Нас ждет заход на полосу 25 по схеме прибытия GV 25D от Колывани. Все идет обычно, буднично. Снижаемся вдоль Оби (привет, родная река!), пролетаем над Заельцовским аэродромом, оставляя справа глубокий карьер. Особенностью данного захода является очень короткий участок между точкой выхода на предпосадочную прямую и входом в нее – надо быть готовым: чуть раньше, чем обычно, выпускать закрылки и шасси, чтобы обеспечить стабилизированный заход к высоте 300 метров.
Серега все делает правильно и своевременно. Другого от него и не жду, тем более в конце программы ввода.
Заход, посадка, реверс, покатились. Привет, родовое гнездо авиакомпании «Сибирь»!
Выданная нам диспетчером стоянка номер 2 находится около аэровокзала. Почему-то сегодня на нее нас будут «заталкивать» буксиром, хотя она самоходная. Столько раз сюда заруливал, и тут на тебе, нововведение – диспетчер выдал указание остановить самолет, не занимая стоянку и ждать буксир. Связываюсь с «землей», проявляю любопытство:
– Привет землякам! Что за нововведение тут такое у вас?
– Здорово, командир! Да тут бетон на второй стоянке якобы гуляет, вот и… «любят» нам мозги этой буксировкой!
На установку самолета на стоянке тратим лишние пять минут – как раз те, что сэкономили в начале полета. Наконец буксировка окончена, Сергей легким движением правой руки ставит самолет на стояночный тормоз. Все! Вот теперь мы прибыли окончательно. Доставили Александра Розенбаума («милейший человек», как отозвалась о нем Лиля) в город Новосибирск.
Толмачево, несмотря на то что это наша родная база, один из немногих аэропортов, где мы никак не одолеем наших же представителей – не можем заставить их приносить полетную документацию на борт. В Краснодаре приносят, в Сочи и Ростове тоже, а в Толмачево – нет. Поэтому, как в старые недобрые времена, командир садится в «маршрутку» и едет на проходную, после чего пешком топает в брифинг забирать штурманский расчет и сводку погоды. Затем обратным маршрутом возвращается на самолет.
Пришлось Сереге прогуляться.
«А может, они просто заботятся о нас?» – пришла в голову неожиданная мысль. Хм. Действительно, между двумя долгими полетами, проведенными почти без движения, на пятой точке, было бы неплохо пройтись пешочком, дать крови разгуляться. В этом очевидный плюс от протеста местных представителей!
Быстренько закончив с предполетной подготовкой кабины, я накинул желтую жилетку и тоже вышел на перрон подышать, размяться, сделать «круг почета» вокруг самолета, перекинуться парой слов с новосибирскими техниками, выпить стаканчик кофе…
Вот и Сергей вернулся. Высокий, стройный. Важный! Молодо выглядит в свои 25, но серьезен, как самый настоящий командир.
А мне любопытно, как будут развиваться дальнейшие события. Мы прилетели рано, на полчаса обогнав расписание. Неужели наземным службам на этот раз удастся обеспечить вылет вовремя?
Удивительно, но они справились! Я привык к тому, что расторопность не является характеристикой главной новосибирской воздушной гавани: то пассажира не досчитаются, то груз поздно привезут. Но сегодня звезды к нам благосклонны, и мы строго по расписанию устремляем наш зеленый самолет в Москву.
По пути попали в болтанку. Трясло, кидало, скорость прыгала. Набравшись терпения, мы ждали, когда «шоу» закончится, иногда помогая автомату тяги с выдерживанием скорости.
Вдруг, испугавшись резкого изменения ветра и связанного с ним скачка скорости прямо под верхний красный «забор», автомат тяги установил руды в малый газ! На такой большой высоте это ой как неприятно – если позволить оборотам упасть до малого газа, обратно раскручиваться они будут очень долго. А потерять скорость на большой высоте – штука неприятная. Даже опасная!
В герои мы не записывались, поэтому пресекаю трусливую попытку автомата тяги загнать себя в угол и возвращаю руды в нормальное положение, благо на 737 пилот легко пересиливает работу автоматики. Успевшие тем не менее просесть ниже 60 % обороты нехотя начинают лезть вверх. Только бы сейчас не пропал встречный ветер – это приведет к такому же резкому падению скорости, как только что было с ее ростом. Но все обходится, параметры полета восстановлены.
Полетав над закатным Подмосковьем, возвращаем самолет в Домодедово.
Вот и все.
Наша совместная с Серегой работа была очень интересной. Стартовали мы 30 апреля рейсом в Новый Уренгой, и, как на заказ, начиная с него, пошли познавательные полеты. В тот день, а точнее, в то раннее утро мы сначала час крутились вокруг аэропорта Нового Уренгоя, на который неожиданно снизошел плотный туман, и гадали: то ли еще полетать, сжигая керосин и рабочее время экипажа, то ли сразу идти на запасной.
А вдруг туман рассеется? С полпути возвращаться? А если опять накроет?
В итоге на одном из разворотов в зоне ожидания сработал вариант «вдруг туман рассеется», и мы приземлились в Новом Уренгое. На обратном пути попали в «пробку» над Москвой и снова кружились в зоне ожидания. Мы так хорошо полетали в нашем первом рейсе в зонах ожидания, что меня до вечера кренило вправо.
Затем были запоминающиеся грозовые майские полеты, мучительные «дневные» (то есть ночные) красноярские… Полезным был уход на второй круг при попадании в сдвиг ветра в Домодедове – не каждый вводящийся в командиры пилот может похвастаться таким опытом (намеренно ведь не будешь уход на второй круг выполнять!), а ведь он, на минутку, очень важен для молодого капитана. Так что нам в определенном смысле со сдвигом ветра «повезло».
В полетах мы выполнили многое из того, к чему должен быть готов надежный командир: взлеты и посадки без использования директорной системы, со всеми возможными положениями механизации, заходы по различным системам неточного захода на посадку по разным методикам.
Мне было очень приятно работать эти полтора месяца. Очень душевно. Давно я так не радовался полетам! Хоть и уставал, но то была приятная усталость.
Надеюсь, я был неплохим инструктором и показал достаточно положительный пример, чтобы Сергей мог передавать его дальше, как эстафетную палочку.
Что ж, моя работа инструктором закончилась… Но у Сергея все еще только начинается!
Взлет, как говорится, разрешен. Удачи, Капитан! Доброго пути!
Межсезонье
Светская львица
Июнь, 2013 год
Май выдался напряженным и совсем не скучным для полетов. В мае я вплотную приблизился к разрешенной норме в девяносто полетных (не путать с рабочими!) часов, налетав 86 часов 47 минут.
Слышал краем уха, что кое-где в стране летают и по сто двадцать с лишним часов, загребая деньги лопатой… Да брешут, конечно. У нас ведь с этим строго! Лопатой не нагребешь – деньги присылают на карточку.
Василий Васильевич Ершов в своих записках писал о летней «потогонке», имея в виду 70–76 часов налета в месяц. Кхе… Кхм. Ну да, ну да. Сегодня над таким налетом посмеются (а ВЛЭК[100] последним посмеется над нашим) – такой месяц вряд ли пилот иномарки сочтет удачным. Даже подумать об усталости постесняется![101] Лопата без дела заржавеет, если так мало летать.
Эх! Да такими дальнобойными рейсами, какие выполнялись в те годы из Красноярска, и пресловутые сто двадцать часов налетать – влегкую! А вот набрать девяносто часов рейсами из Москвы в Минводы, Краснодар, Анапу, Сочи и Питер… В течение месяца еще три раза отдежурь в офисе, да предварительную пройди, тренажер проведи – вот это реалии сегодняшних дней. Шесть дней работаешь, на седьмой отдыхаешь. Из недели в неделю.
Хватит ныть, летим в Сочи!
Планирование нет-нет да вспоминает о моем допуске экзаменатора, и сегодня я полечу в правом кресле, буду проверять одного из наших командиров, Володю Пермякова, совсем молодого парня.
Владимир, крепко сбитый невысокий круглолицый паренек, ходячий заряд положительных эмоций и юмора. Еще будучи вторым пилотом, он считался весьма способным, и вот уже год, как он летает командиром. Авиационная отрасль вошла в очередной период бурного роста, поэтому во вторых пилотах особо не засиживаются, а толковые парни – тем более.
Приехав в аэропорт, я решил зайти в офис, заглянуть в банкомат, пройтись по нему виртуальной лопатой. Перед зданием встречаю сменного начальника ЦУП, здороваемся:
– Денис, ты далеко?
– Нет, в Сочи.
– В Со-о-чи? Ну, имей в виду – с вами полетит Ксения Собчак, светская львица!
Львица так львица, ничего не имею против. Мне нет разницы, кого и куда возить – командировочных из Барнаула, шахтеров из Норильска или Ксению Собчак из Москвы в Сочи. Я всегда работаю одинаково.
Мы полетим на «восьмисотке», а ведь еще пару дней назад в плане стоял BAN, на котором мне уже выпало слетать четыре раза подряд. Но укрепить достижение мне не дали, что меня, признаться, не очень расстроило – мне по душе летать на «восьмисотках». Они более… лайнеры, что ли. Крупнее, изящнее в управлении. Хотя и построже.
Конечно, я и за неуважительное слово в адрес винтажной «классики» любого вызову на дуэль. Но NG[102] мне нравится больше, чего тут скрывать. Любовь ведь зла. И о вкусах не спорят!
Полетим на VP-BQD, это одна из первых четырех «восьмисоток», пришедших в «Глобус» в августе 2008 года. «Кубик Дельта», по-моему, вторым прибыл, вскоре после BQF.
– Володя, ты в какую сторону хотел бы полететь?
– Да мне без разницы, Денис.
– Тогда, если ты не возражаешь, я полечу в Сочи, а ты в Москву.
– Без проблем!
В штурманскую комнату заходит наш старший бортпроводник, здороваемся, проводим стандартный краткий брифинг. Добавляю в конце:
– У нас сегодня летят «випы», Ксения Собчак. Вы в курсе?
– Да, нас о ней уже предупредили. А ее муж, Максим Виторган, летит?
– Вроде бы. Нам сказали, что несколько «випов» будет.