А мне лететь в ночь…
Что может быть лучше этого?
Сегодня у меня ночной рейс в Нижневартовск. Со мной полетят два вторых пилота, одного из них я буду проверять для допуска к полетам на 737–400, а другой «второй» будет на самом деле «третьим», так называемым safety pilot. Он будет сидеть в кабине позади нас на откидном сиденье и помогать, если потребуется.
С некоторых пор в нашей компании первоначальное обучение молодых пилотов производится на 737–800, а дальше идет переподготовка на модификацию 400, включающая в себя теорию, тренажер, летную практику и проверку. На проверку я и полечу.
Аэровокзал манит светом, и пассажиры сбегаются к нему, как мотыльки. В 2004 году, когда я начал летать сюда, вокзал аэропорта Домодедово был в несколько раз меньше, летом в нем приходилось буквально прокладывать дорогу локтями. Затем владельцы-частники взялись за аэропорт, начали делать из него «конфетку», увеличивать площади, и дышать стало куда свободнее. Но сейчас я снова периодически вспоминаю 2004 год – слишком уж выросло число пассажиров, и даже увеличенной площади вокзала начинает не хватать.
Что, признаюсь, приятно, ведь значительная часть пассажиров – наши!
Служебная проходная.
– Добрый вечер! «Глобус», Нижневартовск, Окань.
Идет сканирование списков… Результат найден. Лишенный эмоций голос:
– Здравствуйте. Проходите.
Когда-то и я стоял на проходной. В 2002 году, будучи студентом выпускного курса командного факультета Академии гражданской авиации, лелея надежды на трудоустройство пилотом, я работал в службе авиационной безопасности аэропорта Пулково. И точно так же «мучил» экипажи, сверяя имена на пропусках с полетным заданием. Или, загорая на солнце, периодически открывал шлагбаум на одной из удаленных проходных. И даже пропускал гендиректора в Самом Главном Здании. Тоже по пропуску.
Одна из проходных стояла практически на летном поле. Выходя на его бетон, с болью в сердце вспоминал, что я тоже пилот… вроде бы. Вот уже четыре года как! Я глядел на бело-синие хвосты Ту-154 авиакомпании «Пулково» и с горечью вопрошал равнодушное небо:
– Неужели мне никогда не светит? Сколько еще лет надо подождать?
Я и не думал, что меньше чем через год моя мечта осуществится. Правда, между работой в САБ «Пулково» и полетами в «Сибавиатрансе» была еще работа кладовщиком на пивном складе в Барнауле.
…Зима, фургоны, трескучий мороз, пять не вполне трезвых грузчиков в подчинении – это, знаете ли, тоже был опыт. Очень хороший опыт!
А непосредственно перед началом работы в Пулкове, во время длительного отпуска с целью прохождения преддипломной практики, я месяц отработал официантом в барнаульском клубе под названием «Пилот».
Вот такая ирония судьбы.
Сегодня мы летим на ставшей мне за последние два месяца совсем родной «баньке». Что ж, пока «четырехсотки» не вывели из парка авиакомпании, надо ловить момент и наслаждаться управлением этими ветеранами. Если 737–800 в управлении как лимузин, то 737–400 – это легковушка, острее управляется, резче реагирует на нажатие тормозов при рулении.
Когда-то, после года полетов на самой маленькой модификации классического поколения Б-737, «пятисотке», «четырехсотка» мне ведь тоже показалась лимузином! А за «пятисоткой» закрепилась характеристика «истребитель» – настолько живо и отзывчиво пилотировался этот маленький «бобик». Когда я садился в его кресло и пристегивался ремнями, мне казалось, что тем самым я пристегиваю к себе весь самолет, становясь его неотъемлемой частью, – так чутко он ощущался при пилотировании.
Мой проверяемый, Павел Нефедьев – недавний выпускник Сасовского летного училища. Молодой парень с ранней сединой в черной шевелюре. Во времена СССР его наверняка пригласили бы сниматься в кино – играть пионеров, настолько типажным он выглядит. Тимур!
Наш третий пилот, Сергей, из военных. Он уже практически год летает у нас, так что может считаться опытным. Да, вот такое время нынче. Год полетал – будь добр считайся опытным.
Я реалист и понимаю, что факт проверки не отменяет необходимости проведения обучения, так как программа «дифференса»[104] на 737–400 весьма короткая, а ее компоненты (наземная, тренажерная, летная подготовка) разнесены во времени. Поэтому, начиная с предполетной подготовки, я буду периодически задавать Паше разные вопросы для того, чтобы найти пробелы в знаниях и помочь устранить. Я не ставлю перед собой задачу «завалить» парня. Я хочу с ним познакомиться – как с пилотом, как с личностью. И помочь в меру своих возможностей.
В «Глобусе» пилоты летают на обеих модификациях 737, и это имеет как плюсы, так и минусы. Безусловно, с точки зрения планирования универсальность пилотов дает большую выгоду, но со стороны подготовки – минусы. Несмотря на схожесть наименования, эти самолеты разные. И по оборудованию, и в пилотировании. Да чего там говорить, различий между ними намного больше, чем между Ту-154Б и Ту-154М, а ведь и про них «старички» говорили, что это два разных самолета: приборное оборудование отличается (некритично), управляются неодинаково (правда), имеют разные повадки (правда).
Опытным пилотам не так уж и трудно справляться с двумя «Боингами» – навыки уже сформированы, но для пилотов-новичков это определенно непросто.
Мне нравится работать инструктором. И совсем не нравится – проверяющим.
Анализируем погоду по маршруту и аэродромам. В моей голове уже сформировалось решение, но я предоставляю Павлу и Сергею высказать свои предложения о заправке и оценить условия полета. В этот раз авиакомпания не предлагает дополнительное топливо сверх того, что по расчету необходимо для выполнения рейса и возможного ухода на запасной аэродром. Но без запаса летать некомфортно (мало ли какими могут оказаться «вводные»?), поэтому соглашаюсь с мнением Сергея о том, что можно увеличить заправку на восемьсот килограммов, как это позволяет нам РПП.
Позволяет? Надо брать! Мы своего не упустим.
В Нижневартовске обещают чу́дную погоду с сильным порывистым ветром. Про такую я говорю: «Погода, м-м-м, прям как я люблю!» Шутки-шутками, но как распределить обязанности в полете? В последнее время, будучи занятым вводом в командиры Сергея, с которым я расстался на днях, я не так уж часто летал в роли PF[105]. Мне хочется поддержать свой навык. Да и прогноз погоды буквально шепчет: «Зайди да поддержи!»
Из этих соображений, а также из-за цели полета – проверки неопытного второго пилота, я выбираю себе роль PF в полете в Нижневартовск, а на способности Павла погляжу на обратном пути.
С Павлом я уже летал в одном из рейсов по его программе ввода в строй на 737–800. Да и до этого приходилось щупать его знания – он из моей авиаэскадрильи. Толковый парень, «алмаз», как и большинство приходящей к нам молодежи. Из алмаза можно сделать бриллиант. Материал один и тот же, да только вид разный и ценность несопоставима. И очень важно то, кто нанесет грани и как.
Кто огранивает пилотов-алмазов? Инструкторы. От их умения зависит очень многое! Можно и из не самого презентабельного на вид алмаза сделать красивейший бриллиант, а можно и самый чистый алмаз запороть.
Привет, «баня». Как ты? Я скучал по тебе!
Проверяем внутреннюю и громкую связь с салоном, проводим брифинг со старшим проводником. Улыбаемся друг другу, желаем приятного полета. Выполняем необходимые предполетные процедуры подготовки кабины, Павел немного торопится, я его притормаживаю. У не очень опытных пилотов бытует мнение, что проверяющий восторженно оценит их, если они покажут, как быстро умеют работать. Очень быстро! Но это мнение абсолютно неправильное – проверяющему куда больше по душе, если пилот работает без спешки, но при этом все успевает и все делает правильно. А суета – она к добру не приводит.
Вот мы и в небе. Вокруг ночь, но такая разная: на юге черно, на севере светло. Как-никак, сегодня ночь с 21 на 22 июня… Печальная, трагичная ночь для всего нашего народа.
Где-то вдали погибают остатки грозовых армий. Еще несколько часов назад там было «весело», пилоты, независимо от опыта и регалий, почтительно обходили их стороной, а сейчас любой новобранец лишь хмыкнет, глядя на размытую «наковальню». Никакого уважения к павшим злодеям!
Не успев толком стемнеть, светает. За это я и ценю летние ночные рейсы: стоит заняться рассвету, и организм обманывается, спать уже не так тянет, как в бесконечно темное зимнее время.
А сегодня мне совсем не вздремнуть: справа «курсант», а сзади, в общем-то, такой же «курсант», хоть и с годом работы за плечами.
Из-за горизонта, зевая, выкарабкивается солнце. Привет, светило! Вчера вечером ты зажгло великолепно! Как твоя голова, не болит?
Небо на рассвете становится особенным. Каждый раз, наблюдая из кабины превращение ночи в день, понимаю, что в лихие 90-е я выбрал правильную профессию. Это не сможет разонравиться!
Да, бессонные ночи, зловещие грозы, не понимающее тебя начальство…
Красота полета! Нежность утреннего неба! Это все так одинаково и… так неповторимо!
В Нижневартовске нас поджидает заход по ИЛС на полосу 03. Хоть в фактической погоде и передали ветер без порывов, но «задница» чует, что у земли спокойно не будет – весь прошлый день там прилично задувало, да и сейчас не безоблачно. Нижневартовск, как и любой другой российский аэропорт, может подкинуть фокус с болтанкой. Мы будем к этому готовы!
Вывалившись из облачности в хмурое небо в развороте на предпосадочную прямую, я увидел заливные луга, Венецию в полях Сибири – пруды и озера, расчерченные зелеными рядами возвышений. На фоне смачно-серого неба с прогалинами синевы. Безумно красиво!
Моя пятая точка не ошиблась, предполагая, что воздух в Нижневартовске будет неспокойным. Кому как, но мне даже нравится – есть возможность потешить свое пилотское самолюбие, да поддержать навык, который может пригодиться тогда, когда условия будут много хуже.