— Хочешь сказать, мы будем жить в своём доме? — заинтересовалась Оля.
— Коттедже, — поправил я. — Умный дом, подключённый к поселковой нейросети. Вы ни в чём не будете нуждаться, и… там очень красиво.
В тот же день я помог Оле и Наталье Никаноровне собрать вещи, причём упаковывалось только самое необходимое. Вечером мы покинули квартиру на неприметном микроавтобусе с липовыми номерами. Заехали в тихий сквер, пробили портал и переместились на тускло освещённую подземную парковку. Второй портал открылся уже в Подмосковье — на той самой базе, где маме и сестре придётся пожить какое-то время. Я пообещал найти решение, но все понимали, что «отпуск» может затянуться на месяцы и годы. Я сейчас — ноль без палочки. И против Алайских с их могущественными покровителями выступить не могу.
Ситуация, в которую я влип, недвусмысленно намекала на то, что в этой реальности я не сумею просто усидеть на попе ровно, отдавая свой долг Родине и наслаждаясь прелестями развитого социализма. Жить в этой стране приятно, но есть и обратная сторона медали. Власть принадлежит кланам одарённых, обладающих весьма обширными возможностями и способных уничтожить любого, кто встанет у них на пути. Да, это советские номенклатурщики, но… с особенным колоритом. Сверхспособности, базирующиеся на потреблении пси-энергии менгиров, позволили владыкам этого мира укрепиться, расширить своё влияние и нарушить один из базовых принципов советского общества. Я говорю о принципе народовластия. Создав сверхдержаву и провозгласив коммунизм, вождь по факту возродил аристократию — пусть и преданную ему беззаветно, но передающую свои рычаги по наследству и удерживающую важные посты десятилетиями.
Не мне решать, хорошо это или плохо.
Я переродился в стране, где всё устроено… как устроено. И выбор у меня невелик. Или найти могущественных покровителей, или возвыситься, основать собственный Великий Род и надавать по зубам каждому, кто посмеет навредить моей семье. И пусть сейчас этот сценарий кажется фантастическим, но мои способности анимансера явно выходят за пределы того, что умеет большинство менталистов этого мира. И если применить их с умом и целенаправленно… возможно многое.
Мне нужно понять, кто такие эмиссары, и почему они так заинтересовались менгирами.
И ещё.
Раз уж я нахожусь в Москве, надо бы обзавестись каким-нибудь личным транспортом. Кажется, среди документов моего предшественника имелись права категории А. Такие выдают с шестнадцати лет и в моей реальности они позволяют управлять мотоциклами. Жаль, что без «Б» мне не светит нормальная машина, но навыки вождения байка вполне можно обновить.
На следующий день, в воскресенье, я позвонил Соколовой и вежливо попросил выдать мне какой-нибудь сверхбыстрый транспорт, чтобы иметь возможность оперативно перемещаться по Москве. Да и не только по ней — если меня переправят к менгиру с помощью портала, я бы и там не хотел зависеть от такси. Это позволит быстрее решать задачи, которые ставит передо мной комитет. Майор с аргументами согласилась, но попросила забрать права как можно раньше. Я вызвал такси и отправился домой.
Интересно, куда меня отправят?
При любых раскладах — далеко за Урал. Большая часть советских менгиров располагалась в Сибири и на Дальнем Востоке. В Забайкалье эти штуки тоже проявились. Информация по каждому объекту свободно циркулировала по Сети, оно и понятно. Исполинские сооружения нельзя замаскировать, равно как уничтожить или захватить. Менгиры хорошо просматриваются из космоса, их снимки давно облетели всю планету. ОГАС любезно подсказал, что в нашей стране этих реликтов целых четырнадцать! Все имеют порядковые номера и названия. А поскольку в больших городах менгиры не приживались, предпочитая глухую тайгу или высокие сопки, то о какой-то цивилизации вокруг них речи не шло… Поначалу. Теперь-то выросло множество научных баз, посёлков и даже закрытых городов, в которые без пропуска не сунуться. Исследования ведутся постоянно, их результаты засекречены, а все учёные, имеющие отношение к псионике менгиров, давно включены в списки невыездных.
Через два часа я позвонил Соколовой и сообщил, что права у меня. На что куратор ответила, что она уже всё проверила по своим каналам, подключила меня к «Пику» и организовала оплату любой покупки в автосалоне, которая будет совершена через приложение. В конце разговора девушка порекомендовала съездить в магазин «Автолюбитель» на Варшавском шоссе — там, дескать, найдётся всё.
Я вспомнил, что в СССР термина «автосалон» не существовало. Машины и мотоциклы продавались в редких и полупустых магазинах. Более того, подобный товар всегда считался дефицитным. Ну, что сказать. «Восьмидесятые» во всём своём великолепии. В этой реальности проблему дефицита товаров народного потребления давно решили и благополучно забыли о её существовании. Да и магазинов, подобных «Автолюбителю», если верить карте, в столице нашей Родины хватало.
Чтобы привести мысли в порядок, я решил прогуляться к станции монорельса. Поезд может доставить меня в любую точку Москвы, при этом я не буду стоять в пробке. Количество пересадок и нужные станции я вычислил, воспользовавшись специальным транспортным приложением. Почему не аэротакси? Как я уже говорил, слишком много всего навалилось, и я хотел просто обдумать это, сидя в вагоне. Набросать примерный план действий.
В этой реальности Третье Транспортное Кольцо тоже существовало, и оно пересекалось с Варшавским шоссе там, где последнее переходило в Большую Тульскую улицу. Чуть в стороне от развязки, ближе к Новоданиловской набережной и расположилось громадное трёхуровневое здание магазина «Автолюбитель». Футуристический архитектурный стиль, бетон и сталь, эскалаторы… И гулкие полупустые залы. Комплекс напоминал салоны, работающие в моём мире, но меня поразило почти полное отсутствие людей. Хотя, конечно, я был к этому морально готов. В нынешней версии СССР очень хорошо развит общественный транспорт, такси можно вызывать со смартфона, плюс успешно функционировал проект «На колёсах», позволяющий совершенно бесплатно взять «напрокат» автомобиль, если очень нужно. К примеру, на дачу съездить, отдохнуть в лесу с друзьями или перевезти вещи на новую квартиру. Лимит на ежемесячные использования машин существовал и зависел, как следовало догадаться, от социального рейтинга. Но общую логику вы поняли. Смысла обладать вещью нет никакого, если её можно взять в любой момент или заменить аналогом.
Вынужден признать, будущее радикально перекроило облик салонов. Везде — информационные дисплеи, дополненная реальность, интерактивные схемы. За стеклянной вертушкой меня поджидал обширный вестибюль, он же — главный выставочный зал. Тут на подиумах медленно вращались ультрасовременные модели советского автопрома. Возле каждой машины был установлен экран, на который выводились характеристики, а также видеоролики, где можно было полюбоваться тачкой в движении. И никаких назойливых продаванов, пытающихся любой ценой обобрать несчастного посетителя. Фоном играла музычка для релаксации — саксофон, клавишные… Просто композиция без слов.
Зал был по-настоящему огромен.
Присмотревшись, я обнаружил эскалатор, у дальней стены располагались кассы.
А вот и интерактивный экран со схемой помещений. Быстро разобравшись в примитивной навигации, я выяснил, что аэробайки продаются неподалёку, на первом ярусе. Мне даже не придётся идти к эскалатору. Что ж, удобно.
Свернув направо, я пересёк вестибюль и двинулся по анфиладе смежных залов, в каждом из которых продавалось что-то удивительное. И вот здесь стало понятно, что посетителей гораздо больше, чем я думал, просто они все рассредоточились по салону. Многие ехали на эскалаторе вниз — к подземному уровню, где разместились запчасти и электроника. Там же предлагалось купить моторные масла, всевозможные присадки, антифризы и другую полезную мелочёвку.
По дороге я миновал несколько залов, в которых выставлялись семейные авто, двухместные спортивные, миниатюрные каплевидные для маневрирования в заторах, всевозможные внедорожники… Да чего здесь только не было! А ещё говорят, что в СССР проблемы с ассортиментом. Я нарочно подходил к стендам, всматривался в названия марок и сердце радостно ускорялось при виде знакомых с детства «скреп». Тут обнаружились и «Волга», и «Жигули», и «Москвич», и даже «Ока». Любимый герой анекдотов «Запорожец» выглядел как шарообразное чудо из известного фильма про космических пиратов. Кажется, эти штуки назывались флипами.
Прямо на моих глазах одна из машин изменила конфигурацию, став более обтекаемой, а затем плавно сдвинула двери вверх, приоткрывая взглядам посетителей шикарно отделанный кожаный салон. Интерактивный экран утверждал, что передо мной «Нива Аква С-12» для экстремальной езды в дождливых регионах. Оказывается, есть и такое.
Наконец, я добрался до зала с вывеской «МОТОАЭРО».
Вот здесь, прямо скажем, выбор был невелик. Всего несколько базовых моделей в разных комплектациях. Все мотоциклы выглядели обычными, но это — если не присматриваться. А когда присмотришься, то выяснялось, что корпуса у агрегатов более мощные и широкие, а колёса втягиваются в некое подобие кожухов, что делает их похожими на самолётные шасси. Сиденья удобные, эргономичные. Есть совершенно непонятные блоки, которые заменяли байкам обычные моторы. Я вообще не представлял, как эти штуки летают, и поспешил открыть соответствующую статью в ОГАСе. И вот здесь меня ожидали сплошные сюрпризы.
Начну с того, что передо мной была техномагия в чистом виде. Аэробайки напитывались пси-энергией через одарённого мотоциклиста, используя его в качестве проводника. На основе пси-излучения генерировалось особое поле, вроде электромагнитного, которое и удерживало машину в воздухе. Схожие принципы работали при удержании в воздухе атомных бронеходов, но там были целые экипажи, зачастую включающие энергетов-ядерщиков и телекинетиков. Получается, что водить аэробайки могли исключительно менторы… Вот почему в зале почти не было людей.