«КамАЗ-мастер» – российская команда по ралли-рейдам, связанная с автозаводом «КамАЗ». Экипажи «КамАЗ-мастер» десять раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее «Париж – Дакар»). В составе созданной 17 июля 1988 команды «КамАЗ-мастер» 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КамАЗ-Мастер» признана одной из сильнейших команд мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков. КамАЗ-мастер принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь – серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи – 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», «Ралли Востока – Каппадокия», «Ралли Востока» и др. Официальный сайт «КамАЗ-мастер» – http://www.kamazmaster.ru.
ОАО «ГАЗ» www.gaz.ru
Группа «ГАЗ», образованная в 2005 г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», – крупнейший автомобилестроительный холдинг России, который, увы, прекратил несколько лет назад выпуск легендарной «Волги», когда-то самой желанной мечты советских автомобилистов. Автомобиль, ставший не просто собирательным образом советской эпохи, а и героем фильмов, например, «Берегись автомобиля», «Три тополя на плющихе» и, уже в российский период, – «Черная молния».
В ОАО «ГАЗ» входят ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобус» и другие предприятия транспортного машино строения.
ОАО «Автотор» www.avtotor.ru
«Автотор» – предприятие по сборке автомобилей, созданное в 1996 г. и расположенное в Калининградской области. С 2008 г. компания является одним из крупнейших в России предприятий по производству и сборке легковых автомобилей марок BMW, Chevrolet, Hummer, Kia.
ОАО «Силовые машины» www.power-m.ru
Эта крупнейшая машиностроительная компания, производящая оборудование для электроэнергетики, была создана в 2000 г. «Силовые машины» – ведущий поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. В состав компании входят такие легендарные предприятия как «Ленинградский металлический завод», «Электросила», «Завод турбинных лопаток», «Калужский турбинный завод» и др.
ЗАО «Индезит Интернэшнл» www.indesit.ru
ЗАО «Индезит Интернэшнл» – дочернее предприятие итальянской компании Indesit Company, расположенное в г. Липецк и выпускающее холодильники и стиральные машины под торговыми марками Ariston, Indesit, Stinol. Компании «Индезит Интернэшнл» принадлежат 10 крупных офисов продаж и 300 сервисных центров в 150 городах России. Производственные мощности завода холодильников составляют более 1,3 млн, а завода стиральных машин – около 1 млн единиц продукции в год.
ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» www.samsung.ru
Среди крупнейших производителей бытовой техники можно назвать ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга», занимающееся производством и оптовыми продажами LCD– и LED-телевизоров и мониторов, телевизионных корпусов, аудио– и видеотехники.
Работа для тех, кто интересуется машинками и самолетиками
В машиностроении работает около 4 млн человек (более трети россиян, занятых в промышленности). В отрасли работают инженеры и техники всех специальностей. Работа здесь – это работа на производстве, часто на конвейере, приспособиться к которой могут далеко не все: обычно сменная, со строго регламентированными перерывами.
Условия зависят от того, насколько модернизировано предприятие. Одно дело – современное автосборочное производство, другое дело – завод, работающий еще на советском оборудовании. От «продвинутости» предприятия зависит и менеджмент, и организация труда. Иностранные предприятия, как правило, неплохо относятся к сотрудникам, зарплату (25–27 тыс. руб.) платят вовремя, нередко случаются бонусы и надбавки за сверхурочную работу. На предприятиях обычно организовано питание, доставка людей к месту работы, а иногда у сотрудников есть возможность купить автомобиль со скидкой. От сотрудников предприятия, в свою очередь, требуют дисциплины и исполнительности.
Практически в любой компании сотрудники проходят курс обучения и довольно долго работают с наставником, прежде чем встать на линию самостоятельно.
Российские компании также стремятся модернизировать кадровую политику. Так, в рамках новой стратегии «АвтоВАЗа» планируются изменения и в области политики по персоналу, а именно – совершенствование системы мотивации менеджмента и рядовых сотрудников.
В силу многообразия выпускаемой продукции кадры для отрасли готовят соответствующие факультеты практически всех общетехнических, инженерных и многих отраслевых вузов Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов России. Специалистов для производства вооружений и космической техники готовят также военные ВУЗы.
Средняя заработная плата в отрасли в 2010 г. составляла около 20 тыс. руб. Представители одной из самых распространенных профессий здесь – инженеры-технологи, разрабатывающие новые технологические процессы и контролирующие соблюдение технологии производства – в Москве получали около 30 тыс. руб., в Санкт-Петербурге – около 23 тыс. руб., в других городах России зарплата была существенно ниже.
Молодые специалисты в Москве могли претендовать на зарплату от 20 тыс. до 25 тыс. руб., в Питере – от 15 тыс. до 20 тыс. руб. Инженеры-технологи высокой квалификации со стажем работы в машиностроительной отрасли более пяти лет и опытом разработки технологии производства изделий «с нуля» зарабатывали в Москве около 50 тыс. руб., в Питере – не менее 40 тыс. руб., в Ростове-на-Дону и Самаре – до 25 тыс. руб.
Уровень заработной платы варьируется также в зависимости от сектора. В наиболее «продвинутых» отраслях, связанных с «обронкой», зарплаты выше, в «потребительском» секторе – ниже. Так, соискателям на должность инженера на «АвтоВАЗе» могут предложить зарплату в размере 15 тыс. руб. В то же время на зарубежном автосборочном предприятии в Санкт-Петербурге «работникам отвертки» предлагают 25–30 тыс. руб. плюс бесплатную доставку к месту работы и возможность покупки автомобиля со скидкой.
Как и в других отраслях, крупнейшие машиностроительные компании обеспечивают работникам широкий социальный пакет.
Но не хлебом единым жив человек, и для многих работа на автомобильном предприятии – это прежде всего возможность заниматься любимым делом, будь то возня с автомобильным мотором, разработка новых конструкций самолетов или реализация технических идей для космических летательных аппаратов. Машиностроение – это для тех, кто любит работать с техникой, а такие люди не переведутся никогда. И, наконец, именно продукция машиностроительного комплекса обеспечивает обороноспособность страны.
8. Строительный комплекс
Работа для тех, кто обеспечивает крышу
«Сейчас уже ни у кого из участников рынка недвижимости нет 100-процентной маржи, как это было до кризиса. Это был мыльный пузырь, который лопнул. Некоторые девелоперы не хотят в это поверить и надеются, что цены повысятся. Но в результате они не могут продать уже готовое жилье…»
Александр Браверман,
генеральный директор Фонда содействия развитию жилищного строительства (РЖС)
Строительная отрасль в России в 1990-е годы стала второй (наряду с пищевой промышленностью) отраслью экономики, которая начала стремительно развиваться. Переход на рыночные отношения и формирование рынка жилья при огромном спросе на квадратные метры обусловили бурный рост строительных компаний и всего комплекса, включающего строительство и ремонт жилья, осуществление строительных работ, эксплуатацию техники, производство и закупку материалов.
В 2011 г. в России было построено почти 70 млн кв. м. жилья, в том числе 26,7 млн кв. м. – многоквартирные дома, 35,6 млн кв. м. – частные дома.
В данный момент, когда строительные компании переходят на саморегулирование, на первый план ставятся вопросы соответствия требованиям стандартов качества. В таких условиях не выжить малым организациям, и сейчас уже четко определилась тенденция к объединению небольших строительных фирм вступления.
Частные инвестиции на сегодняшний день составляют в некоторых регионах 85 % от общего числа средств, вкладываемых в строительство жилья. Это обстоятельство едва ли не в первую очередь стало причиной того, что в 2009 г. многие строительные объекты, готовность которых была менее 50 %, оказались заморожены. Так как покупательская способность населения из-за кризиса резко сократилась, а банки стали осторожнее с выдачей ипотечных кредитов, объем частных инвестиций также уменьшился. Снизился и спрос на готовое жилье: рынок недвижимости замер в ожидании.
С начала 2010 г. в строительном секторе началось оживление. Возобновилось строительство, начал «свободнее дышать» и рынок недвижимости. Это лишь первые признаки начинающегося пробуждения от тяжелого кризисного «нокдауна». Но специалисты высказывают надежду, что вскоре строительная отрасль начнет подниматься с колен.
Крупнейшие компании отрасли – группа компаний «СУ-155», группа ЛСР, «Евроцемент груп» и группа компаний ПИК (табл. 7.1).
ТАБЛИЦА 7.1. КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ. СТРОИТЕЛЬСТВО
* В России.
Источник: «Эксперт РА» (raexpert.ru), данные годовых отчетов компаний.