После оккупации Франции, Бельгии, Нидерландов, Дании и Норвегии кригсмарине приступили к работе по приспособлению всех портов, судоремонтных и судостроительных заводов, береговых сооружений и захваченных судов для своих целей. Большинство захваченных батарей береговой артиллерии были переданы командованию германской береговой артиллерии, но часть имевшихся береговых укреплений после переоборудования были отданы в подчинение командования артиллерии сухопутных войск.
Береговая артиллерия нередко участвовала в боях за Ла-Манш. В первую очередь следует упомянуть о тяжелых батареях на мысе Гри-Не, дальнобойные орудия которых господствовали над проливом Па-де-Кале и обстреливали проходящие английские конвои, так же как и отдельные объекты в окрестностях Дувра. Правда, из-за предельных дистанций стрельбы им не удалось добиться сколько-нибудь значительных результатов, равно как и их соперникам на английской стороне. В конце 1942 — начале 1943 года англичане оборудовали свои береговые батареи радарами и после введения летом 1943 года еще более усовершенствованных методов ведения огня сделали пролив непроходимым для крупных судов.
Когда после дооборудования французских портов туда были переброшены помимо торпедных катеров миноносцы и эсминцы, все они приняли посильное участие в войне на море. Вместе с торпедными катерами эсминцы устанавливали минные заграждения у южного побережья Англии, обеспечивали движение судов между портами, сопровождали суда — прорыватели блокады на первом отрезке пути — при выходе в открытое море и на последнем — при возвращении на свои базы, вели борьбу с английской авиацией. Германские эсминцы распространили свои действия вплоть до входа в Ирландское море. Параллельно были созданы и довольно значительные силы прикрытия, которые состояли главным образом из вспомогательных крейсеров, задачей которых было сопровождение конвоев.
Оккупация портов запада Франции и Норвегии дала больше всего преимуществ германским подводным лодкам, которым теперь для ведения военных действий в Атлантике не надо было совершать длительные и опасные переходы через Северное море. С помощью военно-морских строительных ведомств и организации Тодта в портах Бискайского залива и на побережье Центральной и Северной Норвегии были созданы прекрасно оборудованные и выгодно расположенные военно-морские базы. Они располагали многочисленными средствами управления, ремонта и снабжения, укрытиями от ударов с воздуха, а команды подводных лодок имели возможность спокойно отдохнуть после напряженного дальнего боевого похода.
В начале июля 1940 года, вскоре после заключения перемирия между Германией и Францией, мир стал свидетелем удивительного зрелища: мотивируя свои действия тем, что французский флот ни при каких обстоятельствах не должен попасть в руки немцев, появившаяся 3 июля перед североафриканским портом Оран английская эскадра потребовала от вице-адмирала Жансуля перевода французских кораблей в Англию, их интернирования или затопления. Когда французский адмирал отклонил, это требование, англичане открыли огонь. Французские линкоры «Дюнкерк», «Прованс» и «Бретань» были в результате этого сильно повреждены, а 2 современных эсминца потоплены. Только линкору «Страсбург» с 5 эсминцами и небольшим количеством подводных лодок удалось с боем уйти в Тулон.
Находившиеся в порту Александрия (Египет) корабли французского флота — линкор «Лоррэн», 3 тяжелых крейсера, 1 легкий крейсер, а также несколько эсминцев и подводных лодок — были интернированы англичанами. Команды были временно оставлены на своих кораблях, но были сняты замки корабельных орудий и боевые головки торпед. Через два года французам пришлось полностью передать эти корабли в распоряжение англичан.
Во время атаки на французский порт Дакар 8 июля 1940 года был сильно поврежден недавно спущенный на воду французский линкор «Ришелье».
В сентябре того же года, чтобы склонить французские колонии принять власть возглавленного генералом де Голлем движения «Свободная Франция», созданного в Лондоне, английский флот провел новый налет на Дакар. Он оказался неудачным из-за упорного сопротивления линкора «Ришелье», береговых батарей и нескольких подводных лодок. Были повреждены 2 английских линкора, тяжелый крейсер и несколько эсминцев, причем некоторые из них серьезно. Де Голль был вынужден отказаться от попытки высадить здесь десант. В качестве ответной меры самолеты правительства Виши дважды бомбардировали Гибралтар, правда, результаты налетов оказались незначительными. После неудач в Дакаре генерал «Свободной Франции» решил обосноваться в Либревиле и Дуале (Экваториальная Африка).
По мнению англичан, некоторую опасность представляли также и французские военно-морские силы на острове Мартиника (Вест-Индия). Находившимся там авианосцу «Беарн» и 2 крейсерам был категорически запрещен выход в море, после чего вокруг острова было организовано нечто вроде голодной блокады. Этот метод оказался эффективным, и летом 1943 года французский адмирал был вынужден уступить и сдать англичанам свои корабли.
Политическое руководство Германии, к сожалению, не сумело использовать недовольство, вызванное у французов грубым подходом англичан к решению возникших проблем. Определенную роль сыграли здесь противоречия между Германией и Италией по вопросу о Франции — Муссолини не захотел отказываться от своих непомерных амбиций. Германское руководство проявило неспособность найти правильный подход к побежденным странам. Помимо Франции, можно привести и другие примеры — действия немцев в Норвегии, на Украине, в Сербии, Прибалтике. Кроме того, президент США Рузвельт ловко использовал дипломатические возможности, открывавшиеся перед США благодаря поддержанию через своего посла хороших отношений с правительством Петена. Все это свело на нет усилия гроссадмирала Редера, видевшего опасность будущей высадки союзников в Северной Африке, направленные на то, чтобы предотвратить негативное для немцев развитие событий и путем улучшения отношений с Францией привлечь эту страну на свою сторону.
Позиция Гитлера — близорукая и весьма далекая от позиции, достойной государственного деятеля, — изложена в его заявлении: «Пока идет война, кто-то должен платить по счетам». Поэтому он отвергал все предложения облегчить положение завоеванных, или как было принято их называть, «освобожденных» стран.
Общая ситуация на море изменилась в пользу немцев, когда 10 июня 1940 года Муссолини объявил о вступлении в войну Италии. Теперь Британская империя могла быть атакована в самых уязвимых местах! Численность итальянского военно-морского флота была весьма велика, и он, совместно с германской авиацией, при умном командовании мог бы добиться превосходства над действовавшими в Средиземном море силами английского флота и парализовать морские коммуникации противника в этом районе. Эти возможности с самого начала были использованы итальянцами далеко не полностью, а с течением времени положение здесь даже ухудшилось.
С точки зрения качества боевой техники и подготовки команд итальянский флот уступал британскому. А за высокую скорость современных итальянских кораблей было заплачено их меньшей живучестью. Проведение учебных тренировок в итальянском военно-морском флоте, как правило только при благоприятной погоде, отрицательно сказалось на качестве боевой подготовки итальянских моряков, не имевших нужной закалки для действий в суровых условиях войны.
Итальянская военно-морская авиация была приспособлена к условиям мирного времени, да и качество итальянских самолетов было не на высоте. Личный состав часто проявлял исключительную отвагу и героизм, но это не могло компенсировать имевшиеся недостатки. На примере Италии еще раз подтвердилась справедливость тезиса, что всякое отделение морской авиации от флота ведет лишь к тяжелым просчетам и пагубно влияет на общую ситуацию.
Стратегическая обстановка на Средиземном море в значительной степени определяется тем, в чьих руках находятся четыре основных географических пункта: Гибралтар, Мальта, треугольник Александрия — Суэцкий канал — Кипр и Дарданеллы. Первые три пункта находились целиком во власти англичан. Дарданеллы не были владением Англии, однако влияние англичан в Турции было настолько сильно, что в конечном счете турки делали именно то, что требовали британские интересы. Одной из самых тяжелых ошибок немцев было то, что они не захватили остров Мальта, вырвав его из этой угрожающей системы не позднее лета 1942 года.
Если немцы хотели захватить Египет, а с ним и Суэцкий канал, нужно было сначала захватить Мальту комбинированной операцией морских, воздушных и сухопутных сил, которая была уже подготовлена и, вне всякого сомнения, имела бы успех. Кроме того, необходимо было своевременно занять южное побережье Сицилийского (Тунисского. — Ред.) пролива — французский Тунис. В отношении Мальты решение об отмене операции принял Гитлер, вопреки требованиям командования германского и итальянского флотов. Ни Гитлер, ни ОКВ не могли понять, что Средиземное море является не второстепенным, а главным театром военных действий. Читателям, которые хотят ознакомиться с этим вопросом более подробно, мы настоятельно рекомендуем книгу вице-адмирала Ассмана «Роковые годы Германии» (Deutsche Schicksalsjahre), но при этом не следует считать, что один только захват Мальты мог решить исход войны.
Война на Средиземном море началась с нападений итальянских подводных лодок на английские транспорты и их конвои. Через два дня после начала боевых действий в восточной части Средиземного моря был потоплен легкий крейсер «Калипсо» и танкер. Англичане ответили ударом своей авиации и морского флота по укрепленному району Тобрук, в ходе которого был сильно поврежден устаревший итальянский броненосный крейсер «Сан-Джорджо» и потоплено несколько мелких боевых кораблей. Впоследствии, когда в январе 1941 года англичане захватили Тобрук, крейсер «Сан-Джорджо» был затоплен своей командой.