Как правило, в армиях в качестве боевых разведывательных машин используются легкие танки, бронетранспортеры и бронеавтомобили. Большая их часть разработана и построена в 50–60-е годы и, по мнению большинства специалистов, давно не отвечает современным требованиям, предъявляемым к бронетехнике подобного рода.
В середине 70-х годов во многих странах были начаты работы по созданию специальных разведывательных машин, как гусеничных, так и колесных.
При разработке конструкторы старались учесть следующие требования: высокая проходимость и маневренность на пересеченной местности, плавучесть, аэротранспортабельность, малая шумность, большой запас хода, значительная бронезащита экипажа от огневых средств противника и ОМП, наличие мощного вооружения, оснащенность совершенными приборами для наблюдения днем и ночью, возможность полного (360°) обзора местности при закрытых люках, наличие радиостанций большого радиуса действия, оптимальная амортизация и внутренний комфорт, а также достаточно высокая надежность машины в целом.
Согласно сообщениям печати, европейские страны больше внимания уделяли созданию и постройке колесных БРМ (боевых разведывательных машин). Это делалось потому, что такие модели обладали целым рядом преимуществ по сравнению с гусеничными. В перечень их достоинств можно внести высокую техническую надежность, большой срок эксплуатации, достаточно хорошую скорость и проходимость. При постройке колесных машин можно в большей мере, чем при изготовлении гусеничных, использовать стандартные узлы и агрегаты от автомобилей. Это упрощает ремонт и обслуживание и удешевляет машину.
За последнее время в конструкции колесных БРМ применены новые технические и технологические решения, благодаря чему боевые качества машин, в том числе проходимость по пересеченной местности, броневая защита и вооружение значительно возросли и приблизились к боевым качествам гусеничных машин.
Французы так же, как и специалисты из бундесвера, считают возможным широкое применение на центральноевропейском театре военных действий колесных боевых разведывательных машин. При разработке новых БРМ уделяется внимание оснащению их специальным разведывательным оборудованием.
Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ
В 1957 году в серийное производство была запущена первая бронированная колесная плавающая машина БРДМ. Ее созданию предшествовала разработка в 1950 году колесного (4 × 4) бронетранспортера БТР-40. Главным конструктором был В. А. Дедков.
Если внимательно рассмотреть схему общей компоновки БРДМ, то можно увидеть, что двигатель и его системы располагались в передней части, а в задней части по продольной оси размещался водометный движитель. Привод к нему выполнялся от механизма отбора мощности, установленной на коробке передач.
По обоим бортам между колесами переднего и заднего мостов было установлено по два авиационных колеса небольшого диаметра с цепным приводом. Эти колеса при помощи гидравлического привода опускались в нижнее положение при форсировании рвов и траншей. Если ширина рва была равна 0,6–0,8 м при колесной формуле 4 × 4, то при опускании дополнительных колес ширина увеличивалась до 1,2 м. Для самовытаскивания БРДМ из топкой грязи или глубокого снега в носовой части установлен кабестан. Все эти конструктивные дополнения, а также довольно неплохие водоходные характеристики этой машины делали ее незаменимой для разведывательных действий.
Карбюраторный двигатель мощностью 66,2 кВт установлен в передней части корпуса. Это сказалось на форме корпуса, потому что передняя часть для обеспечения необходимого распределения водоизмещения по длине машины была изготовлена большой, что значительно ухудшило обзор механику-водителю. Чтобы компенсировать этот недостаток, на БРДМ был смонтирован полупогруженный волноотражательный щиток, который примерно наполовину опускался в воду на определенном расстоянии от лобового листа броневого корпуса.
По воде машина передвигалась при помощи одноступенчатого водометного движителя, который имел четырехлопастное рабочее колесо диаметром 425 мм и встроенную эжекционную систему водоотлива, работающую за счет разрежения в водоводе движителя.
Тяга водомета на швартовах при частоте рабочего колеса 1200–1400 об/мин составляла 4,4–4,9 кН. Максимальная скорость при движении по глубокой воде – 8–9 км/ч.
У водомета было два бортовых канала заднего хода, используемых для управления машиной на плаву. Делалось это с помощью встроенных в каналы подвижных заслонок и одной общей заслонки, которая была установлена у выходного отверстия водомета и имела механический привод. Но чаще всего управление машиной на плаву обеспечивалось за счет поворота передних колес. Другие дополнительные устройства для обеспечения передвижения БРДМ по воде приводили в действие волноотражательный щит, не дающий носовой волне накатываться на переднюю часть корпуса. Кроме этого, включались водооткачивающие насосы, установленные внутри корпуса, и эжекционная система водоотлива.
Данная система содержит в себе три клапанные коробки, соединительные трубопроводы и заборные фильтры. Правая коробка откачивает воду из носового отсека машины, а левая – из центрального и кормового отделений. Обе эти коробки имеют управляемые клапаны с пружинами. Третья коробка соединена с входным участком водовода водомета, оснащена обратным клапаном, закрывающимся автоматически при условии, что водомет не работает. На концах заборных трубопроводов смонтированы заборные фильтры, препятствующие засорению клапанных коробок.
Общая подача всех водоотливных средств БРДМ – ручного насоса, центробежного насоса с электрическим приводом и эжекционной системы водомета – составляла 640 л/мин. При массе машины 5,6 т ее максимальная скорость по шоссе равнялась 80 км/ч, а запас хода – 500 км.
Плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2
В период с 1959 по 1962 год серийно выпускалась плавающая бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-2. Создавалась она под руководством В. А. Дедкова, а ведущим инженером по всем вопросам обеспечения водоходности был В. Г. Лазарев.
Основным отличием БРДМ-2 от предшественницы являлось то, что на ней был установлен более мощный карбюраторный двигатель (103 кВт). Размещался он в задней части корпуса, образуя моторное отделение. В нем, кроме узлов систем охлаждения и смазки, а также других систем двигателя, смонтирован водометный движитель с четырехлопастным рабочим колесом диаметром 500 мм. При частоте вращения рабочего колеса 900–1100 об/мин тяга на швартовах составляет 6,9–7 кН.
Для того чтобы поднять проходимость, в главных передачах устанавливались кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения. Помимо этого, между колесами мостов было смонтировано четыре дополнительных колеса для форсирования окопов, траншей и рвов, а также система контроля и регулирования давления воздуха в шинах основных колес. На БРДМ-2 предусматривалась лебедка с тяговым усилием в 39 кН.
Корпус БРДМ-2 выполнен закрытым, герметичным, методом сварки из броневых листов толщиной 10 мм, которые обеспечивают хорошую противопульную защиту. В башне кругового вращения имеются два спаренных пулемета калибра 14,5 и 7,62 мм. Также в оснащении машины предусмотрена радиостанция, навигационная аппаратура, рентгенометр, эжекционная система водоотлива и прочее дополнительное оборудование.
Экипаж машины состоит из 3 человек, общая боевая масса равна 7 т. Максимальная скорость, которую БРДМ-2 может развивать по шоссе, составляет 90 км/ч, по воде – 10 км/ч. Запас хода по суше – 750 км.
Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-3
Конструкторское бюро ОАО «ГАЗ» разработало разведывательно-дозорную машину БРДМ-3 (рис. 77). Данная машина должна была вести разведку в глубоком тылу противника. Базовой моделью при создании БРДМ-3 послужил бронетранспортер БТР-80А.
БРДМ-3 поделена на три отсека: управления, боевое и моторно-трансмиссионное. Экипаж машины составляет 3 человека (командир разведотделения, механик-водитель, наводчик) плюс 3 разведчика.
Рис. 77. Бронированная разведывательно-дозорная машина БРДМ-3
Места боевого расчета оснащены ремнями безопасности, системой общего, индивидуального и аварийного освещения с автоматическим переключением на режим светомаскировки при открытых люках машины.
На БРДМ-3 имеется башенная пушечно-пулеметная установка с наружным размещением 30-мм автоматической пушки 2А72 и спаренного с нею 7,62-мм пулемета ПКТ. Боекомплект как для пушки, так и для пулемета уложен в патронные ленты и размещен каждый в свой магазин. На башне смонтирован дневной прицел 1ПЗ-9 и ночной прицел ТПНЗ-42 с прожектором ОУ-5М.
Кроме пушки и пулемета, на башне установлены гранатометы для запуска дымовых гранат. Днем прицельная дальность стрельбы из пушки составляет 2 км, ночью – 800 м; у пулемета соответственно 1,5 км и 800 м.
Для проведения разведывательных действий на машине установлены радиологическая станция наземной разведки, лазерный прибор разведки, аппаратура химической разведки. Помимо этого, на борту имеются ночные бинокли, миноискатели, навигационная аппаратура ТНА–4–6.
В состав радиоаппаратуры БРДМ-3 входят КВ-радиостанция, четыре УКВ-радиостанции (две из них переносные), два телефонных аппарата, комплект спецаппаратуры для засекречивания переговоров. Вся эта техника дает возможность передавать разведывательные данные в штаб.
Машина имеет дизельный двигатель с турбонаддувом Камаз-7403 мощностью 260 л. с. Механическая трансмиссия сблокирована с двигателем. Это дает возможность быстро и просто производить замену блока в полевых условиях.
Ходовая часть машины выполнена по колесной формуле 8 × 8. Обе передние пары колес являются управляемыми, подвеска индивидуальная торсионная. Колеса имеют износостойкие шины КИ-80 или КИ-126, которые позволяют машине продолжать движение даже при многократном простреле. Машина оснащена централизованной системой регулирования давления в шинах.
БРДМ-3 обладает прекрасной проходимостью по пересеченной местности, сопоставимой с проходимостью машин на гусеничном ходу. Она может преодолевать подъемы крутизной до 30°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 2 м.
Водные преграды она форсирует без предварительной подготовки со скоростью 10 км/ч. Передвижение на плаву осуществляется за счет водометного движителя.
По хорошей грунтовой дороге и по шоссе БРДМ-3 может развивать скорость 80 км/ч.
Помимо вышеперечисленных средств связи, навигации и разведки, машина оснащена системой защиты от ОМП, средствами пожаротушения, механизмами для откачки воды.
Боевая разведывательная машина FUG
В 1960-х годах венгерская фирма «Чепель» приступила к серийному выпуску боевых разведывательных машин FUG (рис. 78). В расположение вооруженных сил Венгрии эта техника начала поступать в 1963 году, а Польша и Чехословакия получили ее чуть позже – в 1966 году.
Основой для создания бронемашины FUG послужила БРДМ-1, изобретенная в СССР. Венгерскими конструкторами была произведена глобальная модификация советского образца данной машины, предусматривающая изменения в схеме компоновки. В соответствии с этими нововведениями моторно-трансмиссионный отсек был размещен в задней части корпуса, а боевой и десантный отсеки и отделение управления – в передней и центральной частях.
Рис. 78. Боевая разведывательная машина FUG
Сварной корпус машины, изготовленный из катаных бронированных листов 6-12-мм толщины, обладает герметичностью и обеспечивает защиту от пуль и осколков снарядов и мин малого калибра. Специфическая форма корпуса позволяет машине сравнительно легко передвигаться по воде.
Места командира и водителя-механика расположены в отсеке управления. Широкие смотровые окна обеспечивают ведение наблюдения при движении машины. Во время боя оконные стекла защищаются специальными бронированными щитками, снабженными смотровыми приборами.
В десантном отсеке машины предусмотрены места для разведывательной группы, состоящей из четырех человек. На крыше корпуса размещается вооружение – пулемет калибра 7,62 мм. Этот же отсек может использоваться и в качестве боевого, при этом машина дополнительно оборудуется безоткатным орудием. Вход в боевой (десантный) отсек осуществляется через откидной люк, смонтированный в крыше корпуса.
4-цилиндровый двигатель D-414.44, расположенный в моторно-трансмиссионном отсеке, также изготовлен на предприятии «Чепель». Мощность этого двигателя составляет 100 л. с. (при 2300 оборотах в минуту). Передача осуществляется механически.
Ходовая часть машины построена по тому же принципу, что и у исходного образца – БРДМ-1. Таким образом, ходовая часть включает в себя колесный движитель и две пары дополнительных колес, размещенных по бортам бронемашины. Во время передвижения БРМ FUG по дороге такие колеса фиксируются в приподнятом положении и отключаются. Когда машина проходит по пересеченной местности, колеса приводятся в движение посредством вращения втулочно-роликовых цепей.
Наличие дополнительных колес способствует высокой проходимости бронемашины FUG в неблагоприятных дорожных условиях. Она способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 40 см, рвы шириной до 1–1,2 м, осуществлять подъемы под углом 30–32°. БРМ FUG передвигается и в водной среде, развивая при этом скорость до 8–8,5 км/ч. Преодолению машиной водоемов способствует применение водометного движителя.
БРМ FUG оснащена радиоприборами, средствами для тушения пожаров и лебедкой, обеспечивающей тягу 4 т. При использовании машины для определенных целей (например, для химической разведки) комплект оборудования предусматривает также рентгенометрический прибор и прибор химической разведки.
Примером модифицированного образца БРМ FUG является бронемашина PSH. Ее конструкция включает в себя вращающуюся бронированную башню, оснащенную двумя пулеметами калибров 14,5 мм и 7,62 мм.
Данная модель отличается от исходной и тем, что двери располагаются по обеим сторонам корпуса.
Боевая разведывательная машина AML-90
AML-90 – боевая разведывательная машина, способная выполнять функции истребителя танков, – принята на вооружение французской армии в 1968 году. Самоходка по лицензии выпускалась также и в ЮАР под названием «Эланд».
В БРМ использована компоновочная схема с моторно-трансмиссионным отделением в кормовой части корпуса. Отделение управления находится спереди. Боевое отделение оборудовано в бронированной башне кругового вращения в средней части машины. Экипаж состоит из 3 человек: командира, наводчика и механика-водителя. Корпус и башня сварены из катаных стальных броневых листов толщиной 10–15 мм.
Основное орудие – 90-мм гладкоствольная пушка F-1 со стволом длиной 33 калибра. Пушка с высокоэффективным дульным тормозом дает незначительную энергию отката. Таким образом появляется возможность устанавливать F-1 на легких машинах (масса БРМ всего 5,5 т).
В боекомплекте 20 выстрелов с осколочно-фугасными и кумулятивными снарядами.
Стрельба ведется с помощью перископических прицелов. В темное время суток используется прожектор, который может быть заменен прибором ночного видения. Имеется также баллистический вычислитель.
Разведывательная машина вооружена и 7,62-мм пулеметом, спаренным с пушкой. В кормовой части установлены дымовые гранатометы.
4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 90 л. с. и шестиступенчатая коробка передач обеспечивают движение с максимальной скоростью 90 км/ч.
В ходовой части использована колесная формула 4 × 4 с управляемыми передними колесами. Подвеска независимая, с витыми рессорами и гидравлическими амортизаторами. Давление воздуха в шинах регулируется.
Машина может быть оборудована комплектом плавсредств, что позволит ей плыть со скоростью 7 км/ч.
Инженерная разведывательная машина АРЕ
Бронемашина АРЕ была разработана в 1970-х годах конструкторами немецкого предприятия «Рейншталь-Хеншель» по заказу бундесвера. Целью этой новой разработки стало создание машины, способной к ведению разведки водных препятствий на форсируемой территории.
Первое испытание бронемашины АРЕ проводилось в 1978 году, когда она принимала участие в военных учениях, проходивших под названием «Голубой Дунай». Сейчас АРЕ считается одним из главных технических средств, применяемых в армии с целью инженерной разведки саперных частей бундесвера.
Основой для конструкции плавающей машины АРЕ послужила модель БТР Tpz-1 «Фукс». В результате модернизации ходовой части исходного образца удалось уменьшить вес бронемашины и усовершенствовать ее форму. Плавучесть АРЕ гораздо выше, чем у ее предшественника, бронетранспортера Тpz-1, однако передвижение в водной среде у обеих машин осуществляется по единому принципу: с помощью гребных поворотных винтов, размещенных в задней части корпуса. Эти винты приводятся в действие посредством карданных валов, сообщающихся с двигателем. Благодаря такой конструкции машина АРЕ способна развивать в воде скорость до 12 км/ч.
При движении по шоссе скорость может достигать 80 км/ч. Максимальная мощность двигателя – 320 л. с. В состав экипажа бронемашины, включая и командира, как правило, входят 4 человека.
Преодолеваемые ИРМ АРЕ препятствия: вертикальная стенка высотой до 50 см, ров шириной до 1 м и подъем под углом 35–37°. Более высокую проходимость машине обеспечивает использование в ее ходовой части широкопрофильных шин, в которых имеется централизованная система воздушной регуляции. Таким образом, АРЕ может преодолевать участки, покрытые вязким грунтом и наносами песка.
Бронемашина АРЕ оснащена специальными приборами, с помощью которых можно измерить параметры водных резервуаров (их ширину, глубину), скорость течения воды, крутизну береговых склонов, выявить химический состав почвы.
В комплект оборудования машины входят также приборы для обеспечения связи, фильтровентиляционное устройство, средства для тушения пожаров, специальное устройство для слива воды, используемое при наличии пробоин в корпусе.
Кроме того, на ИРМ АРЕ предусмотрена установка боевого оружия: автоматической пушки калибра 20 мм. На обоих бортах машины размещаются гранатометы, с помощью которых при ведении боевых действий возможна постановка дымовой завесы.
Боевая разведывательная машина «Лукс»
В 1973 году на вооружение армии ФРГ была принята боевая разведывательная машина «Лукс» (рис. 79). Ее экипаж состоял из четырех человек, а габариты были следующими: 7,74 × 2,98 × 2,84 м.
Броня передней части машины и башни выдерживает удары 20-мм бронебойных снарядов. Вооружение БРМ состоит из 20-мм пушки, смонтированной в башне, и 7,62-мм пулемета, установленного на турели на крыше башни.
Рис. 79. Боевая разведывательная машина «Лукс»
Ходовая часть машины выполнена по колесной формуле 8 × 8. На БРМ «Лукс» в центральной части установлен многотопливный двигатель мощностью 390 л. с. Это дает возможность развивать максимальную скорость по шоссе 90 км/ч, на плаву – 10 км/ч.
Особенностью этой модели является возможность движения вперед и назад с одинаково высокой скоростью. Для этой цели в экипаже машины имеется два водителя: задний и передний. Задний водитель совмещает свои обязанности с работой радиста. Передвижение БРМ по воде обеспечивается двумя гребными винтами, расположенными в нишах кормовой части. Машина отличается малой шумностью, на расстоянии 50 м ее практически не слышно. Запас хода по топливу равен 800 км. «Лукс» может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 1,9 м.
В состав оборудования БРМ входят: радиостанция, навигационная аппаратура, система защиты от ОМП, инфракрасные ночные приборы. Для кругового наблюдения при закрытых люках в башне установлено 12 перископов.
Если возникнет необходимость дальнейшего повышения огневой мощи машины, то на ней можно будет смонтировать пушки более крупного калибра или пусковую установку ПТУР.
Боевая разведывательная машина «Фокс»
В 1973 году была разработана и построена боевая разведывательная машина «Фокс» (рис. 80). В этом же году она была поставлена на вооружение в частях и подразделениях британской армии.
Боевая масса машины составляет 6,4 т. Экипаж – 3 человека. Корпус и башня БРМ изготовлены из алюминиевых броневых плит методом сварки. Броня достаточно хорошо защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.
Рис. 80. Боевая разведывательная машина «Фокс»
Колесная формула «Фокса» – 4 × 4. БРМ оснащена карбюраторным двигателем мощностью 195 л. с., установленным в кормовой части, который позволяет ей развивать максимальную скорость по шоссе 104 км/ч, на плаву – 5 км/ч. Запас хода равен 440 км. Передвижение по воде осуществляется за счет вращения колес. Плавучесть обеспечивается специальными складывающимися экранами, размещенными по периметру корпуса.
Вооружение БРМ состоит из 30-мм автоматической пушки «Рарден» с боекомплектом в 96 выстрелов, которая может вести огонь по легкобронированным целям на расстоянии до 1000 м. Помимо этого, имеется 7,62-мм пулемет с 2600 патронами. Пушка может стрелять подкалиберными и осколочно-фугасными снарядами. Помимо этого, имеется 7,62-мм пулемет с 2600 патронами.
В состав оборудования боевой разведывательной машины «Фокс» входят бесподсветочные ночные приборы, система защиты от ОМП и навигационная система. Машина аэротранспортабельна и может сбрасываться на парашютах.
БРМ легко преодолевает препятствия с углом подъема 26°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 1,22 м, броды глубиной 1 м.
Боевая разведывательная машина ЕЕ-9 «Каскавел»
В 1974 году бразильская фирма «Энжеса» создала и построила боевую разведывательную машину ЕЕ-9 «Каскавел». Данная модель разрабатывалась фирмой параллельно с бронетранспортером ЕЕ-11, поэтому у них очень много общих узлов и деталей. В серийное производство БРМ была запущена в 1975 году, в этом же году она стала поступать на вооружение сначала в подразделения бразильской армии, а потом и в иностранные армии.
Поставки этой модели БМП осуществлялись в Боливию, Колумбию, Чили, Катар. В настоящее время «Каскавелом» заинтересовались некоторые страны Африки, Ближнего Востока и Азии. На успех машины на мировом рынке повлияли простота и надежность ее конструкции, а также возможность применять машину не только во время проведения разведывательных действий, но и для огневой поддержки пехоты. При постройке «Каскавела» была использована танковая компоновка, т. е. моторно-трансмиссионное отделение поместили в кормовой части, боевое отделение – в средней, отделение управления – в передней. Экипаж машины состоит из трех человек: командир БРМ, механик-водитель и наводчик.
Корпус и башня выполнены из многослойной брони методом сварки. Данный тип брони был разработан фирмой «Энжеса». Лобовая броня имеет толщину 16 мм и противостоит пулям крупнокалиберного пулемета. Броня на остальных частях корпуса защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов, а также мин малого калибра.
Основное вооружение машины размещено в двухместной бронированной башне кругового вращения. Машины ЕЕ-9Mk.II, поставлявшиеся подразделениям бразильской армии, были оснащены 37-мм пушками, а экспортные машины ЕЕ-9Mk.III имели комплектную башню с 90-мм пушкой. В данное время стандартным вариантом вооружения машины ЕЕ-9Mk.IV является изготовляемая в Бразилии по лицензии полуавтоматическая 90-мм пушка ЕС-90 и спаренный с нею 7,62-мм пулемет.
Заряжается пушка вручную, ее скорострельность составляет шесть выстрелов в минуту. Огонь из пушки можно вести двумя основными типами выстрелов унитарного заряжания: с бронебойным подкалиберным оперенным снарядом с отделяющимся поддоном и осколочно-фугасным. Но можно применять и кумулятивные и бронебойно-фугасные снаряды со сплющивающейся головной частью и пластичным ВВ, с дымовыми, осколочными и картечными снарядами, снаряженными стреловидными убойными элементами. Боекомплект состоит из 44 снарядов, 12 из которых находятся в башне, а остальные – в корпусе.
Стрелять из пушки могут два человека: командир и наводчик. Они оба находятся в башне и пользуются комбинированным прицелом. Около наводчика, помимо этого, установлен перископический прибор наблюдения, а у командира таких приборов три. Все они вмонтированы в башенку. Для определения расстояния до цели имеется лазерный дальномер. Фирма «Энжеса» проводит работу по усовершенствованию системы управления огнем. Специалисты хотят включить в эту систему стабилизацию вооружения в двух плоскостях наведения. Это даст возможность вести огонь прямо с ходу.
Для поражения воздушных целей на командирской башенке смонтирован 12,7-мм зенитный пулемет. На бортах корпуса закреплены дымовые гранатометы.
На машинах ЕЕ-9Mk.II, III, IV установлен американский V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель 6V-53N фирмы «Детройт дизель» мощностью 212 л. с. Машины модификаций ЕЕ-9Mk.V, VI, VII оснащены германским дизельным двигателем ОМ352А фирмы «Мерседес-Бенц» мощностью 190 л. с. Во всех случаях устанавливается автоматическая гидромеханическая трансмиссия МТ-643 американской фирмы «Аллисон».
Ходовая часть машины ЕЕ-3 выполнена по колесной формуле 6 × 6 с использованием колес с шинами размером 14,5 × 20 мм. Передние колеса имеют независимую подвеску (пружины и гидравлические амортизаторы), а задние спарены посредством балансиров типа «бумеранг». Благодаря такой подвеске у задних колес большой вертикальный ход, обеспечивающий преодоление препятствий при езде по пересеченной местности.
Система централизованного регулирования давления в шинах позволяет довольно значительно повысить проходимость машины. Она способна преодолевать вертикальные стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 1 м и броды глубиной 1 м. Машина неплавающая.
БРМ развивает максимальную скорость по шоссе в 100 км/ч, имеет запас хода по топливу, равный 880 км.
Перечень оборудования, устанавливаемого на машину, целиком зависит от пожеланий заказчика. В стандартном варианте в этот перечень входят радиостанция, танковое переговорное устройство, средства пожаротушения. Возможна установка системы защиты от ОМП, кондиционера или обогревателя.
Боевая разведывательная машина AMX-10RC
В 1978 году на вооружение французской армии поступили боевые разведывательные машины AMX-10RC (рис. 81). Экипаж машины составляет 4 человека, габариты 6,3 (7,6 с пушкой) × 2,8 × 2,2 м. Боевая масса БРМ равна 15 т.
Кроме проведения разведывательных действий, БРМ AMX-10RC можно использовать для огневой поддержки пехотных частей и борьбы с танками противника.
Рис. 81. Боевая разведывательная машина AMX-10RC
Отличительной особенностью машины является ее мощное вооружение, которое состоит из 105-мм автоматической пушки МЕСА, имеющей в своем боекомплекте 40 выстрелов кумулятивными и осколочно-фугасными снарядами. Пушка смонтирована в бронированной обтекаемой башне вместе с 7,62-мм пулеметом с 4000 патронов. На дальности в 1200 м кумулятивный снаряд 105-мм пушки пробивает броню толщиной 150 мм.
БРМ оснащена совершенной системой управления огнем с лазерным дальномером и электронным баллистическим вычислителем, пассивными ночными приборами и системой защиты от ОМП.
В моторно-трансмиссионном отделении машины установлен дизельный двигатель мощностью 280 л. с. В связи с этим максимальная скорость по шоссе равна 85 км/ч, на плаву – 7,2 км/ч. Запас хода по топливу составляет 800 км.
На пересеченной местности БРМ развивает довольно значительную скорость, с ходу преодолевает препятствия с углом подъема 30°, вертикальные стенки высотой 0,7 м, рвы шириной 1,6 м. Это достигается за счет гидропневматической подвески. Форсирование водных преград осуществляется при помощи водометных движителей. Повороты БРМ на месте и в движении производятся за счет торможения ведущих колес одного борта с помощью такого же планетарного механизма поворота, как и у гусеничных машин.
Боевая разведывательная машина 2П-27
Боевая разведывательная машина 2П-27 (рис. 82) была создана на базе БРДМ. Состоит 2П-27 из трех отделений: силовой установки, управления и боевого. Первое расположено в передней части корпуса, второе – в его средней части. Здесь же размещается экипаж и приборы управления машиной. Среднюю и кормовую части корпуса занимает боевое отделение. Сверху оно закрыто крышей, которая поднимается автоматически.
Под днищем машины установлены дополнительные колеса. Размером они меньше основных и имеют пневматические авиационные шины 700 × 250 мм, где поддерживается давление воздуха 5,5–6 кгс/см2.
Рис. 82. Боевая разведывательная машина 2П-27
Эти колеса служат для того, чтобы машина могла успешно преодолевать естественные и искусственные препятствия, в первую очередь траншеи, окопы, канавы и пр. В опущенном состоянии дополнительные колеса немного зависают над грунтом. Это сделано намеренно – в таком положении машина становится «многоножкой».
Перед возникшим препятствием она лишь немного замедляет ход, а затем быстро переползает через него, лишь бы ширина преграды не была больше 1,22 м.
По грунтовой дороге машина развивает скорость до 50 км/ч, предельная скорость на шоссе равна 80 км/ч, на плаву – 8–9 км/ч. Запас хода на одной заправке топлива – 500 км (на суше), а на воде эта величина измеряется временем движения и составляет 12 часов.
Масса машины – 5,85 т, габариты в боевом положении 5,7 × 2,75 × 2,65 м.
Вооружение машины 2П-27 состоит из противотанковых управляемых ракет (ПТУР). Противотанковая ракета представляет собой боеприпас, в головной части которого смонтирован кумулятивный заряд, обеспечивающий высокую бронепробиваемость. Малогабаритной противотанковой ракетой можно управлять на траектории полета, и значение этого боевого качества трудно переоценить. Траекторию ракеты можно корректировать, добиваясь высокой точности стрельбы. Это и есть важное преимущество ПТУР по сравнению с другими противотанковыми средствами.
Пакет направляющих имеет три противотанковые управляемые ракеты, а еще три размещены в боеукладке внутри машины. Таким образом весь боекомплект состоит из шести ПТУР.
Управляет ракетой наводчик-оператор, он же является командиром машины. В составе экипажа есть еще водитель. При необходимости экипаж может использовать в бою ручной противотанковый гранатомет, закрепленный в специальной укладке.
Боевая разведывательная машина ЕЕ-3 «Жарарака»
В конце 70-х годов бразильская фирма «Энжеса» разработала боевую разведывательную машину ЕЕ-3 «Жарарака» (рис. 83). Она применяется не только для ведения разведывательных действий, но и для патрулирования, а также как самоходное шасси для монтажа различного вооружения, например ПТРК или легких ЗРК.
В передней части корпуса расположено отделение управления, среднюю часть занимает боевой отсек, а в кормовой части находится моторно-трансмиссионное отделение. Экипаж машины состоит из 3 человек: механик-водитель, командир и радист-наблюдатель.
Рис. 83. Боевая разведывательная машина ЕЕ-3 «Жарарака»
Машина имеет полностью закрытый бронированный корпус, который выполнен из многослойной брони методом сварки. Такая броня применяется и при постройке других машин, разработанных фирмой «Энжеса». Броня состоит из двух слоев стали: наружного (более твердого) и внутреннего (более вязкого). Проведенные испытания показали, что такая конструкция гораздо лучше обеспечивает защищенность экипажа от пуль и осколков артиллерийских снарядов.
В отсеке управления установлено три перископа для ведения наблюдения за полем боя и за местностью при разведке. Посадка и высадка в это отделение производится через люк, сделанный в крыше корпуса. За отделением управления по правому борту смонтирована вращающаяся бронированная башенка командира. В ней также имеется три перископа. На крыше башенки установлен 12,7-мм пулемет с дистанционным управлением. Им управляет командир машины. Слева от башенки оборудовано место радиста-наблюдателя с отдельным люком. Кроме люков, доступ в машину обеспечивает бронированная дверь, расположенная в середине левого борта.
Машина оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем ОМ 314А немецкой фирмы «Мерседес-Бенц» мощностью 120 л. с. Механическая трансмиссия типа «Кларк», установленная на этой модели, сблокирована с двигателем.
Ходовая часть ЕЕ-3 выполнена по колесной формуле 4 × 4, передние колеса являются управляемыми. Подвеска колес независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторами. На колесах установлены шины увеличенного размера с высоким рисунком протектора. Имеется централизованная система регулирования давления воздуха в шинах.
При движении по шоссе БРМ развивает максимальную скорость 100 км/ч, запас хода по топливу равен 700 км.
Машина может преодолевать препятствия высотой до 0,4 м, рвы шириной 0,5 м и броды глубиной 0,6 м. ЕЕ-3 «Жарарака» не плавает.
В состав оборудования машины входят радиостанция, приборы ночного видения, средства пожаротушения. По желанию заказчика может быть установлена система защиты от ОМП.
На базе этой модели БРМ разработано целое семейство боевых машин: самоходный ПТРК «Милан», машина химической и радиационной разведки и пр.
Боевая разведывательная машина АМХ-10 РАС-90
Истребитель танков АМХ-10 РАС-90 создан в конце 70-х годов на базе БМП АМХ-10Р. Десантное отделение БМП переоборудовано в боевое отделение с орудийной башней. Моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления расположены в передней части корпуса. Корпус имеет сварную конструкцию и выполнен из алюминиевой брони.
Основное вооружение – 90-мм пушка CS-90F-4 с длиной ствола 52 калибра. Орудие оснащено дульным тормозом и теплоизоляционным кожухом, гидропневматическими противооткатными устройствами. Затвор клиновой, полуавтоматический.
Боекомплект состоит из 30 выстрелов. Для поражения бронецелей используются бронебойные подкалиберные оперенные снаряды с отделяющимся поддоном и кумулятивные снаряды.
Пушка спарена с 7,62-мм пулеметом. По бортам башни смонтированы гранатометы для постановки дымовых завес.
Силовой блок – многотопливный дизельный двигатель мощностью 276 л. с. с гидромеханической трансмиссией, имеющей четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.
Ходовая часть с гусеничным движителем оборудована торсионной подвеской с гидравлическими амортизаторами на первой и последней парах опорных катков.
Максимальная скорость противотанковой самоходки – 65 км/ч. Показатели проходимости: угол подъема 30°, вертикальная стенка высотой 0,7 м, ров шириной 1,6 м. Водные преграды форсируются вплавь при помощи двух водометов. Скорость движения по воде составляет 8 км/ч.
Боевая разведывательная машина FV-107 «Симитер»
Боевая разведывательная машина FV-107 «Симитер» (рис. 84) разработана и построена английской фирмой «Алвис» на базе легкого танка FV-101 «Скорпион». Эта машина отличается от танка вооружением.
На «Симитере» установлена 30-мм автоматическая пушка «Рарден» и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм. Скорострельность пушки составляет 80 выстрелов в минуту, стрельбу можно вести как одиночными выстрелами, так и очередями. В связи с тем что пушка имеет двойное ленточное питание, наводчик может быстро производить смену используемых боеприпасов – выстрелов бронебойным подкалиберным снарядом с отделяющимся поддоном или осколочно-фугасным снарядом.
Рис. 84. Боевая разведывательная машина FV-107 «Симитер»
Бронебойный снаряд, входящий в боекомплект пушки, имеет начальную скорость около 1200 м/с и на расстоянии 1500 м прошивает стальную броневую плиту толщиной 40 мм.
Бронированная вращающаяся башня, в которой смонтирована пушка, по своей конструкции практически ничем не отличается от башни колесной боевой машины «Фокс». Она оснащена ручным двухскоростным механизмом поворота и ручным механизмом наведения пушки в вертикальной плоскости. Для постановки дымовых завес снаружи на корпусе установлены дымовые гранатометы.
Боевая разведывательная машина VEC-3562
БРМ VEC-3562 является единицей боевой бронетехники вооруженных сил Испании с 1978 года. Она была разработана с учетом базовой схемы узлов и агрегатов машины БРМ-600 (бронетранспортера).
Бронетранспортер ВRM-600 отличается от модели VEC-3562 тем, что у последней моторно-трансмиссионный отсек размещается в задней части корпуса, у левого борта. В передней же части располагаются боевой отсек и отсек управления. Для изготовления корпуса БРМ VEC-3562 применяется алюминиевая броня.
Корпус машины закрыт полностью и «скроен» таким образом, что бронированные листы размещены под большим вертикальным углом к плоскости. Повышенная прочность корпуса защищает находящийся внутри экипаж от пуль, выпущенных из стрелкового оружия, артиллерийских снарядов и мин малого калибра.
В боевом отсеке расположена двухместная башня, которая, так же как и корпус, является сварной конструкцией. Внутри башни имеется автоматическая пушка калибра 25 мм и 7,62-мм пулемет, спаренный с ней. Для ведения огня из пушки применяются подкалиберные и кумулятивные снаряды.
Арсенал боеприпасов, предназначенных для выстрелов из автоматической пушки, включает в себя 170 снарядов (из них подкалиберных – 35, кумулятивных – 135).
Места в башне рассчитаны на командира экипажа и наводчика. Здесь же расположены специальные приборы для управления ведением огня и наблюдения за боевой обстановкой. Экипаж бронемашины VEC-3562 состоит из 4 бойцов, поэтому предусмотрены еще два места: одно из них находится непосредственно позади башни, а второе – в задней части корпуса у правого борта. Два человека, расположившиеся здесь, ведут наблюдение с помощью перископического оборудования.
Моторно-трансмиссионный отсек машины оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем «Рegaso-9157». Мощность двигателя – 310 л. с. Он находится в одном блоке с системой гидромеханической передачи ZF-6-HP-500, включающей в себя автоматическую шестиступенчатую коробку передач.
Блокировка коробки передач осуществляется с помощью стояночного тормоза. Крыша корпуса снабжена широкими люками: они необходимы для осуществления техобслуживания дизельного двигателя.
Во время хода машины управление может передаваться и на задние, и на передние колеса. Гидропневматическая подвеска, которой укомплектована БРМ, способствует изменению клиренса машины, в чем может возникнуть необходимость при неблагоприятной дорожной обстановке.
Проходимость БРМ VEC-3562 в условиях пересеченной местности хорошая. Машина преодолевает вертикальные препятствия высотой до 0,6 м и пересекает рвы, ширина которых может достигать 1,5 м. Передвижение бронемашины по воде возможно при использовании двух водометов. При движении в водной среде машина способна развивать скорость до 10 км/ч, а при движении по ровной дороге – до 100–103 км/ч.
БРМ оснащена средствами радиосвязи, приборами ночного видения, системой защиты от оружия массового поражения, системой навигации, а также лебедкой. Трехствольные гранатометы, размещенные по бортам башни, обеспечивают образование дымовой завесы в ходе ведения боя.
Боевая разведывательная машина RAM
Серийный выпуск БМР RAM (рис. 85) был освоен компанией «RAMTA» (Израиль).
При создании образца данного типа учитывались следующие требования к бронемашине: выполнение разведывательных задач, патрулирование, сопровождение колонн автотранспорта, транспортировка связистов. Кроме того, предполагалось размещение вооружения на борту машины, что позволяло бы использовать ее для ведения боя с пехотными подразделениями противника.
Рис. 85. Боевая разведывательная машина RAM
На вооружении израильской армии состоит 400 единиц данного вида боевой техники. Располагают такими машинами и вооруженные силы ряда небольших государств: Гондураса, Гватемалы, Лесото.
Схема компоновки бронемашины RAM предусматривает размещение моторно-трансмиссионного отсека в задней части корпуса. Отсек управления и боевое отделение находятся впереди, они объединены друг с другом.
Сварной бронированный корпус машины изготовлен из стали. Он защищает от пуль и легких осколков снарядов и мин малого калибра.
Корпус имеет две различные модификации: RAM V-1 (открытый) и RAM V-2 (с бронированной крышей). К тому же обе эти модификации могут различаться длиной корпуса.
Спереди корпус БРМ дополнительно защищен с помощью запасного колеса, расположенного на лобовой броне.
В передней части корпуса и в лобовой броне имеются широкие окна, предназначенные для ведения наблюдения. Во время боя эти окна защищаются специальными бронированными щитами, снабженными смотровыми щелями.
В отсек управления выходят две двери, напоминающие дверцы автомашин. Посадка в машину и выход из нее совершаются через борт. При закрытом бронированном корпусе доступ в машину осуществляется через люки, расположенные в крыше.
В машинах RAM возможна установка различных видов вооружения в зависимости от типа конструкции корпуса. Как правило, вдоль бортов размещаются три пулемета 7,62-мм калибра или пять пулеметов 12,7-мм калибра. Кроме того, существуют также БМР RAM, оснащенные безоткатным орудием 106-мм калибра и зенитной установкой, состоящей из двух автоматических пушек калибра 20 мм, размещенных на вращающейся установке.
6-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением, используемый в данной машине, разработан немецкой компанией «Дойц». Мощность двигателя – 132 л. с.
Система автоматической передачи, сконструированная в компании «Аллисон» (США), включает в себя четыре передачи переднего хода и одну – заднего. Управление передается на передние колеса.
Максимальная скорость бронемашины при движении по ровной дороге – 95–96 км/ч. RAM отличается довольно высокой проходимостью и при преодолении пересеченной местности. Кроме того, машина способна преодолевать следующие преграды: вертикальные препятствия высотой 0,25 м, рвы шириной до 0,4 м, водоемы глубиной до 0,7–0,75 м.
БРМ RAM можно перевозить на авиационном транспорте. В качестве специального оборудования на ней используются радиоприборы и противопожарные средства. В машине размещена также емкость для питьевой воды.
Одной из современных модификаций данного образца техники является БРМ RBY, среди особенностей которой следует выделить усиленное бронирование корпуса. Донная часть машины RBY изготовлена из листов бронированной стали толщиной 1 см. В данном случае обеспечивается защита членов экипажа и десантников от осколков мин.
Боевая разведывательная машина VBC-90
Боевая разведывательная машина VBC-90 (рис. 86) может использоваться для уничтожения танков и других бронецелей. Машина разработана в начале 80-х годов на базе БМП VAB-VCI. Силовое отделение из средней части базового шасси перенесено в кормовую часть. Средняя часть отведена под боевое отделение с бронированной башней кругового вращения.
Рис. 86. Боевая разведывательная машина VBC-90
Орудие – 90-мм нарезная пушка CS90 F-4. Существует модификация VBC-90 с нарезной 90-мм пушкой «Коккерил» Mk.3 в качестве основного вооружения. Длина ствола этого орудия – 32 калибра. Используется также «Коккерил» Mk.7 со стволом, удлиненным до 52 калибров. Данная модификация позволяет применять бронебойный снаряд NR-320 с начальной скоростью 1400 м/с. Снаряд с расстояния 1800 м пробивает 120-мм броневую плиту, расположенную под углом 60° к вертикали. Боекомплект состоит из 45 выстрелов. Кроме основного орудия, БРМ несет два 7,62-мм пулемета: один на крыше командирской башенки, другой спарен с пушкой. По бортам башни смонтированы дымовые гранатометы.
В силовом блоке VBC-90 6-цилиндровый дизель с турбонаддувом мощностью 220 л. с. и гидромеханическая трансмиссия с пятиступенчатой коробкой передач.
В ходовой части использована колесная формула 6 × 6, первые две пары колес управляемые. Имеется гидроусилитель руля.
Машина массой 13,5 т на шоссе развивает скорость 92 км/ч. Запас хода составляет 1000 км. БРМ преодолевает вертикальную стенку высотой 0,8 м, ров шириной 1,1 м. Водоемы форсируются вплавь, для чего на корме смонтированы два гребных винта. Скорость на воде достигает 7 км/ч.
Боевая разведывательная машина М-3
В 1981 году на вооружение американской армии поступила боевая разведывательная машина М-3. Базовой моделью при ее создании была боевая машина пехоты М-2 «Брэдли». Всего было построено 2080 единиц данной машины.
По своей конструкции и внешнему виду М-3 практически не отличается от своей предшественницы – М-2. Изменения были сделаны лишь в компоновке десантного отсека и в составе имеющегося на борту оборудования.
Для проведения разведывательных действий в десантном отсеке были дополнительно размещены два разведчика-наблюдателя. Для них были установлены следующие приборы: РЛС наземной разведки AN/PPS-15, радиостанции AN/VRS-12 и AN/PRS-77, приборы ночного видения и другая аппаратура. Для выполнения спецзаданий в десантном отделении имеется даже мотоцикл.
Десантный отсек не снабжен амбразурами, поэтому десантники не могут стрелять из личного оружия из машины. Основное вооружение БРМ смонтировано в бронированной башне. Оно состоит из 25-мм автоматической пушки М-242 «Бушмастер» и спаренного с нею 7,62-мм пулемета М-240. На левой стороне башни имеется установка ПТУР «Тоу». За счет снижения количества десантников, размещенных в десантном отсеке, появилась возможность оборудовать дополнительный боекомплект. Таким образом, он увеличился почти вдвое.
Боевая разведывательная машина М-3 модернизировалась несколько раз. На ее основе были разработаны такие варианты машин:
– М-3А1 с унифицированной ПТУР «Тоу-2» и новой фильтровентиляционной установкой М-13А1, которая подает по трубопроводам очищенный воздух всем 5 членам экипажа. В боекомплекте пушки имеется новый бронебойный подкалиберный снаряд. На крыше люка над десантным отделением смонтированы четыре перископа. Посадочные места разведчиков перенесены под люк и регулируются по высоте;
– М-3А2 имеет дополнительную навесную стальную броню спереди и на бортах корпуса и башни, элементы динамической защиты и противоосколочный подбой из кевлара. Мощность двигателя повышена до 600 л. с.;
– М-3А3 отличается усовершенствованным электронным оборудованием. На ней установлена информационно-управляющая система «Ивис», электронный баллистический вычислитель с лазерным дальномером, аппаратура космической радионавигационной системы НАВСТАР и автономная навигационная система. В отделении управления установлен тепловизионный прибор наблюдения механика-водителя. Как и на М-2А3, на М-3А3 установлена динамическая защита нового поколения.
В данное время идет работа по созданию машины М-3А4, на которой, возможно, будет установлена 50-мм автоматическая пушка. Мощность двигателя предполагают поднять до 750–1000 л. с. Существенно усилится толщина брони.
Легкая разведывательная машина M-998 «Хаммер»
Создание машины «Хаммер» было связано с конкурсным заданием, объявленным вооруженными силами США и предполагающим разработку многоцелевого транспортного средства высокой мобильности. Согласно предложенным условиям, новая машина должна была обладать высокой проходимостью по пересеченной местности, удобством в управлении, надежностью и маневренностью. В разработке конструкции принимали участие американские компании «Крайслер», «Америкэн моторс дженерал» и «Теледайн континентал».
Победа в конкурсе досталась компании «Америкэн моторс дженерал», и уже в 1982 году начался выпуск машин, образец которых был предложен этой фирмой. Новой модели присвоили название М-998 «Хаммер» (рис. 87).
Рис. 87. Легкая разведывательная машина М-998 «Хаммер»
Сейчас в распоряжении армейских соединений и частей морской пехоты США имеется 120 тысяч единиц этих разведывательных машин.
При создании М-998 применялись новейшие достижения техники, предполагались возможности использования локальной бронезащиты. В настоящее время существуют уже 15 модификаций «Хаммера». Восемь из них оснащены оружием. Стандартное вооружение для машин данного типа – пулеметы М-60 и М-2 (7,62-мм и 12,7-мм соответственно), автоматическая зенитная пушка М-242 калибра 25 мм, зенитный ракетный комплекс класса «Стингер», противотанковый ракетный комплекс «Тоу» (или «Хелфайр»), автоматический гранатомет калибра 40 мм.
При изготовлении корпуса машины конструкторы руководствовались необходимостью объединения характеристик вездеходного грузовика и легкового автомобиля. Кузов «Хаммера» сделан из алюминиевых сплавов, обладающих повышенной устойчивостью. Кроме того, машина оснащена комплектом наружной бронированной защиты, которая предохраняет от пуль и осколков гранат.
8-цилиндровый дизельный двигатель с воздушным охлаждением, установленный в «Хаммере», обладает мощностью 152 л. с. при 3600 оборотах в минуту. Этот двигатель разработан компанией «Дженерал моторс».
В состав автоматической коробки передач, изготовленной фирмой «Аллисон», входит гидротрансформатор.
Все колеса «Хаммера» – ведущие, подвеска выполнена на поперечных рычагах А-образной формы, снабженных пружинами и гидроамортизаторами.
Благодаря использованию подвески такого типа, а также колесных редукторов значительно сглаживается нижняя наружная часть корпуса, а высота всей машины становится меньше.
Колесные шины изготовлены фирмой «Рэнглер». Они отличаются такими свойствами, как высокая проходимость и широкопрофильность. Так, даже в том случае, если шина будет повреждена пулей или осколком, машина сумеет преодолеть расстояние около 50 км, сохраняя среднюю скорость до 50 км/ч.
М-998 «Хаммер» обладает высокой проходимостью в условиях пересеченной местности. Машина может преодолевать вертикальные преграды высотой до 0,4 м, рвы шириной около 0,6 м, осуществлять подъем под углом 30°. Движение по воде производится на глубине до 0,76 м, а при применении специальных средств возможно преодоление водоема глубиной до 1,5 м.
Во время движения по дороге «Хаммер» способен взять на буксир прицеп весом до 1500 кг. На пересеченной местности масса буксируемого прицепа ограничивается до 1300 кг.
Среди многочисленных модификаций «Хаммера», созданных на базе модели М-998, имеются грузовики, санитарные автомашины, автомобили связи.
Боевая разведывательная машина-87
Боевая разведывательная машина-87 (рис. 88) выпускается в Японии. До 80-х годов японская армия делала заказы только на производство гусеничной техники.
Это связано с тем, что именно такие машины оказываются наиболее маневренными при прохождении по достаточно сложной местности островов Японии.
Рис. 88. Боевая разведывательная машина-87
Однако в последней трети XX века военной промышленностью Японии был разработан ряд проектов колесных боевых машин. В 1982 году японская автомобильно-промышленная фирма «Мицубиси хэви индастриз» выпустила серию моделей бронированных колесных командно-штабных машин-82 (рис. 89).
А спустя еще некоторое время с конвейера завода компании «Комацу лимитед» сошли и первые колесные БРМ-87. Статистика свидетельствует, в конце 1988 года в армию Японии поступило восемь БРМ-87. В дальнейшем поставщиками было запланировано обеспечить национальные военные силы еще 58 подобными машинами.
Рис. 89. Командно-штабная машина-82
Боевая масса машины составляет 15 т. Ее длина равна 5,99 м, ширина – 2,48 м, высота – 2,8 м. Экипаж состоит из 5 человек: командир, наводчик, водитель, радист и наблюдатель. В их распоряжении находится вооружение, состоящее из пушки КВА (фирма «Эрликон») калибра 25 мм и пулемета калибра 7,62 мм. Боекомплект представлен 400 патронами, а также бронебойными подкалиберными и осколочно-фугасными снарядами.
Моторно-трансмиссионное отделение БРМ-87 располагается в задней части машины. В передней части размещается отделение управления, а в средней – места для экипажа, а также отделения для вооружения и необходимого оборудования.
Боевое отделение смонтировано с бронированной башней, на которой устанавливаются орудия. В башне предусмотрены места для командира и наводчика, которые могут воспользоваться находящимися там же приборами разведки и управления огнем.
Моторно-трансмиссионное отделение представлено 10-цилиндровым двигателем 10PBI фирмы «Исузу», снабженным системой жидкостного охлаждения и работающим на дизельном топливе. Мотор, мощность которого составляет 305 л. с., соединен с гидромеханической трансмиссией и автоматической коробкой переключения скоростей.
Ходовая часть боевой разведывательной машины представлена шестью колесами. Они защищены широкопрофильными пневматическими шинами, имеющими протектор с развитым рисунком. К шинам подключена система регулировки давления и централизованной подкачки воздуха.
Максимальная скорость БРМ-87 достигает 100 км/ч, а максимальный путь составляет не менее 500 км. При этом машина одинаково легко может идти как по ровной, так и по пересеченной местности. Более того, благодаря своей маневренности и высоким ходовым качествам она способна преодолевать любые препятствия: стену высотой 0,6 м, канаву шириной до 1,5 м и брод реки глубиной 1 м. Единственное, чему создатели не «научили» свою машину, – это плаванию.
В комплект оборудования БРМ входят средства защиты от действия оружия массового поражения, приборы связи и ориентировки на местности, а также средства, необходимые для тушения пожара. Кроме того, на башне укреплены гранатометы, использующиеся в случае необходимости для создания дымовой завесы.
Боевая разведывательная машина «Визель»
В конце 70-х годов фирма «Порше» разработала машину «Визель». После проведения ходовых и технических испытаний в 1982 году она была поставлена на вооружение авиадесантных войск. Эта машина предназначалась для ведения разведывательных действий и борьбы с танками противника. Постройка таких БРМ производилась до 1992 года. За это время было изготовлено 242 единицы техники.
Как и все авиатранспортабельные машины, БРМ «Визель» отличается сравнительно небольшим весом и малыми габаритами. Корпус машины выполнен из броневой листовой стали, причем листы установлены с большими углами наклона. Бронирование защищает экипаж от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов. В передней части корпуса находится отделение управления, в котором устроено место механика-водителя, а слева от него установлен силовой блок. Боевое отделение расположено в кормовой части.
В состав силовой установки входят 5-цилиндровый двигатель мощностью 86 л. с. и пятискоростная гидромеханическая коробка передач. То, что все агрегаты смонтированы одним блоком, дает возможность экипажу в течение нескольких минут заменить блок даже в полевых условиях.
В ходовой части гусеничные ведущие катки расположены впереди. По каждому борту установлено по три опорных катка, поддерживающий ролик и направляющее колесо большого диаметра. Опорные катки имеют торсионную подвеску, вертикальный ход передних катков равен 170 мм, задних – 150 мм. Резиновые гусеницы армированы стальными тросами, поэтому имеют очень низкое давление на грунт и позволяют машине свободно передвигаться по болоту, песку и глубокому снегу. Преодоление водных препятствий осуществляется вплавь, за счет перемотки гусениц.
По воздуху машину перевозят как в кабинах грузовых самолетов и вертолетов, так и на внешней подвеске вертолетов. Например, вертолет СН-53 может за один раз перевезти две машины «Визель», а военно-транспортный самолет С-160 – четыре. Сброс на парашюте осуществляется на 4-тонной модульной платформе.
У боевых разведывательных машин «Визель» существует два варианта вооружения: 20-мм автоматическая пушка МК-20Rh-202 или противотанковый комплекс «Тоу». Вооружение смонтировано на крыше боевого отделения, обслуживает его командир машины.
На шасси «Визеля» были созданы самоходные PHR и огнемет, командирская и санитарная машины. В данное время фирма «Крупп Мак» разрабатывает машину «Визель-2», у которой более длинный корпус и более мощный двигатель. Кроме механика-водителя и командира, в машине могут разместиться 4 стрелка, что переводит БМП в разряд бронетранспортеров.
Четыре БМП «Визель» были поставлены в США, где их оборудовали дистанционным управлением и оснастили различной разведывательной аппаратурой, в том числе и стереоскопическими телекамерами и приборами ночного видения. Эти переоборудованные машины предполагается использовать в качестве разведчиков-роботов в особо опасных для жизни условиях.
Боевая разведывательная машина ERC-90F4 «Сагэ»
В 1984 году на вооружении французской армии появилась колесная плавающая боевая разведывательная машина ERC-90F4 «Сагэ» (рис. 90). Она была создана фирмой «Панар». Построено 192 машины. Они были поставлены в разведывательные подразделения морской пехоты и воздушно-десантных войск, которые входили в состав сил быстрого развертывания. Около 200 машин произведено на экспорт.
При изготовлении БРМ была использована классическая компоновка, т. е. отделение управления располагалось впереди, боевое отделение – посередине, а моторно-трансмиссионный отсек – сзади. Корпус выполнен из катаных броневых листов толщиной 10–15 мм методом сварки.
Рис. 90. Плавающая боевая разведывательная машина ERC-90F4 «Сагэ»
Броня защищает экипаж только от пуль и осколков мелких артиллерийских снарядов. Слабость брони обусловлена жесткими весовыми ограничениями, сделанными из-за того, что машину предполагалось перевозить воздушным транспортом.
Перед механиком-водителем установлено три перископа для наблюдения за местностью. За отделением управления без всяких разделительных перегородок расположено боевое отделение. Над ним установлена бронированная сварная башня с 90-мм пушкой и оборудованы места командира машины и наводчика.
Посадка в боевое отделение осуществляется через дверь в левой стенке корпуса и через два люка, расположенных в крыше башни.
Пушка, смонтированная на машине, изготовлена фирмой «GIAT». В ее боекомплект входят 30 выстрелов унитарного вооружения, т. е. имеются кумулятивные и бронебойные подкалиберные оперенные снаряды, пробивающие броню толщиной до 250 мм.
В систему управления огнем входят лазерный дальномер, дневной и ночной прицелы. Пулемет 7,62-мм спарен с пушкой, а еще один такой же пулемет можно установить на башне для ведения огня по наземным и медленно летящим воздушным целям. Для постановки дымовых завес на корпусе машины смонтированы дымовые гранатометы.
В моторно-трансмиссионном отсеке размещен V-образный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель фирмы «Пежо» мощностью 155 л. с. Двигатель сблокирован с механической шестиступенчатой коробкой передач.
Машина имеет колесную формулу 6 × 6, управляемыми являются только передние колеса. На рулевом управлении установлен гидроусилитель. Подвеска колес независимая пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Когда машина движется по дороге с твердым покрытием, средняя пара колес поднимается. Колеса «обуты» в шины низкого давления, ячеистого типа. После повреждения шины осколком или пулей машина может проехать еще примерно 100 км со скоростью 30 км/ч.
По пересеченной местности БРМ развивает достаточно высокую скорость, т. е. ее проходимость хорошая. Она может преодолевать вертикальные стенки высотой 0,8 м, рвы шириной 1,1 м. Водные преграды машина форсирует вплавь без всякой предварительной подготовки. По воде передвижение происходит за счет водометных движителей, которые позволили увеличить скорость на плаву с 4,5 до 9,5 км/ч.
Боевая масса относительно малая – 8,1 т. Благодаря этому машина аэротранспортабельна и может десантироваться с парашютом.
На борту БРМ находятся фильтровентиляционная установка, навигационная система, танковое переговорное устройство, две радиостанции и кондиционер. В передней части корпуса имеется лебедка с тросом длиной 60 м.
Всего было разработано и построено несколько вариантов боевых разведывательных машин: БРМ ERC-90 «Сагэ-2» с двумя дизельными двигателями мощностью по 98 л. с. каждый; БРМ ERC-60-20 с 60-мм минометом и спаренной с ним автоматической 20-мм пушкой; БРМ ERC-1 «Линкс»; БТР VCR ТТ; БТР VCR ТТ-2.
Боевая разведывательная машина В-1 «Кентавр»
В начале 80-х годов двумя итальянскими фирмами – «Фиат» и «ОТО Мелара» – была начата разработка новой боевой машины В-1 «Кентавр».
Первый опытный образец машины был построен в 1987 году. В конце этого же года три машины этой модели были отправлены в сухопутные войска для проведения ходовых и технических испытаний. Серийное производство «Кентавра» (рис. 91) началось в 1990 году. Боевая машина должна была заменить в войсках устаревшие американские танки М-47.
Рис. 91. Боевая разведывательная машина В-1 «Кентавр»
Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части машины. Такая схема компоновки позволяет не только дополнительно защитить экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов, но и рационально использовать оставшиеся свободными среднюю и кормовую части. Решено было в них разместить вооружение.
Отделение управления находится также в передней части корпуса, слева от МТО (моторно-трансмиссионное отделение). Корпус и башня БРМ выполнены из стальных броневых листов способом сварки, при этом листы расположены под углом к вертикали. Лобовая броня башни и корпуса выдерживает прямое попадание 20-мм снаряда, а бортовая защищает экипаж от пуль стрелкового оружия.
Главная особенность боевой разведывательной машины В-1 «Кентавр» – это ее основное вооружение. На БРМ установлена 105-мм нарезная низкоимпульсная пушка, которую разработала фирма «ОТО Мелара». Пушка стабилизирована в двух плоскостях наведения, имеет длину ствола 52 калибра, а ее внутрибаллистические характеристики такие же, как у стандартной танковой 105-мм пушки L-7.
Все это позволяет вести стрельбу из пушки всеми стандартными 105-мм снарядами НАТО. В связи с тем что был применен высокоэффективный дульный тормоз, гасящий 40 % энергии отдачи, стало возможным установить столь мощную пушку на колесное шасси. Пушка смонтирована в башне, привод наведения пушки и вращения башни – электрогидравлический.
В бронированной башне оборудованы места для 3 членов экипажа: командира, наводчика и заряжающего. Места командира и наводчика находятся справа от пушки, наводчика – слева от нее.
Для управления огнем на машине имеется целая система (СУО «TURMS»), в которую входит следующее оборудование и приборы: комбинированные дневные и ночные прицелы командира и наводчика, лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель.
Командирский прицел марки Р-Т-694 имеет 2,5– и 10-кратное увеличения, а прицел наводчика, у которого поле зрения стабилизировано в двух плоскостях, – 10-кратное увеличение. На обоих прицелах смонтированы каналы ночного видения.
Баллистический вычислитель, оснащенный шестнадцатиканальным микропроцессором, обрабатывает и выдает данные, снимаемые с датчиков, о метеорологических условиях, температуре метательного заряда, величине крена башни и т. д. Все эти показатели довольно значительно влияют на точность стрельбы.
В боекомплект пушки входит 40 выстрелов (14 из них находятся в башне, а остальные – в корпусе машины).
Такое мощное артиллерийское вооружение дает возможность боевой машине «Кентавр» не только поддерживать огнем общевойсковые подразделения, но и успешно бороться с танками. Поэтому иногда эту машину называют самоходной противотанковой пушкой.
Кроме пушки, на «Кентавре» имеется и вспомогательное вооружение, которое состоит из двух пулеметов калибра 7,62 мм. Один из этих пулеметов спарен с пушкой, а другой установлен на турели над командирской башенкой и чаще всего используется в качестве зенитки. На обоих бортах корпуса закреплены четырехствольные гранатометы для постановки дымовых завес.
БРМ оснащена V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом V-6 МТСА, изготовленным итальянской фирмой «IVECO». Его мощность составляет 520 л. с. Гидромеханическая трансмиссия 5НР 1500 немецкой фирмы «ZF» сблокирована с двигателем. Автоматическая коробка передач обеспечивает четыре передачи переднего хода и одну – заднего.
Для того чтобы уменьшить высоту машины и устранить пробуксовку колес, конструкторы использовали при постройке БРМ т. н. Н-образную трансмиссию. Колесная формула «Кентавра» – 8 × 8, подвеска независимая. При достаточно хороших дорожных условиях управляемыми являются колеса двух передних осей, а если скорость движения мала, то в дополнение к управляемым колесам можно поворачивать в противоположную сторону колеса четвертой оси.
На БРМ имеется система защиты от ОМП, которая включает в себя фильтровентиляционную установку, помещенную в корме башни. Кроме этого, машина оснащена автоматической системой пожаротушения и обогревателем. В состав радиоаппаратуры входят две радиостанции и танковое переговорное устройство.
Боевая разведывательная машина В-1 «Кентавр» была использована в качестве базовой модели при создании боевой машины пехоты и самоходной 155-мм гаубицы.
Боевая разведывательная машина ЕЕ-17/18 «Сукури»
В боевые задачи БРМ «Сукури» входит ведение разведки и уничтожение танков и другой бронетехники. Данная противотанковая самоходная установка разработана в 1987 году на базе бронетранспортера ЕЕ-9.
Моторно-трансмиссионное отделение расположено спереди справа, с левой стороны – отделение управления. Средняя и кормовая части корпуса отведены под боевое отделение. Оно оборудовано в бронированной башне кругового вращения.
Первоначально бронемашина была спроектирована с французской нарезной 105-мм пушкой. Машина с таким основным вооружением (ЕЕ-17) прошла испытания, но тем не менее решено было использовать пушку итальянской фирмы «ОТО-Мелара». БРМ, вооруженная этой пушкой, получила обозначение ЕЕ-18.
В боекомплект противотанкового орудия входит 30 выстрелов унитарного заряжания. Применяемые снаряды: бронебойный подкалиберный снаряд с отделяющимся поддоном; бронебойный подкалиберный оперенный снаряд с отделяющимся поддоном; кумулятивный и бронебойно-фугасный снаряд со сплющивающейся головной частью и пластичным ВВ.
Стрельба производится с помощью системы управления огнем, включающей в себя электронный цифровой баллистический вычислитель, комбинированные дневные и ночные прицелы, лазерный дальномер и датчики входной информации.
Вспомогательное вооружение: спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет, 12,7-мм пулемет на крыше башни, два шестиствольных дымовых гранатомета.
В силовом отделении машины 6-цилиндровый дизельный двигатель фирмы «Скания» мощностью 380 л. с. и гидромеханическая трансмиссия с автоматической шестиступенчатой коробкой передач.
В ходовой части применена колесная формула 6 × 6. Передние колеса являются управляемыми. Подвеска гидропневматическая. Колеса оснащены системой регулирования давления воздуха в шинах.
Максимальная скорость движения БРМ – 105 км/ч. Запас хода – 700 км. Преодолеваемые препятствия: стенка высотой 0,6 м, ров шириной 2 м, брод глубиной 1,3 м.
Боевая разведывательная машина «Руикат»
«Руикат» (рис. 92) – боевая разведывательная машина с противотанковым вооружением. Производится с 1989 года.
БРМ скомпонована по танковой схеме с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения. Отделение управления находится впереди, за ним – боевое отделение с башней кругового вращения.
Калибр основного орудия – 76,2 мм – минимальный для современного истребителя танков. Тем не менее такое орудие с расстояния в 1,5 км поражает все используемые в том регионе танки. Для этого применяется бронебойный подкалиберный оперенный снаряд с отделяющимся поддоном.
Рис. 92. Боевая разведывательная машина «Руикат»
Ствол орудия длиной 62 калибра снабжен эжектором и теплоизоляционным кожухом. Для ведения стрельбы на ходу орудие имеет стабилизаторы в двух плоскостях наведения.
Система управления огнем состоит из дневного и ночного прицелов наводчика со стабилизированным полем зрения, дневного перископического прицела командира, лазерного дальномера и электронного баллистического вычислителя.
Вспомогательное вооружение: два 7,62-мм пулемета, из которых один установлен на крыше, а другой спарен с артиллерийским орудием. Для постановки дымовых завес имеются гранатометы и термодымовая аппаратура.
В силовом блоке машины «Руикат» – V-образный 10-цилиндровый двигатель мощностью 563 л. с. и автоматическая коробка передач с шестью передачами переднего хода и одной – заднего.
Ходовая часть имеет колесную формулу 8 × 8 с управлением колесами первых двух осей и независимую пружинную подвеску. Система регулирования давления в шинах позволяет двигаться по грунту с малой несущей способностью. На пересеченной местности машина преодолевает рвы шириной 2 м, вертикальные стенки высотой 1 м, броды глубиной 1,5 м. При движении по шоссе максимальная скорость составляет 120 км/ч, запас хода – 1000 км.
Боевая разведывательная машина БРМ-3 «Рысь»
В начале 90-х годов конструкторским бюро Рубцовского механического завода была создана боевая разведывательная машина БРМ-3 «Рысь» (рис. 93).
Базовой моделью для нее послужила имеющаяся на вооружении БМП-3. Новая машина предназначалась для ведения разведывательных действий и для проведения спецопераций в любое время суток и на очень большом удалении от своих войск.
Рис. 93. Боевая разведывательная машина БРМ-3 «Рысь»
При постройке машины ходовую часть БМП-3 оставили без изменений, но вооружение пришлось привести в соответствие с назначением БРМ-3 как разведывательной. Машина имеет бронированную башню кругового вращения, в которой смонтированы автоматическая 30-мм пушка 2А72 и спаренный с нею пулемет ПКТ калибра 7,62 мм.
В боекомплект пушки входит 500 выстрелов бронебойно-трассирующими, осколочно-фугасными и осколочно-трассирующими снарядами. В боекомплекте пулемета – 2000 патронов. Огонь из пушки и пулемета можно вести как по воздушным, так и по наземным целям.
БРМ-3 оборудована специальной аппаратурой для выявления сил и средств противника и передачи разведданных своему командованию. В состав оборудования входят дневные и ночные приборы наблюдения 1ПН71 «Пособие-2» и 1ПНб1 «Печенег», лазерный дальномер 1Д14 «Фауна», станция радиолокационной разведки 1РЛ-133-1 «Кредо-М».
Лазерный дальномер установлен в башенке, которая может поворачиваться на 60°. Радиолокатор помещается на мачту высотой 1 м для того, чтобы антенна могла эффективно работать. Дальность обнаружения радиолокатором всевозможных целей (например, танка) составляет 20 км. Для точного определения координат своего местонахождения и расположения целей на БРМ-3 имеется навигационная аппаратура ТНА-4, 1Г50 и 1Т129. Полученная информация обрабатывается на бортовом компьютере, который установлен на машине.
Помимо этого, на машине имеются радиостанции Р-163-50У, Р-163-5К, р-163-10У. При работе в обычном режиме дальность радиосвязи равна 100 км, а при применении антенны, установленной на мачте, – до 350 км. Электропитание всей аппаратуры осуществляется за счет автономного электрического генератора.
На машине «Рысь» помещены система защиты от ОМП, автоматическая противопожарная система, обогреватель и средства постановки дымовых завес (дымовые гранатометы 902В и термодымовая аппаратура).
Боевая разведывательная машина VBL (M-11)
Боевая разведывательная машина VBL (Vehicule Blinde Leger) (рис. 94) относится к классу легких колесных бронированных машин. Первый ее образец был создан в 1988 году французской фирмой «Парнар». В массовое производство БРМ была запущена в 1990 году. Выпуская по 35–40 машин в месяц, военная промышленность Франции направила тогда в армию в общей сложности 569 боевых единиц. В целом нужды в подобном техническом вооружении французского контингента сил быстрого реагирования оцениваются теоретиками в 1585 машин.
Экипаж машины VBL, имеющей массу до 3,55 т, состоит из 2 человек: командира и водителя. Длина машины составляет 3,87 м, ширина – 2,02 м, высота – 1,7 м.
Рис. 94. Боевая разведывательная машина VBL (M-11)
В конструкцию боевой разведывательной машины VBL входят следующие составляющие: моторно-трансмиссионное отделение (в передней части), места для водителя и командира (в средней части) и отсек для размещения боекомплекта (в задней части).
Корпус VBL делают из броневых листов, толщина которых составляет 5–11 мм. Именно они обеспечивают машине надежную защиту от пуль и осколков снарядов.
В передней части БРМ расположены две двери, позволяющие командиру и водителю проникнуть в салон. В задней части находится третья дверь, снабженная небольшим бронированным окном.
В крыше машины, над местами членов экипажа, имеются два люка. При этом на крышке люка, находящегося над сиденьем командира, установлена турель, к которой крепится боевое орудие – пулемет калибра 7,62–12,7 мм.
Боекомплект составляет 3000 патронов. В передней части БРМ находятся два окна с бронированными стеклами, предназначенные для ведения наблюдений за местностью.
Фирма «Панар» предлагает до 20 разнообразных видов вооружения, которое может быть использовано на VBL. Однако чаще всего на машине устанавливают либо один пулемет, либо пулемет калибра 7,62–12,7 мм с ПТУР «Милан».
Моторно-трансмиссионное отделение боевой машины включает 3-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом XD 3E «Пежо», мощность которого достигает 95 л. с. Он соединен с автоматической трансмиссией ZF. Конструкция снабжена также независимой подвеской с амортизаторами на задние колеса. Ведущими являются все четыре колеса машины, при этом управляемые – передние.
Кроме того, моторно-трансмиссионное отделение БРМ имеет систему автоматической подкачки шин в случае их повреждения. Причем с пробитыми шинами машина может проехать еще 50 км при скорости не более 30 км/ч.
Благодаря достаточно большой мощности мотора машина способна развивать скорость от 95 (по шоссе) до 4 (по воде) км/ч. При этом максимальная величина пути достигает 600 км.
Французская разведывательная машина VBL достаточно маневренна. Мощность двигателя, клиренс, а также система автоматической регулировки давления в шинах позволяют ей быстро двигаться по пересеченной местности. Эксперименты показали, что машина может легко преодолеть препятствие высотой до 0,5 м.
БРМ VBL может передвигаться и по воде. После предварительной двухминутной подготовки с помощью специально установленного в кормовой части гребного винта она может переплыть небольшой пруд или неширокую реку.
Среди предметов, составляющих комплект оборудования машины, необходимо особенно выделить стандартную фильтровентиляционную установку, кондиционер, прибор ночного видения и радиостанцию.
В настоящее время разработчиками VBL были созданы различные модификации VBL: связи и управления, патрульная, санитарная и самоходная (ЗРК «Мистраль»).