281 Там же.
282 OP РНБ. Ф. 650. Д. 1277. Л. 16. Письма об августейших сыновьях императора Александра II, писанные С.А. Юрьевичем в 1847 г. к Его Величеству в бытность Его Наследником Цесаревичем.
283 Великий князь Сергей Александрович: Биографические материалы. Кн. 1:1857–1877. М„2006. С. 190.
284 Эрнест-Альберт – принц Великобританский, герцог Эдинбургский, второй сын королевы Виктории; род. 6 августа 1844 г. В 1862 г. его избрали королем Греции, но он отклонил от себя корону. С 23 января 1874 г. Альберт находился в браке с великой княгиней Марией Александровной, единственной дочерью императора Александра II; старший сын от этого брака, принц Альфред-Александр, род. 15 октября 1874 г.
285 Великий князь Сергей Александрович: Биографические материалы. Кн. 1:1857–1877. М„2006. С. 267.
286 Александр III // Мемуары графа С.Д. Шереметева. М., 2001. С. 456.
287 Великий князь Сергей Александрович: Биографические материалы. Кн. 1:1857–1877. С. 249.
288 Российский государственный исторический архив (РГИА). Ф. 544. On. 1. Д. 996. Л. 160 // Денежные документы за 1881 г.
289 Катушка к удилищу (16 руб. 50 коп.); стеклянная рыбка (1 руб. 50 коп.); металлическая рыбка (4 руб.); два мотка лесы плетеной (8 руб.). Всего 4 вещи на 30 руб.
290 Александр III // Мемуары графа С.Д. Шереметева. С. 508.
291 Татищев С.С. Детство и юность великого князя Александра Александровича // Великий князь Александр Александрович. С. 58.
292 Воорес Й. Последняя великая княгиня. СПб., 2003. С. 213.
293 РГИА. Ф. 544. On. 1. Д. 996. Л. 181 // Денежные документы за 1881 г.
294 РГИА. Ф. 525, Оп. 3. Д. 85. Л. 57 // Денежные документы по суммам Ея Императорского Величества за 1897 г.
295 ратчинкой в царской семье называли килеватую лодку с частыми шпангоутами, с одной парой весел. Обводы лодки позволяли быстро набрать хорошую скорость. По своим обводам гатчинка была близка к каноэ, но только весла вставлялись в уключины.
296 Выскочков Л.В. Император Николай I: человек и государь. СПб., 2001. С. 248.
297 Придворная конюшенная контора была создана 16 марта 1733 г. 17 мая 1762 г. преобразована в Конюшенную канцелярию. В 1765 г. она была разделена на Придворную конюшенную контору в Санкт-Петербурге и Дворцовую конюшенную канцелярию в Москве. В 1786 г. эти дворцовые подразделения были вновь слиты в единую структуру – Придворную конюшенную контору и в таком виде просуществовала вплоть до 2 августа 1882 г. При Александре III в ходе реорганизации структур Министерства Императорского двора была переименована в Придворную конюшенную часть и под этим названием просуществовала вплоть до марта 1917 г.
298 Николай Первый и его время. М„2000. Т. 2. С. 412.
299 Княгиня Юрьевская (под псевдонимом Виктор Лаферте). Александр II. М„2004. С. 104.
300 Шереметев С.Д. Мемуары // Александр Третий: Воспоминания. Дневники. Письма. С. 330.
301 Буксгевден С. Венценосная мученица. С. 260.
302 Татищев С.С. Детство и юность великого князя Александра Александровича // Великий князь Александр Александрович. С. 376.
303 РГИА. Ф. 544 On. 1. Д. 369 // Переписка о деньгах, посылаемых Императрицей Марией Федоровной на расходы по содержанию дворца Ея отца Датского Короля Христиана IX. 1914 г.
304 Новосельский Ю. Императорские поезда // Пресса Царского Села. № 87. 9 ноября 2002 г.
305 Киселев С. Императорские поезда в России // Антик. Инфо. 2004. № 9.
306 Выскочков Л.В. Император Николай I: человек и государь. С. 456.
307 Корф М. Записки. М„2003. С. 554.
308 Сон юности. Воспоминания великой княжны Ольги Николаевны. 1825–1846 // Николай I. Муж. Отец. Император. С. 227.
309 РГИА. Ф. 469. Оп. 10. Ч. 1. Д. 449. Л. 49 // По пребыванию государыни-императрицы в Ливадии и по возвращению оттуда в Санкт-Петербург в 1863 г.
31 °Cтоимость состава на Берлинском заводе – 167 500 талеров, против 156 700 талеров на заводе Ратгебера во Франции, при прочих равных условиях. См.: РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 883. Л. 2. О заказе императорского поезда. Переписка с министерством. 1872 г.
311 Шесть салонных вагонов и один багажный вагон.
312 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 889. Л. 2 // Дело инспектора постройки императорского поезда для заграничных путешествий. Первая доставка вагонов из Эйкупа в Варшаву и их сдача. 1873–1874 гг.
313 1. Вагон Александра II. 2. Вагон Марии Александровны. 3. Вагон великой княжны. 4. Большой красный салон. 5. Вагон-столовая. 6–8. Три свитских вагона. 9. Служебный вагон. 10. Технический вагон.
314 Устройство вентиляции и отопления по системе барона Дермиза обошлось казне в 23 564 руб.
315 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 887. Л. 3 // Дело инспектора постройки императорского поезда для заграничных поездок. 1872–1874 гг.
316 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 905. Л. 3 // О заказе и поставке мелких принадлежностей по непосредственному распоряжению министра. Императорский поезд для заграничных путешествий. 1873–1874 гг.
317 Умывальная чашка и бак для воды.
318 Для спальни Его Величества – 2 шт., для свиты – 6 шт.
319 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 902. Л. 2 // О недостатках в существующих вагонах, предложения относительно устранения таковых. 1873–1874 гг.
320 Витте С.Ю. Воспоминания. М„1960. Т. 1. С. 197.
321 Кони А.Ф. На жизненном пути. Л., 1929. Т. 5. С. 250.
322 Новосельский Ю. Императорские поезда // Пресса Царского Села. 2002. № 87 (9409). 9 ноября.
323 Кисилев С. Императорские поезда в России // Antiq. Info. 2004. 09.
324 Вечерний Челябинск. 10.09.2002. Размещено на сервере http://www. chelpress.ru.
325 Орлов Владимир Николаевич (1868–1927) – князь, флигель-адъютант, генерал-лейтенант, помощник начальника (1901–1906), затем начальник Военно-походной канцелярии императора Николая II (1906–1915), входил до 1915 г. в ближайшее окружение Николая II, помощник наместника на Кавказе (1915–1917). Эмигрировал. Умер в Париже.
326 Младший брат царя.
327 Красносельские лагеря, где каждое лето проходили маневры войск ивардейского корпуса.
328 Из дневника кн. В. Орлова // Былое. 1919. № 14. С. 56.
329 Богданович А. Три последних самодержца. М., 1990. С. 395.
330 Яковлев В.И. Александровский дворец Царского Села. Л., 1926. С. 282.
331 1. «Delaunnay-Belleville» – трехместный фаэтон, приобретен в 1906 г. 2. «Delaunnay-Belleville» – ландо, приобретен в 1908 г. 3. «Delaunnay-Belleville» – ландо, приобретен в 1909 г. 4. «Delaunnay-Belleville» – ландо, приобретен в 1910 г. 5. «Mercedes» – ландо, приобретен в 1910 г.
332 1. «Mercedes» – синий лимузин, приобретен в 1906 г. 2. «Mercedes» – красный лимузин, приобретен в 1906 г. 3. «Mercedes» – темно-синяя полуоткрытая модель, приобретен в 1906 г.
333 «Delaunnay-Belleville» – ландо, приобретен в 1910 г.
334 «Panhard-Levassor» Laimo, приобретен в 1908 г.
335 «8егех» – ландо, приобретен в 1910 г.
336 Английская версия «Daimler», приобретен в 1910 г.
337 «Lessner» – темно-зеленый лимузин, приобретен в 1907 г.
338 «Руссо-Балт» – ландо, приобретен в 1910 г., и автобус-трейлер с кроватью, приобретен в 1909 г.
339 1. «Renault» – грузовик-трейлер с двумя кроватями и пассажирским фургоном, приобретен в 1908 г. 2. «Daimler» – грузовик-трейлер с кроватями, приобретен в 1908 г. 3. «Dietrich» – грузовик-трейлер с кроватями мощностью в 18 л. е., приобретен в 1908 г. 4. «Dietrich» – грузовик-трейлер с кроватями мощностью в 20 л. е., приобретен в 1909 г.
340 «Mercedes» – темно-зеленый лимузин, приобретен в 1906 г., и автобус «Mercedes», приобретен в 1906 г.
341 РГИА. Ф. 472. Оп. 40 (194/2682). Д. 124. Л. 27 // Донесения дворцового коменданта и по вопросам охраны. 1899–1915.
342 «Mercedes» Laimo – четыре цилиндра на 70 л. е., приобретен в 1911 г., два автомобиля «Delaunnay-Belleville» – ландо – шесть цилиндров на 45 л. е., приобретены в 1911 г., один автомобиль «Руссо-Балт» – ландо на 12 л. е., приобретен в 1911 г.
343 Два автомобиля «Mercedes» фаэтон – четыре цилиндра на 70 л. е., приобретены в 1911 г., два автомобиля «Delaunnay-Belleville» – фаэтон – шесть цилиндров на 45 л. е., приобретены в 1912 г., автомобиль «Руссо-Балт» на 12 л. е., приобретен в 1911 г.
344 Два автобуса «Mercedes», приобретены в 1911 г.
345 «Serex» – ландо на 40 л. е., приобретен в 1910 г., и четырехцилиндровый «Mercedes» Laimo на 70 л. е., приобретен в 1911 г.
346 Даже протирочные «концы» для автомобилей приобретались во Франции.
347 Шугуров Л. Гараж Его Императорского Величества // Обозреватель. 1994. № 3. С. 6.
348 РГИА. Ф. 472. On. 50. Д. 1715. Л. 2, 3.
349 www. Alexander Palace, com.
350 Впоследствии А. Кегресс вошел в совет директоров фирмы «Ситроен».
351 РГИА. Ф. 237. On. 1. Д. 706. Л. 2 // Об оборудовании вагонов для «Гаража».
352 Воейков В.Н. С царем и без царя. Воспоминания последнего дворцового коменданта государя-императора Николая II. Гельсинфорс, 1936. С. 61.
353 Шугуров Л. Гараж Его Императорского Величества // Обозреватель. 1994. № 3. С. 7.
354 РГИА. Ф. 475. On. 2. Д. 81 // Переписка и талоны на выдачу бензина для автомобилей, июнь – сентябрь 1917 г.
355 Корф М. Записки. М„2003. С. 441.
356 Тютчева А.Ф. При дворе двух императоров. Воспоминания. Дневник. 1853–1855. М„1990. С. 116.
357 Там же. С. 122.
358 Там же. С. 125.
359 Там же. С. 125.
360 Там же. С. 126.
361 Милютин Д.А. Воспоминания. 1868–1873. М„2006. С. 179.
362 Ден Л. Подлинная царица. СПб., 2003. С. 22.
363 Там же. С. 39.
364 Смирнова-Россет А.О. Дневник. Воспоминания. М., 1989. С. 670.
365 Корф М. Записки. М„2003. С. 182.
366 Дневники императрицы Марии Федоровны (1914–1920, 1923 гг.). М„2005. С. 30.