В 1964 г. был введен в строй новый вид суперскоростного самолета SR-71 Blackbird — безоружный самолет-разведчик, который на высоте 25 900 м мог залетать вглубь территории противника. Он мог обогнать любые запущенные против него сверхзвуковые ракеты, при необходимости развивая скорость втрое больше скорости звука (3 Маха). На полной скорости температура на поверхности самолета достигала 260 °C, и даже на внутренней части лобового стекла она была 121 °C. В 1976 г. SR-71 установил рекорд скорости для реактивных пилотируемых летательных аппаратов, разогнавшись до 3529,6 км/ч.
Интернет
Немногие технические новинки изменили мир так же сильно, как Интернет. Поначалу он задумывался как система безопасности для военной связи, но сегодня прочно вошел в гражданскую жизнь.
В 1940 г. Джордж Стибиц привязал свой Complex Number Calculator — электромеханический компьютер — к телефонной линии. На другом конце находилась клавиатура, и Стибиц мог управлять своим устройством удаленно. Компьютеров в современном виде тогда еще не существовало, но компьютерная сеть уже была изобретена.
Известно высказывание Томаса Уотсона, президента компании IBM, сделанное им в 1943 г.: «Я думаю, мировой рынок компьютеров составляет примерно пять штук». Сегодня компьютеризированных устройств, подключенных к Интернету, больше, чем людей на Земле, но Уотсон сказал это еще до появления даже самых примитивных цифровых компьютеров в 1946 г., так что его можно простить. В течение нескольких лет он действительно был не так уж далек от истины. В 1950-е гг. компьютеры были огромными, заполняли целые комнаты и стоили невероятно дорого, поэтому их было немного, и находились они далеко друг от друга. Их создавали как самостоятельные вычислительные машины, хранящихся в недрах компании HQs, и использовали для скучных задач по заказу крупных корпораций: расчет заработной платы, бухгалтерский учет, управление запасами и т. д. Никто не видел необходимости подключать эти устройства в сеть — до тех пор, пока американские военные в конце 1950-х гг. не начали создавать компьютерные системы противовоздушной обороны.
Карта сети ARPANET 1977 г. показывает, что в то время сеть соединяла воедино компьютерные узлы по всей континентальной части США. С Гавайями и Англией было установлено подводное соединение
Инженеры Интернета
Пакетная коммутация — технология, которая позволила создать Интернет, — была в 1960-х гг. изобретена независимо друг от друга Полом Бэраном в США и Дональдом Дэвисом (ниже) в Англии. Впрочем, была и другая ключевая разработка, ТСР/IP — протоколы (правила), по которым пакеты данных проходят по сети. Протокол TCP/IP был изобретен американцами Робертом Каном и Винтоном Серфом.
Модемы
Как и у Стибица, военные компьютеры были подключены к выделенным телефонным линиям. Для такой связи цифровые сигналы компьютера нужно превратить в слышимый звук, который можно передавать по телефонной линии так же, как голос. Это делалось с помощью специального устройства — модема (сокращение от «модулятор-демодулятор»). Первые модемы были разработаны для подключения к обычной телефонной трубке. Выходной сигнал поступал в микрофон, а входной выводился из наушника.
Arpanet
В 1960-е гг. стало очевидно, что компьютерная сеть противовоздушной обороны США уязвима для атак: поломка одной телефонной линии может сделать систему бесполезной. Поэтому Агентство перспективных исследовательских разработок (ARPA) создало сеть ARPANET. В ней соединение компьютеров осуществлялось с помощью распределенной сети, похожей на телефонную. Сигналы, передаваемые между компьютерами, находили свой собственный путь к месту назначения. Если один маршрут был заблокирован, сообщение могло выбрать другой. В этой сети использовалась новая коммуникационная технология — пакетная коммутация.
При пакетной коммутации содержание сообщения разбивается на пакеты, каждый из которых включает адрес принимающего компьютера и информацию о своем месте в исходном наборе данных. Пакеты передаются не единым непрерывным потоком данных в определенном порядке (так передача информации может прерваться из-за разъединения или помех), а независимо и в любом порядке. В пункте назначения принимающий компьютер собирает сигнал из всех пакетов и запрашивает недостающие.
Email-символ «@»
Первые электронные письма были отправлены в 1961 г., однако они могли передаваться только в замкнутых сетях, и при появлении Интернета эта система нуждалась в обновлении. В 1971 г. Рэй Томлинсон разработал систему, которая позволила сообщениям покидать одну сеть, или домен, и приходить в другую. Он использовал определение адреса в формате «имя@домен». В результате «@» стал очень распространенным символом. У него богатое прошлое: он фигурирует в греческой хронике 1345 г. (справа)! В 1900-х гг. этот символ был добавлен в стандартную клавиатуру печатных машинок как обозначение английского предлога at.
Сеть из сетей
ARPANET была создана в 1969 г., когда четыре университета США начали обмениваться сообщениями. Сеть неуклонно росла, и к концу 1980-х гг. другие сети слились с ARPANET для создания сети из сетей — Интернета. Он представляет собой физическую сеть из кабелей и узлов, по которым сигналы передаются в соответствии с набором правил (известных как TCP/IP). Изначально эта система использовалась для отправки электронных писем и передачи файлов, однако к 1990-м гг. новая технология World Wide Web сделала Интернет доступным для всех.
Более поздние модемы стали работать без разрыва данных, но принцип их работы остался неизменным, и более 30 лет они были необходимым компонентом для подключения к Интернету
«Аполлон»
Когда в 1961 г. стартовала программа НАСА «Аполлон», ее целью была «высадка человека на Луну и благополучное возвращение его на Землю». Восемь лет спустя «Аполлон-11» достиг этой цели.
16 июля 1969 г. огромная трехступенчатая ракета «Сатурн-5» стартовала с мыса Кеннеди во Флориде, унося космический корабль «Аполлон-11». Первая и вторая ступени ракеты, отработав, упали в океан. После недолгого пребывания на орбите Земли была включена третья ступень ракеты (S-IVB). Затем был сделан маневр перестроения отсеков: объединенные командные/служебные модули (CSM) отстыковались, развернулись и состыковались с лунным модулем, находившимся внутри S-IVB. После стыковки корабль отделился от третьей ступени и перешел на траекторию полета к Луне.
Иллюстрация НАСА, используемая для описания полезной нагрузки ракеты «Сатурн-5». Команда летела в командном модуле, а под ним располагалось все необходимое для того, чтобы достичь Луны и вернуться обратно
Космический корабль состоял из трех частей. Герметичный командный модуль был центром управления аппарата. В нем находились жилые помещения космонавтов и панель управления. Это единственная часть корабля, вернувшаяся на Землю. К командному модулю был присоединен негерметичный модуль с двигателями, основными воздушными резервуарами и запасом топлива, достаточным для выведения корабля на лунную орбиту и ухода с нее. Третьей частью корабля был лунный модуль.
Когда космический корабль оказался на лунной орбите, астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин посадили лунный модуль на поверхность Луны. В этом модуле была предусмотрена система жизнеобеспечения, позволявшая космонавтам безопасно находиться на Луне в течение четырех-пяти дней. Пока они находились на Луне, CSM под управлением третьего астронавта, Майкла Коллинза, оставался на орбите.
После того как лунный модуль снова пристыковался к CSM, корабль покинул лунную орбиту и направился к Земле. Служебный модуль был отстрелен перед входом в атмосферу Земли. На заключительной стадии полета остался только командный модуль с тремя космонавтами внутри, который совершил самостоятельную посадку на Землю. Теплозащитный экран предохранял его от сгорания, и 24 июля открылись парашюты и модуль приземлился на посадочной площадке в Тихом океане. В дальнейшем было совершено еще шесть полетов по программе «Аполлон», после чего в 1972 г. она была закрыта.
Схема лунного модуля «Аполлона»
Аэробус
В 1960-х гг. количество авиаперелетов значительно возросло. Число пассажиров возросло со 106 млн в 1960 г. до 200 млн в 1966 г. Авиакомпании выбивались из сил, пытаясь удовлетворить спрос, пока компания «Боинг» не создала свой аэробус Боинг-747.
С «горбом» на передней части самолета, двухпалубный Боинг-747 стал одним из наиболее узнаваемых самолетов в мире. Что еще важнее, он стал первым в мире широкофюзеляжным авиалайнером — в 2,5 раза шире самого распространенного лайнера 1960-х гг. «Боинга-707».
Эксплуатация
В январе 1970 г. между Нью-Йорком и Лондоном состоялся первый регулярный рейс этого гигантского аэробуса. Он настолько велик, что может перевозить 452 пассажира, размещенных в двух классах, но если не выделять первый класс, то поместятся 550 человек! Размах крыльев самолета — почти 60 м, а четыре реактивных двигателя на крыльях позволяют развивать крейсерскую скорость 893 км/ч. В расположенной в «горбе» верхней палубе можно сделать гостиную для пассажиров первого класса или дополнительные кресла. Самолет также может выполнять грузоперевозки, для чего нужно снять сиденья и использовать входную дверь на носу самолета.
С 1970-х гг. аэробусы и другие широкофюзеляжные авиалайнеры используются для перевозки большого количества пассажиров между крупнейшими аэропортами. Затем путешественники пересаживаются на небольшие самолеты местных авиалиний
Поначалу продажи гигантов шли медленно, и «Боинг» планировала построить не более 400 таких машин, но самолет завоевал успех. К марту 2016 г. было построено и продано более 1500 самолетов. Из всех моделей этого аэробуса сейчас для перевозки пассажиров чаще всего используется «Боинг-747–400», дальность полета которого — 13 438 км, а вместимость — до 660 человек.