Летом 1953 г. ОКБ Павла Осиповича Сухого приступило к работе над новым сверхзвуковым самолетом, впоследствии названным… Су-7!
Су-7 – сверхзвуковой штурмовик
Во второй половине 1950-х гг. в ВВС ликвидировали штурмовую авиацию. Поршневой штурмовик Ил-10, который был на вооружении девятнадцати полков штурмовой авиации, уже не мог эффективно выполнять свою главную боевую задачу – уничтожение танков на поле боя. И министр обороны Г. К. Жуков в 1956 г. подписывает приказ о снятии морально устаревших самолетов с вооружения, а заодно и о ликвидации всей штурмовой авиации. Однако задачи оказания помощи, взаимодействия с сухопутными войсками для авиации, конечно, никто не отменял. Стали лихорадочно искать по конструкторским бюро самолет на замену.
Штурмовик – самолет поля боя, ему надо помогать пехоте вспарывать оборону противника и помогать в обороне, то есть бить прицельно, точно. Ему достается не только от противника сверху, но и снизу. Самолет, который мог бы справиться с такими задачами, должен был уметь летать не так быстро, а также уметь вовремя скрыться. Кроме того, он должен был суметь защитить себя сам! То есть это должен был быть самолет, сочетающий в себе несовместимые на первый взгляд функции – и бомбардировщика, и истребителя. Таким самолетом на тот момент оказался Су-7, крейсерская скорость которого была 786 км/ч, а максимальная – сверхзвук, 2120 км/ч. В 1958 г. истребитель-бомбардировщик Су-7 начали строить серийно. В дальнейшем самолет модифицировали (и не раз). Су-7Б был бомбардировочным вариантом, именно его ставили на вооружении государств Варшавского договора и продавали в другие страны. Эта модификация выпускалась на 126-м заводе в Комсомольске-на-Амуре с 1960 по 1962 г.
Су-7 стал первой машиной возрожденного ОКБ П. О. Сухого. Многое в этом самолете было сделано впервые. Впервые был применен регулируемый воздухозаборник, впервые применили разделение гидросистемы управления самолетом, чтобы исключить ее отказ в целом. В дальнейшем этот способ стал применяться на отечественных и зарубежных самолетах. Оригинальной была и конструкция шасси, которая втягивалась механизмами внутрь фюзеляжа. Практический потолок Су-7 15 000 м, за минуту он поднимался на высоту 9600 м, дальность без подвесного топливного бака была 1130 км. Был вооружен двумя пушками НР-30 с семьюдесятью снарядами, управляемыми ракетами класса «воздух-воздух», мог брать до тонны бомб. Кроме того, имел неуправляемые ракеты С-3К, С-5, С-24.
Всего было выпущено 1847 самолетов Су-7 всех модификаций. Они поставлялись в девять стран: Афганистан, Северную Корею, Индию, Египет, Сирию, Чехословакию, Польшу, Алжир, Ирак. Всего было продано 691 самолет. Су-7 были оснащены двадцать пять частей истребительно-бомбардировочной авиации. В 1970-х гг. их стали заменять другими типами (Су-17, МиГ-27), так как, к сожалению, машина отличалась большой аварийностью, которая была обусловлена конструктивно-производственными недостатками.
Так же как и МиГ-15, Су-7 был воюющим самолетом. В составе ВВС Египта, Сирии, Ирака, Индии Су-7 принимали участие в боевых действиях. Шестидневная война (5-10 июля 1967 г.) между Египтом и Израилем, так называемая Война на истощение (1967–1970 гг.) между Израилем и арабскими странами, третья индо-пакистанская война (1971 г.) и Октябрьская освободительная война между Египтом и Израилем 1973 г. – вот перечень войн и конфликтов, в которых использовался истребитель-бомбардировщик Су-7. Использовался он в основном для нанесения ракетно-бомбовых ударов, но и в воздушном бою был неплох. В музее индийских ВВС хранится изрешеченное хвостовое оперение Су-7, вернувшегося из боя. Самолет оказался необычайно живучим в бою.
Су-9: истребитель-перехватчик как часть комплекса ПВО
Одновременно с Су-7 проектировался истребитель-перехватчик Су-9, который был принят на вооружение годом позже своего собрата, в 1959 г. ОКБ Сухого начинает проектировать его, учитывая опыт корейской войны и военные нужды государства. А нужда была почти крайняя. Успехи американской промышленности и ВВС США были абсолютно очевидны для советского правительства и ЦК КПСС, и от этого хотелось кусать локти. Американские разведывательные самолеты регулярно пролетали над просторами Советского Союза и вели аэрофотосъемку тех районов, которые вызывали у них наибольший стратегический интерес.
Разведывательные полеты самолетов США начались с конца 1940-х гг. Для этой цели даже сделали специальный самолет U-2. Свой первый полет он совершил 4 июля 1956 г. Практический потолок, то есть высота, на которой может быть проведен весь полет, была 21 336 м. Но U-2 мог уйти еще и выше, ведь максимальная высота, которой он достигал, была 26 800 м! Долгое время эти высоты были недостижимы для наших истребителей-перехватчиков и ракет ПВО. Су-9 с его практическим потолком в 20 000 м, вооруженный управляемыми ракетами класса «воздух-воздух», должен был положить конец безнаказанным вояжам американских самолетов-шпионов над территорией СССР.
Советскому Союзу до зарезу нужен был не просто самолет, не просто истребитель, а перехватчик, способный летать в любую погоду. Самолет должен был стать частью системы по защите воздушных рубежей Родины, одним из основных компонентов противовоздушной обороны (ПВО) СССР. А для этого нужно было сделать не только планер и двигатель. Нужно было снабдить новый самолет необходимым оборудованием для полетов в сложных метеорологических условиях и радиолокационной аппаратурой для перехвата. Су-9 разрабатывался специально для системы ПВО, и трудились над ним не только в авиационных ОКБ. Очень много делалось в КБ, проектирующих различные приборы и радиоэлектронную аппаратуру. Результатом работы радиоэлектронщиков оказались радиоприцел «Алмаз-3», РЛС ЦД-30, система управления оружием. Самолет и его оборудование входили в комплекс ТЗ-51, который включал в себя наземную систему целеуказания и наведения «Воздух» вместе с радиокомандной линией автоматизированного наведения «Лазурь», а также систему управления ракетами, запускаемыми пилотом с борта самолета. Вооружением Су-9 были четыре управляемые ракеты, которые подвешивались на специальные держатели. Либо это были четыре РС-2УС, наводившиеся по радиолучу, либо две РС-2УС в сочетании с К-55, имевшими тепловую головку самонаведения. Таким образом, получился первый в мире истребитель-перехватчик, созданный в едином комплексе с наземным оборудованием перехвата воздушных целей.
Су-9 был одним из первых советских самолетов с треугольным крылом. Конструкторы выбрали для него треугольное крыло не только потому, что оно было в то время ноу-хау авиационной техники, а потому, что было необходимо снизить лобовое сопротивление воздуха на сверхзвуковых скоростях. И действительно, Су-9 превосходил по скорости и скороподъемности Су-7-2230 км/ч и 200 м/с против 2120 км/ч и 160 м/с. Дальность полета была 1440 км. Однако для перехвата воздушной цели этого недостаточно, поэтому стали снабжать Су-9 подвесными топливными баками, и дальность увеличилась до 1800 км. С 1960 г. его стали строить с регулируемым воздухозаборником. Его коническое центральное тело было снабжено датчиком, который срабатывал при достижении скорости М = 1,35, при снижении скорости конус убирался.
Впервые Су-9 применили во время знаменитого полета Пауэрса 1 мая 1960 г. Возможность использовать нашу авиановинку появилась тогда, когда U-2 стал приближаться к Свердловску. На местном аэродроме оказался летчик, перегонявший Су-9 в часть. На самолете не было вооружения, у пилота не было гермокостюма, но приказ есть приказ, капитан И. Ментюков пошел на перехват цели. Что бы он сделал в случае, если бы не ошибся оператор ПВО и не отказала бортовая РЛС? Да просто бы таранил американца. Не факт, что остался бы жив. Но вдобавок к неполадкам электроники топлива на борту оказалось в обрез, а без него нет форсажа, чтобы добраться до высоты, где был U-2 Пауэрса. Залп зенитно-ракетного комплекса С-75 покончил с самолетом-шпионом. Пауэрса взяли в плен и судили советским судом, а затем обменяли на разведчика Абеля.
Всего было произведено 1100 самолетов Су-9. Ими было вооружено более тридцати полков ПВО. Машина была сложна в эксплуатации, да и недоработок заводских хватало. Поэтому аварийность Су-9 была высокой. В начале 1970-х гг. его начинают заменять на МиГ-25, Су-11, Су-15.
«Грузовики» ОКБ Антонова
В апреле 1953 г. ЦАГИ (Центральный гидродинамический институт) передал министру оборонной промышленности Д. Ф. Устинову информацию о том, что в США решили собрать два опытных военно-транспортных самолета С-130 «Геркулес». Ничего подобного в Советском Союзе не было. В военно-транспортной авиации у нас для десантирования применялась модификация пассажирского самолета Ил-12Д. Две широкие двери, открывающиеся внутрь, позволяли проводить десантирование в два потока и обеспечивали кучность приземления десантников. Необходимое снаряжение сбрасывалось отдельно от десанта из специальных люков и с держателей под крылом. Никакой техники и тяжелого вооружения, кроме автоматов и пулеметов, а также гранат для обеспечения боевых действий в тылу противника, десантировать с Ил-14Д было невозможно. Неэффективность самолета была очевидной.
Четырехмоторный С-130А начали поставлять заказчикам в декабре 1957 г. Наш двухмоторный Ан-8 был принят на вооружение Советской армии в конце 1959 г. Выпуск самолетов продолжался по 1961 г. Ташкентский авиазавод успел изготовить всего 151 самолет, так как с 1962 г. перешел на выпуск более совершенного Ан-12. В первую очередь ими стали оснащать дивизии военно-транспортной авиации. Крейсерская скорость Ан-8 была 450 км/ч, дальность 3400 км, грузоподъемность 11 т, или 40 десантников. Чем-то Ан-8 смахивал на С-130: высоким положением крыла и расположенными на нем выдвинутыми вперед двигателями, расположением грузолюка в хвостовой части. Как бы там ни было, но двигатели, авионика были на Ан-8 советские. С этим самолетом наши воздушно-десантные войска получили возможность десантировать не только стрелковое вооружение, но и небольшие самоходные артиллерийские системы АСУ-57.