И вот тут меня и осенило!
– Ну ёкарный же ты бабай, Денис Сергеевич! – не смог удержаться от звучной характеристики в свой адрес. – Кухня! Кухня! Ёпэрэсэтэ!
Кухня. Печка. Как же все просто!
И ведь не раз мне случалось слышать этот гул! Может, не так громко, но сегодня, за давностью последнего повторения напрочь из головы вылетел вариант с шумящей печкой.
Но какая выдержка! Какое самообладание! Анализ обстановки, обсуждение вариантов, готовность ко всему.
Не могу сдержаться, смеюсь.
На «классике» оборудование для разогрева касалеток, установленное в передней кухне (как раз за кабиной пилотов), шумит порой довольно громко. Как сегодня, например. И частенько случается внезапное «пу-у-у», и пилоты тут же «просыпаются». Повинуясь условному рефлексу, таращат глаза на приборы контроля работы двигателей – ведь когда что-то резко умолкает, первое подозрение падает именно на двигатели.
«„Банька“, хороший ты мой самолет! Извини, что обидел напрасными сомнениями», – мысленно прошу прощения у лайнера.
Забираемся на высоту 36 000 футов. Читаю пассажирам информацию о полете. Для старшего бортпроводника это является знаком, что можно зайти в кабину и предложить нам перекусить.
Напускаю на себя укоризненный вид, смотрю на девушку:
– Катя, Катя! А ведь мы уже на вынужденную посадку засобирались из-за вашей кухни!
Катя глядит на меня непонимающе:
– А что с ней?
– Да шумит она очень.
Девушка стоит и явно не понимает, что за тараканы вселились командиру в голову. Да и ладно. Улыбаюсь:
– Ничего страшного, Катя! Кто там у нас сегодня в салоне? Что там за «вип» летит?
– Я даже не знаю, мне еще в Москве сказали, что один «вип» будет. А вам почему интересно?
– Да просто так. Вдруг там, например, президент Башкирии летит?
Всплескивает руками:
– Ой, да лучше без них летать после всего этого[133].
Вот и до проводников дошло безумие конспирологов.
Проплывающую мимо нас Казань заволокло туманом. Диспетчер активно переговаривается с «сибирским» экипажем, сообщая текущую казанскую погоду, словно сводку с фронта, – интонацией Левитана. Надеюсь, парням повезет – ночь на дворе, и домой очень хочется не только нам с Сашей.
Хотя с воздуха Казань видна как на ладони. Часто бывает такое: у земли тонкий слой тумана, в котором горизонтальная видимость низкая, зато сверху все прекрасно видно. И бдительно глазеющим в иллюминаторы пассажирам невдомек: зачем капитан им только что «наврал» о том, что на аэродроме туман и предстоит уход на запасной? Не иначе кто-то заплатил за посадку на запасном аэродроме!
Да. Вот так рождаются слухи о том, что экипажу на самом деле надо «по своим делам» в другое место. Или что кто-то заплатил пилотам, чтобы сначала слетали туда… Смех!
А мы летим в Москву и скоро войдем в зону ответственности Москвы-Подход. Но пока находимся под управлением Контроля.
Внезапно томное спокойствие эфира прерывается возгласом, похожим на крик:
– Москва-Подход! «Россия 182»! Точка Беста, эшелон 130!
Забавно. Обычно бывает, что экипаж путает кнопки радиостанций и вместо основной частоты использует аварийную, 121,5, установленную на втором комплекте. Но сейчас-то питерцы на частоте Москвы-Контроль, а вызывают северную Москву-Подход. Диспетчер Контроля на них не реагирует, у него своих насущных задач хватает – он ведет интенсивный диалог сразу с тремя бортами.
Но «Россия» не успокаивается:
– Москва-Подход, «Россия 182»! Бесту, Бесту проходим!
Диспетчер Контроля наконец отвечает удивленно:
– Какой борт докладывал? Вы где находитесь?
Экипаж «России» не отвечает. Диспетчер принимается снова давать команды «своим», но «Россия» опять, чуть ли не с паникой в голосе, заходится криком:
– Москва-Подход, Москва-Подход! «Россия 182»! Бесту прошел, эшелон один, три, ноль! Один, три, ноль!!!
Если кричать в эфир, от этого тебя адресат лучше слышать не будет. Особенно если ты зовешь Москву-Подход на частоте Москва-Контроль. Если тебя не слышат, то проверять нужно, парни, что установили на пульте! Кто из нас не путал частоты?..
Наконец диспетчер перенаправляет взмокших питерцев на нужную частоту. В эфире снова наступает спокойствие.
Долетели до Домодедова. Приземлились. Система ИЛС работала нормально, причина непонятного поведения глиссады, зафиксированного в Уфе, осталась неразгаданной.
Наш «баня» останавливается на стоянке. Показываю встречающему открытую ладонь, затем сжимаю ее в кулак, тем самым сообщая, что самолет установлен на стояночный тормоз. Саша подключает генераторы ВСУ к сети, я выключаю двигатели.
«Пу-у-у!» – плавно затухают двигатели, по самолету пробегает едва заметная дрожь, и он окончательно замирает. В кабине остаются лишь звуки электрики, да мелкой барабанной дроби резервного высотомера. Саша выключает табло «Пристегните ремни», гасит «мигалки» – красные огни сверху и снизу фюзеляжа. Техники неспешно несут колодки под колеса, трап начинает подъезжать к переднему выходу.
– Дамы и господа, говорит командир! Добро пожаловать в Москву! Погода неплохая, зимняя, минус одиннадцать градусов. Я еще раз приношу извинения за задержку, тем не менее надеюсь, что полет с нами вам понравился так же, как и нам с вами! Желаю вам всего самого хорошего и замечательного. До новых встреч, до свидания!
Все пассажиры вышли, Катя делает стандартный доклад:
– Товарищ командир, пассажиры покинули воздушное судно, забытых вещей и предметов нет.
И, смутившись, добавляет:
– А вам лично все пассажиры приветы передавали!
– Надеюсь, в хорошем смысле этого слова?
– Конечно! Все выходили такие довольные, благодарили.
Как приятно! Прилетели с часовой задержкой, а все равно довольные. Это значит, что рейс удался!
Заканчиваем с Александром последние процедуры, собираем вещи, покидаем самолет. Задерживаюсь у выхода, беру ручной микрофон и объявляю по громкой связи:
– Всем большое спасибо за работу! До свидания!
Слышу из салона:
– Спаси-и-ибо! До свида-а-анья!
Еще один рейс уходит в прошлое.
Перед тем как направиться в сторону служебной проходной, обхожу зеленый лайнер в ритуале обязательного послеполетного осмотра. Приобнимаю пузатый двигатель и говорю:
– Спасибо, «банька», дорогой мой! Не подвел! До встречи, друг!
Летайте безопасно!
YouTube: denisokan
Канал «Небесные истории» на «Яндекс. Дзен»
Новые и эксклюзивные публикации
СЕРЕГА
КОГДА ЛЕТЯТ ХОРОШИЕ ПАРНИ…
Перрон аэропорта Домодедово
Под нами буксир. Самолет готов начать движение
Обожаю фотографировать зеленые хвосты на фоне синего неба! VP-BTA – один из двух Б-737, с которых начинался «Глобус». Их схема окраски была изменена в сравнении с базовыми цветами S7 Airlines и выглядела довольно занятно. Но концепция изменилась, и все остальные лайнеры «Глобуса» красили по стандартной с самолетами братской «Сибири» схеме
Кто-то думает, что на хвосте наших «глобусят» нарисован крест. Я тоже так считал, но был неправ – на самом деле это ветряк, детская игрушка. Символизирует тот факт, что носит нас разными ветрами по планете
После завершения рейса
ТОМСКИЕ УХАБЫ
Перрон Домодедово
Кабина «Боинга-737»
Рассвет
Рассвет разгорается
Дождливый Томск
МОСКВА – КРАСНОЯРСК – МОСКВА
Изображение осадков
Коллеги готовятся лететь в Новосибирск
Серега поднимается по лестнице телетрапа
Подглядываем за бортпроводниками
Встречный борт
073 – номер нашего рейса «Москва – Красноярск»
Картина погоды на метеорадаре
Аэропорт Емельяново г. Красноярска
Снова самолет практически полный, и это здорово! Наш бизнес – перевозка людей. Нет пассажиров – нет денег. Нет денег – нет зарплаты, нет работы. Простая логическая цепочка, но, к сожалению, об этом далеко не каждый работник задумывается. Какая самая розовая мечта у среднестатистической стюардессы? Правильно, летать без пассажиров. Ну, или чтобы бизнес-класс был пустым хотя бы
Красота неба
ЭХ, АНАПА!
Кабина Боинга 737–400
На «напоминалке» на левом роге своего штурвала накручиваю номер рейса
«Заход по ОСП». Наскальная живопись, ок. 50 тыс. лет до н. э.
«Группа захвата»
Вылет из Анапы
НИЖНЕВАРТОВСК
Заход по арке
В кабине Боинга 737–400
Следы от попадания птиц
БИЗНЕС. НИЧЕГО ЛИЧНОГО
В сувенирном магазине аэропорта Минводы
Шутливая фотография, сделанная после посещения Минеральных Вод
Боинг 737–800 S7 Airlines в аэропорту г. Тиват (Черногория)
В такую погоду мне особенно нравится наш «огурец». На мой взгляд несостоявшегося художника, в нашей авиакомпании очень удачное сочетание цветов. Зеленые «огурцы» заметно оживляют любой серый перрон, а если это аэропорт курортного направления, да еще в хорошую погоду – картинки получаются потрясающими!
Окрестности Минеральных Вод
ХОЗЯЙКА НЕБА
«Денис, приятного аппетита!»
ВЗЛЕТ РАЗРЕШЕН!
Сергей заполняет бортовой журнал перед вылетом
Приборная панель Боинга 737–800. На навигационном дисплее (посередине) видны грозовые очаги, так называемые «засветки»
Сергей приветствует пассажиров
Карьеры
Обь
Красота вечернего неба
МЕЖСЕЗОНЬЕ
СВЕТСКАЯ ЛЬВИЦА
«Кубик Дельта» – Боинг-737 с бортовым номером VP-BQD
В кабине Боинга 737–800