снабжения Сталинграда. Необходимо машины этого типа, находящиеся в пути, вернуть к месту постоянного базирования.
В соответствии с вышесказанным использование грузовых планеров связано с выполнением следующих условий:
а) Ясная погода днем, которая гарантирует подход к зоне действия советской зенитной артиллерии в районе Сталинграда на высоте не менее 4000 метров.
б) Соответственно ясная лунная ночь (луна — минимум в две четверти ниш видимая линия горизонта).
в) Подготовка посадочных площадок для грузовых планеров размерами не менее пятисот метров без препятствий.
г) Обеспечение возврата пилотов планеров из «крепости».
К пункту а).
Против истребительной авиации противника следует предусмотреть прикрытие самолетами Ме-110 и Ме-109Е или Me-109G. Кроме того, следует назначить офицера, ответственного за истребительное сопровождение, и подчинить ему истребительные части, предназначенные для прикрытия.
Рассылка:
Генерал-фельдмаршал Мильх
Штаб 4-го Воздушного флота
Штаб 8-го авиационного корпуса
КТВ
Приложение 7.
| Типы самолетов | Ju-52 | Не-111 (в боевых частях) | Не-111 (в транспортных части) | Fw-200 | Ju-90 | Ju-290 | Не-177 | Ме-323 |
| В наличии | 317 | 120 | 61 | 20 | — | 1 | 10 | — |
| Прибыло до 20.01.1943 | 87 | 101 | 118 | 9 | 7 | — | 20 | — |
| Итого | 404 | 221 | 179 | 29 | 7 | 1 | 30 | — |
| Расчетная боеготовность (25%) | 101 | 55 | 44 | 7 | 1 | 0,5 | 7 | — |
| Единичная нагрузи, тонн | 2 | 2 | 2 | 4 | 3 | 8 | 3 | — |
| Суточная перевозка при одном вылете, тонн | 202 | 110 | 88 | 28 | 3 | 4 | 21 | — |
| Итого в сутки, тонн | 456 | |||||||
| Прибыло до 31.01.1943 | 81 | 203 | 6 | — | 1 | 4 | 15 | |
| Итого без потерь | 485 | 603 | 35 | 7 | 2 | 34 | 15 | |
| Расчетные потери за 14 дней (25%) | 60 | 75 | 4 | 1 | 1 | 5 | — | |
| Итого с учетом потерь | 425 | 528 | 31 | 6 | 1 | 29 | 15 | |
| Расчетная боеготовность (25%) | 105 | 132 | 7 | 2 | 0,5 | 7 | 4 | |
| Единичная нагрузка, тонн | 2 | 2 | 4 | 3 | 8 | 3 | 10 | |
| Суточная перевозка при 1 вылете, тонн | 210 | 264 | 28 | 6 | 4 | 21 | 40 | |
| Итого в сутки к 01.02.1943, тонн | 573 |
Приложение 8.
1. Lfl.Kdo.l.
2. I./KG53.
3. Вылетело самолетов: 12 Не-111 (11 типа Н-6, один Н-14).
4. Время старта: 11: 58/12: 10.
5. Время посадки: 13: 21/13: 50.
6. Время нахождения над целью: 12: 35/12: 55.
7. Высота полета: подход на бреющем, сброс грузов на высоте 200—250 м.
8. Задача: снабжение гарнизона Великих Лук.
9. Результат: 61 контейнер сброшен (55 — снаряды, 4 — патроны, 2 — сигнальные патроны), из них вероятно 53 — удачно. У двух контейнеров парашюты раскрылись у самой земли, один упал в непосредственной близи от горящего здания, у четырех парашюты не раскрылись совсем, один взорвался при падении.
10. Не выполнено задание: нет.
11. Запасная цель: нет.
12. Израсходовано: грузовых контейнеров — 61, боеприпасов: дисков к пулемету MG15–152, магазинов к пушке FF — 44. Огонь велся по средствам ПВО и истребителям противника, а также по войскам.
13. Сбито самолетов противника: один ЛаГГ-3, падение и взрыв наблюдались недалеко от северной окраины В. Лук.
14. Потери: семь машин получили повреждения от огня ПВО и истребителей. Одна машина потерпела аварию при посадке на свой аэродром, еще одна села на вынужденную в квадрате 9762 (или 9763).
15.
16. Противодействие противника: три ЛаГГ-З. Южнее В. Лук хорошо управляемый огонь зенитной артиллерии и пехотных средств ПВО.
17. Истребительное прикрытие: (не указано).
18. Погода: на маршруте дымка, видимость 2—8 км; над целью дымка, местами туман.
19. Разведданные: (не приводятся)
20. Фотоснимки: (не указано)
Приложение 9.
Длительная и упорная борьба за опорный пункт Великие Луки завершилась. Оперативная группа Вильке и другие части люфтваффе, применявшиеся в этом районе, внесли решающий вклад в успех оборонительных боев, которые связали крупные силы противника, обескровили их и не позволили использовать на других участках фронта.
Руководство оперативной группой было образцово организовано, как с точки зрения взаимодействия внутри группы, так и с точки зрения тактического взаимодействия с Сухопутными войсками. 4124 совершенных вылетов, 233 сбитых вражеских самолетов говорят сами за себя, так же как и полеты на снабжение Великих Лук парашютным способом и посадкой планеров.
…
Уверенность, что при всех тяжелейших условиях борьбы против многократно более многочисленного противника наземные часта всегда получали действенную поддержку и их героическое сопротивление было тем самым продлено, является лучшей наградой за все тяготы и лишения. Этг уверенность позволяет легче перенести понесенные потери, которые понесли оперативная группа Вильке, части разведчиков и планеров. Потери составили 28 самолетов, 11 Go-242 и шесть DF-S230.