От прижима начали карабкаться вверх на перевал. Машины завывали двигателями, но шли с такой скоростью, что не особо тренированный пешеход, не особо запыхавшись, мог бы их легко догнать, а, то и перегнать, если бы захотел.
На отдых остановились на смотровой площадке на самом перевале. Тут специально сделан карман, куда можно припарковать машины. Рядом имеется столик с навесом, кострище. Попросил топорик, да отправился за дровами – раз уж еду с людьми, то нужно быть полезным.
Пока водители ставили машины и осматривали их, разжег костерчик, набрал воды из канистры в чайник, да повесил его над костром. Остальной обед еще приготовить нужно, поэтому обычно походная трапеза начинается и заканчивается чаем. В котелок сыпанул крупы, тоже повесил над костром.
Пока вода закипала, осмотрелся. Красиво тут невероятно. С перевала открываются величественные горы, между которыми петляет Восточная Хандыга. Вид такой, словно здесь когда-то на Землю ступили боги и до сих пор людям тут лучше не появляться. Внизу, через ручеек словно ниточка переброшена, хотя я знаю – там мост метров пять шириной, подвешенный над бешено летящей рекой, сдавленной между береговыми обрывами. Там внизу такой рев, что разговаривать невозможно – только перекрикиваться. Попади в поток, и выплыть уже не удастся, как бы ты не был подготовлен. Я знаю, я спускался. А с перевала даже шума не слышно.
Пока водители занимались своими делами, каша сварилась. Я в нее еще бухнул банку тушенки, да отставил в сторонку от огня. Тут она остывать не будет, но и не подгорит. Чай я уже успел заварить, подходи, да пей. Достал конфеты и пряники, потом сидел, наслаждаясь открывающимся с площадки видом. Эх, жаль, фотоаппарата нет.
Поужинали, да начали укладываться. КрАЗы хоть и без спальников, зато в КамАзе он оказался, так что на улице ночевать не пришлось – пристроился на сидении. Даже спальник доставать не пришлось – в кабине вполне тепло.
***
Поднялись рано – на часах показывало всего четыре утра. Сегодня должны до поселка добраться, а там колонна высадит меня, разгрузится и назад, завтра же будут дома.
По крайней мере, так предполагалось. Один из КрАЗов напрочь отказался заводиться. Слышно было как звонко щелкает реле, но больше ничего не происходило. Стартер молчал. Водилы устроили консилиум, что делать. Буксировать на этом участке автомобиль невозможно, так что только разбираться на месте. Не выдержал, подошел посоветовать снять стартер, был ожидаемо послан в известном направлении, на не менее известную перуанскую гору.
Ну, ничего удивительного, я нынче пацан пацаном, так станут ли меня слушать опытные шоферюги, отпахавшие по десять-двенадцать лет за баранкой? Вопрос риторический, можно не отвечать. Ладно, отошел готовить завтрак, а мужики остались пытаться завести движок от другого автомобиля. Они решили, что проблема в аккумуляторе.
Чрез час, злые и разругавшиеся вдрызг водятлы приплелись к столику. Пока ели, все спорили, что могло случиться. Наконец снизошли до вопроса.
- А что ты там про стартер говорил? – невинно поинтересовался Петрович – самый старый водитель в колонне.
- Да ничего, снимать его нужно, иначе не завести, - на самом деле можно завести, но не на КрАЗе, не будешь же лезть под колеса, чтобы контакты перемкнуть. Дернется машина и приехали, никакой доктор не поможет.
- Да что ты чепуху несешь. Аккумулятор не тянет, или, может, обмотки на самом стартере пробило, - это уже Валера – самый молодой из мужиков ругаться начал. Горячий парень, я с ним в кабине еду, так что характер уже изучил.
- Там пятаки перегорели, вот и все. Батарея нормальная, иначе бы реле не стучало. Снимайте стартер, я его за полчаса сделаю.
Сняли, конечно, куда они денутся. Я прямо на столике (а так удобнее) размонтировал крышку втяжного реле, достал контактный пятак и болты.
- Ну, вот, смотрите, - показываю.
А там сразу видно – поверхность черная, бугристая, вот ток и не проходит, потому как контакта нет.
- Пятак сейчас переверну другой стороной, а болты нужно наждачкой или напильником почистить.
Собрал стартер, мужики поставили его на место, и автомобиль завелся с половины пинка. Тут новая проблема нарисовалась – в КамАЗе зарядка перестала работать – лампочка не горит. Ну, как всегда, неприятности по одной не случаются, они серией идут. Подошел и туда посмотреть.
- Ремень генератора запасной есть? – спрашиваю.
- Есть, а зачем?
- Затем, что менять надо, он в ручье шкива уже сидит, вот зарядка и не идет, - объясняю.
- Крутит же.
- Это только кажется, что крутит, а на самом деле он проскальзывает. Ладно, сейчас покажу. Ключ на семнадцать дай и монтировку.
Ослабил гайку крепления, монтировкой натянул генератор.
- Газуй! – кричу.
Водила погазовал, из кабины выбрался.
- Есть зарядка, - говорит, - Мигает лампочка. Так что – обязательно менять надо?
Еще полчаса потратили на замену ремня, но к пяти выехали дальше.
- Ты где в электрике так научился разбираться? – поинтересовался Валера.
- Да, от школы в УПК учился, потом еще на автобазе поработал, опыта набрался.
Ну, не говорить же ему, что несколько лет на крупном автопредприятии грузовики обслуживал. Чем только в 90-е заниматься не приходилось, ко мне и пожарные приезжали и колхозники на своих тракторах. Потом еще начальником гаража немного поработал.
Прошли Черный прижим – после него дорога уже полегче идет, потому как под горку и двигатели насиловать на спуске не приходится. Первое время еще горы шли, потом они сменились сопками, которые становились все положе. Здесь уже не так живописно, зато так же безлюдно. Происшествий больше не было, ехали спокойно. Валера начал агитировать пойти на работу на их автобазу.
- Нам хорошие автомеханики вот как нужны!
Благодарю, конечно, но у меня другие планы, учиться нужно, тем более имеется такое желание. Но на всякий случай контакты у мужиков взял – мало ли, вдруг в Хандыге понадобятся знакомые.
На берегу ручья Сунтар остановились чайку попить. Костер на этот раз не разжигали – мужики еще с утра набрали кипятка в два здоровых китайских термоса. Дефицитная штука по этим временам, хотя нынче что ни хватись – то и дефицит, проще исключения из этого правила причислить.
Несмотря на то, что через ручей переброшен мост, переезжали его вброд. Впрочем, мост был в таком жутком состоянии, что даже пустые грузовики вряд ли бы выдержал, что уж говорить про груженые. Да и верхний настил весь в дырах.
Ручьи в здешних местах – это, скорее, неглубокие реки с быстрым течением. Перебраться через них не так просто – ехать приходится не поперек течения, а наискось против него, а то, если волну принимать на боковую сторону, то и перевернуть может машину, тем более быстрая вода вымывает грунт из-под колес. Новичок может с переправой и не справиться – опыт нужно нарабатывать на более простых случаях.
Следующая такая переправа была через Агаякан. Оказалось рядом с рекой есть поселок в пять домов и гидрометеорологическая станция с таким же названием. И не узнал бы, но Валера сказал, еще и пальцем потыкал, куда смотреть.
Дальше местность по обе стороны дороги стала довольно скучной, одинаковые совсем невысокие сопки, заболоченная пойма ручья, низкие и редкие лиственницы. Я как-то настроился на то, что придется ехать еще несколько часов, но неожиданно приехали.
- Прибыли, Ючюгей! – радостно провозгласил Валера, резко поворачивая направо.
Я привык к рабочим поселкам на севере, в оленеводческих совхозах бывать раньше не приходилось. Интересно здесь, конечно, многие жители в передвижных жилищах живут, типа чумов или палаток, олени вокруг ходят. Только вот никто в направлении на Томтор ехать не собирается. Я за час весь населенный пункт обошел, везде только плечами пожимают. Сходил к председателю, тот тоже пожал. Приехал, называется, хоть в оленеводы подавайся.
Зашел в местную лавку, топорик купил. Нужная вещь, без него как дрова заготовишь? Котелок еще взял, несколько банок консервов, пакет крупы, миску и ложку, обе из алюминия – они полегче. Все время обрастаю имуществом, такими темпами придется еще один рюкзак брать. Буду его, как десантник запасной парашют на грудь вешать. Хорошо, берцы на ноги одел – они много места занимали, так что кое-как пристроил миску. Топорик вставил в боковую петлю на рюкзаке – как специально ее сделали для него, котелок подвесил, привязав за дужку.
Обосновался у трассы, пройдя до ближайшего ручья. Буду здесь караулить проезжающие машины. Разжег костер, подвесил котелок с водой. Чай буду пить, потому как делать мне больше нечего. Пообедал банкой тушенки, чаю напился так, что он уже булькать внутри начал при каждом движении, а трасса пустая.
Тут еще якут какой-то верхом на олене заявился, разговор затеял. Умный, похоже, человек, аж ничего не понятно. Ясно одно – чего-то шибко хочет. Вот только чего? Пригласил его к столу. Я много каши наварил, на двоих хватит. Только миска у меня одна, но запасная ложка есть. Кашу с тушняком переложил в тарелку. Котелок почистил песочком, водички зачерпнул и кипятиться повесил над огнем.
Тут, наконец, якут к сути своего визита перешел:
- Вотка есть?
Я сразу в отказ пошел.
- Нет водки, сосем нет.
- Есть вотка, продай, - не поверил якут, - Мне однако шибко нато.
- А мне в Томтор надо, тоже шибко, даже очень шибко. Даже однако. Сил нет, как надо. А водки нет.
- Как мосно без вотки ехать? - начал сердится оленевод.
- Так я же не сюда ехал, я мимо следую, что мне здесь делать, мне дальше нужно – привел я обоснованные аргументы.
Знаю я, чего он так настаивает. Тут летом сухой закон, потом как у оленей отел, потом молодняк подрастить нужно, поэтому в поселке алкоголь вообще не продают. Проезжающие водители это прекрасно знают и прихватывают обязательно с собой несколько пузырей. Минимум в три цены водка уходит, а то и до 5-7 она подскакивает. Золотая жила для барыг, только тут если продал, то сматываться сразу надо, а то неприятностей поимеешь выше крыши. Мне оно надо, если оленевод сейчас бутылку оприходует и пьяным начнет колобродить?